Discussione: reazione della sonda lambda con l'utilizzo di dispositivo hho

prima di esprimere un mio quesito saluto tutti in qualità di neo iscritto al vostro forum.Io qualche mese fa ho trovato su dei siti americani un sistema per produrre idrogeno tramite elettrolisi dall'acqua , e ho realizzato assieme a un mio collega di lavoro tale apparecchio istallando anche un sistema di controllo della corrente assorbita unitamente a un sistema di sicurezza che ne impedisce il funzionamento a motore non in moto , per evitare spiacevoli esplosioni fuori dalla camera di scoppio. In base alle descrizioni avrei dovuto ottenere un risparmio sui consumi oltre a un miglioramento dello spunto della vettura, in effetti la vettura presa in esame , una Peugeot hdi , era diventata più fluida e scattante ma riguardo ai consumi nessun cambiamento significativo , noi abbiamo tarato l'impianto per consumare al massimo 13 ampere .La domanda che volevo sottoporre a chi può rispondermi ra sono in procinto di montare tale dispositivo su una fiat stilo a benzina euro 4 (la mia) ma mi è venuto un dubbio a riguardo le sonde lambda che sono presenti e che rilevano le eventuali modifiche dellla carburazione , come si comporteranno ? Visto che la combustione con l'aggiunta di idrogeno e ossigeno supplementare alla miscela aria\benzina non è proprio la stessa cosa , come si modificherà l'uscita dei gas di scarico , è possibile che si ottenga una lettura di miscela troppo magra appunto a causa dei combustibili impiegati ?
Spero di non essere stato troppo complicato , ma siccome io sono un tecnico meccanico e lavoro per l'appunto su motori e centraline per quanto riguarda la loro riparazione la domanda che mi sono posto mi sembra lecita .

La lambda serve a far correggere la carburazione alla centralina, se sente che è magra la centralina ingrassa e viceversa.
Ad ogni modo, in caso dovrebbe leggere una carburazione più grassa e smagrire, se a pari massa aspirata aggiungi una % di gas pre-carburato, questo va a discapito della massa totale di aria, e quindi ne riduce la quantità, che quindi vuole meno benzina.

grazie del post, immaginavo già quello che hai appena descritto anche perchè sono direttamente interessato, visto che lavoro con la riparazione di autovetture, ma il mio dubbio che mi caverò a giorni, ci ho messo un anno di ricerca e mi sono procurato negli stati uniti , in inghilterra e cina il materiale che mi occorreva, è che nonostante il controllo della sonda lambda come dici tu possono subentrare altre problematiche, legate al software contenuto nella centralina gestione motore, che possono dare problemi ad esempio problemi di plausibilità in quanto il consumo di benzina,nel mio caso, è sotto controllo dal calcolatore strumento multiplo che a sua volta comunica via linea can al calcolatore gestione motore la situazione consumo carburante causando probabilmente l'errore all'indicatore carburante ecc. ecc. la mia auto è un ero 4 ad ha un sistema di controllo delle emissioni più avanzato rispetto a un euro 3 che magari crea meno problemi.
La mia ambizione e quella di riuscire a dimostrare un netto calo di emissioni inquinanti e un risparmio di carburante anche se sono cosciente che la cella assorbendo circa 20-30 ampere mi usa almeno mezzo cavallo o più di potenza della vettura, appunto a causa dell'utilizzo dell'alternatore come fonte di provvigione di energia elettrica e questo influisce comunque sul rendimento totale. Stò usando una cella a ridotto afflusso d'acqua con un sistema di ricircolo che la raffredda per mantenere il rendimento ottimale a minor consumo elettrico. Se tutto funziona, non ti dico secondo i calcoli perchè mentirei, ma spero di ottenere buoni risultati.

Ciao,
a me risulta che iniettando idrogeno (e quindi modificando la combustione) la sonda lambda andra' a leggere piu' ossigeno (che equivale ad una miscela magra).
Come reazione la centralina cerchera' di iniettare piu' benzina, vanificando quindi il risparmio di carburante.
Per evitare questo si trovano su internet gli "Electronic Fuel Injection Enhancer" (EFIE) che in sostanza "taroccano" il segnale che dalla sonda lambda va alla centralina.
Ecco alcuni esempi:

Eagle-Research:
FuelSaver-MPG Inc.

