Energia elettrica dagli ammortizzatori auto

[gattmes]

..Non sono stato in quel posto in H ( l'Europa e' mooolto grande..). Se mi capita lo cerco e ci vado di sicuro. Grazie x l'informazione.

circa:

CITAZIONE

Però adesso ho la possibilità di mettere la testa fuori dalla massa e cercare di capire.

...non invidiare!!!! (Cosi' mi hanno anche a me inculcato) semmai "ammira"...

..a detta esempio di RAI CH5 ecc (tele in genere..) senti dire....L'italia ha bellezze che gli altri europei ci invidiano...
...vivendo tra gli europei ho capito che ...L'italia ha bellezze che gli altri europei ammirano

...e mi hanno insegnato anche qual'e' la differenza...

[m.vegeth]

Non avevo letto il post, ad una domanda hai già risp :-)

[gattmes]

(in replay a m.vegeth)
3)mi trovi in sintonia circa l'idea di risparmiare caduta sui diodi.
Ultimamente ci sono Sh. che sopportano tensioni un po piu' alte (sai... i vari picchi...) e senza il vecchio trucco dei 2 in serie (che avevano caduta uguale a un diodo norm.). Purtroppo gli Sh. presentano una corrente inversa di una certa entita' e sapendo che sono 6 a motore fermo potrebbero scaricare un pochino la batt (visto la "mole" in Ampere dei diodi). Bisognerebbe fare 2 conti. mmmmmm forse il gioco vale la candela...se ho un minuto sul lav do un occhio a qlche pdf.

2)La batteria (non mi ricordo se gia' postato) non e' comunque mai carica al 100%. Basta vedere il fatto che i regolatori non hanno compensazione in temperatura. Se ce l'hanno eventualmente sente quella dell'alternatore.... semmai.....molte volte lontano dalla batteria (nella mia auto vicino anche agli scarichi...)
Diciamo 2,5mV x elemento a grado (al freddo in +) ??? in una 12 sono sei e con 30 gradi in meno vedi di quanto dovrebbe salire...proprio quanto la capacita' della batt si ridute te la carica meno
Per evitare il blublublublu d'estate in coda e' poi tarato sui 14V (considera qualche caduta...)
Quindi averla al 70% o 50% poco cambia. Semmai meglio aumentarla di Ah [circuito modificato o no] (e ritorniamo a picchiarci con l'elettrauto...)

1)behhh secondo la "letteratura classica" si!

In generale occorre stare attenti alla/e ECU x esempio il mio amico meccanico mi ha detto che su alcune ultime Alfa se la batteria no e' piu' che nuova e ben carica...disingaggiano (non si puo' cioe' scendere molto). Per il limite superiore stesso discorso, non si puo' salire a 18V!!! Potrebbe fumarsi l'ECU (anche se dovrebbe tenere tutta una serie di disturbi di suscettibilita' condotta..vedi certe norme omologative...)

Edited by gattmes - 20/4/2004, 22:50

[m.vegeth]

Grazie delle delucidazioni
Appena ho tempo ho intenzione di raccogliere un po di dati sulla mia car in modo da discuterne prima di entrare all'opera!! Thanks

[gattmes]

raga ...vi avverto! non mi innescate

...sempre x il punto 3)

per far trenta...facciamo 31:
allora ancor meglio dei rettificatori sincroni!!! Cioe' mosfet al posto dei diodi ..da pilotare quando dovrebbe essere chiuso il diodo..invece di Vf ai Rdson X Id...e se Rdson e' piccola (leggi mosfet in parallelo, se serve....tanto un mos e' gia il parallelo di mille o piu' mossini...[ok stesso waffer, drogaggio...quindi caratteristiche..])

...quindi diventa quasi un ponte trifase a mosfet...

...allora faccio anche 32 e ritorno a IRQ:
dato che ho i mosfet...li piloto come voglio e l'alternatore diventa da generatore a motore sincrono trifase...in grado di fare da aiuto elettrico quando serve

... vi avevo avvertito di non innescarmi....

Ciao a risentirci

[m.vegeth]

Il prodotto dell'innesco è stato Geniale!