A.

avevo già visto quei dispositivi, nel frattempo dai miei post precedenti mi ero documentato in merito e ho capito che il problema sonda lambda appunto per i motivi che mi hai elencato anche tu, poteva dare questo tipo di problema, ti ringrazio per la cortese risposta

Ho già montato il dispositivo per la produzione di gas HHO sulla mia vettura e per adesso non ho ancora trovato un regolatore pwm abbastanza potente da reggere l'assorbimento, quello attuale si è cotto dopo dieci minuti di funzionamento forse era troppo piccolo, però di gas ne ha prodotto nel frattempo e per un attimo ho gioito. Una volta testato il dispositivo, messo in funzione e correttamente produttivo dovrò sicuramente affrontare il problema lambda, quando avrò dati certi sicuramente pubblicherò qualcosa in queste pagine, appunto per non fare chiacchiere inutili senza fatti. Ho tempi lunghi ma sono fiducioso

Ciao,
io sto costruendo un impianto di iniezione d'acqua nel collettore di aspirazione.
Anche in questo caso la combustione viene modificata e per la sonda lambda ho dovuto affrontare la lo stesso problema.
Anche io vado abbastanza a rilento causa cronica mancanza di tempo e mancanza di esperienza (questa e' la prima volta che metto le mani sulla mia peugeottina 206).

Bye, A.

non so se iniettando acqua si possa ottenere un risultato apprezzabile, io utilizzavo l'acqua per pulire il cielo del pistone incrostato dai residui carboniosi quando c'erano particolari problemi di autoaccensione nelle auto vecchie, però l'iniezione tramite siringa avveniva a motore caldissimo per ottenere l'effetto voluto. Io so di emulsioni di acqua e carburante che potrebbero ottenere risultati, ma secondo me iniettando acqua separatamente senza un particolare criterio ottieni solo un abbassamento delle temperature in camera di combustione e probabili incombusti assieme al naturale vapore acqueo, non credo che anche se fosse nebulizzata assieme al combustibile avvenga una sorta di reforming con vantaggio per la combustione, però questa è solo una mia opinione non coadiuvata da osservazioni staremo a vedere, intanto auguri e poi chi non prova mai non scopre mai nulla in bocca al lupo e buon lavoro.

Ciao irox3,
ho deciso per l'iniezione d'acqua dopo aver letto questo:

Water Injection | www.eagle-research.com

Ci sono delle osservazioni sorprendenti che comprendono anche quelle che hai citato tu.

In generale mi piace molto l'approccio di eagle-research.com, perche' non cerca di venderti l'utimo kit di grido, ma spiega come costruirlo con l'obiettivo di minimizzare la spesa.

A.

sembra interessante, visto il modesto costo provo ad acquistare una copia cosi per capirci qualcosa, sono sempre aperto a nuove esperienze che stimolano la mia fantasia a anche a nuove sfide come questa

Bene bene,
finalmente l'EIFE e' in funzione!
Questa sera ho percorso 130 Km con l'eife attivo con la soglia impostata a 0,43V (tensione sonda lambda sopra 0,43 -> miscela grassa, sotto magra).
La peugeottina si e' comportata benissimo, ho notato (ma non ne sono sicuro al 100%) un leggero aumento della temperatura dell'acqua, come si poteva supporre.
Ora mi attende la parte di iniezione d'acqua

bye

A.

Originariamente inviata da irox3

Ho già montato il dispositivo per la produzione di gas HHO sulla mia vettura e per adesso non ho ancora trovato un regolatore pwm abbastanza potente da reggere l'assorbimento, quello attuale si è cotto dopo dieci minuti di funzionamento forse era troppo piccolo, però di gas ne ha prodotto nel frattempo e per un attimo ho gioito. Una volta testato il dispositivo, messo in funzione e correttamente produttivo dovrò sicuramente affrontare il problema lambda, quando avrò dati certi sicuramente pubblicherò qualcosa in queste pagine, appunto per non fare chiacchiere inutili senza fatti. Ho tempi lunghi ma sono fiducioso

Ciao certo che si cuociono , sono cinesi !
Noi produciamo generatori in PWM della potenza che vuoi , quello standard e' da 40 ampere a corrente costante
detto dispositivo mantiene costane la corrente in cella per una produzione omogenea anche per esempio quando l'elettrolita si scalda_ Puo' funzionare in modo stand alone oppure con pannello remoto con amperometro a bar graph etc..._

Se vuoi maggiori informazioni puoi scrivermi una email all'indirizzo : aetech@aetech.it io sono Marco
ti inviero' le foto e le descrizioni tecniche _
A breve sara' pronto il nostro nuovo sito con tutti i prodotti HHO_
Ciao_