Sembra che l'epoca del 2 tempi per mototrazione sia finita: ora si usano solo su moto che devono essere molto leggere ed economiche o su ciclomotori...
Di fatto motori 4t da 125 cc che raggiungono i 40 CV ad oggi non ne esistono...e se esistessero si autodistruggerebbero.
Ma il tallone d'achille del 2t è la lubrificazione.Mischiando il lubrificante con il combustibile le emissioni di particolato sono molto più alte che per qualsiasi 4t a benzina in discreto stato di utilizzo...
Ed è soprattutto per questo che i sistemi catalizzatori non funzionano bene e hanno una vita cortissima...
l'unica soluzione è l'iniezione (vedi Aprilia SR 50 D-tech) ma le case costruttrici non hanno voluto investire in ricerca trovando più redditizia la strada del 4t...
Però alimentando il 2t ad alcool (un tempo su moto da gara molto spinte si faceva miscela 50% benzina + 50% metilico e una certa dose di olio ricinato) e olio sintetico si potrebbero ottenere dei livelli di emissioni pienamente accettabili con un rendimento superiore e probabilmente una potenza e una coppia ancora superiore: ve lo immaginate una Supermotard da 100 kg con un 500 2 tempi ad alcool ???
L'idea mi è venuta un sacco di tempo fa...ma mi si è prospettato subito un problema capitale: il lubrificante non si miscelava.
Nell'alcool denaturato al 90° non si scioglie nessun olio minerale,sintetico o alimentare (a proposito:quello di oliva funziona discretamente bene mischiato alla benzina,solo che fa molta puzza!!)
ora che mi avete detto che esiste un olio sintetico apposta proverò...
Gli altri problemi che ho scoperto grazie a questo forum sono: sotto i 15 gradi non si accende...magari una compressione più alta,una candela più calda e un diverso anticipo di accensione possono aiutare... ma per andare sul certo si potrebbe fare avviare il motore a benzina e poi passare all'alcool come fanno le auto a GPL...
Poi dicevate che il motore per avere un rendimento ottimale deve avere certi requisiti.Intendo prendere un motore e modificarlo in modo da ottimizzarlo per l'alcool e poi girarci normalmente.L'esperimento deve avere anche un utilizzo pratico...
La cosa in teoria non è completamente legale,per via delle tasse sul carburante,ma anche per le modifiche che farò...ma chissenefrega:sono anni che modifico motori a 2 tempi di ogni tipo...questa di renderli ecologici e guadagnarci in potenza specifica mi esalta un sacco...
prenderò un motore di un Ciao 50cc e dopo averlo elaborato normalmente con un bel 57cc (o un 60cc in alluminio se lo trovo) e tutte le modifiche all'albero,al carter e al sistema di aspirazione aumenterò lacompressione fino a 15:1 che su una cilindrata così piccola dovrebbero essere facilmente tollerati.poi se riuscirò a trovare una testa con camera di scoppio con squish invece di quelle schifezze originali la combustione sarà ancora migliore.Magari una candela all'iridio può servire a miglorare ancora il rendimento termico...
Poi si vedrà di regolare l'anticipo di accensione(sul Ciao in teoria è impossibile,ma magari il modo di farlo lo trovo)in modo che il motore giri al meglio senza problemi di autoaccensione,surriscaldamento o detonazione...
la carburazione non sarà affatto un problema:sul carburatore SHA c'è un getto solo mettendolo più grande a un certo punto troverò quello ottimale magari è meglio partire molto grassi,non si sa mai...il filtro ne userò uno racing oppure quello originale con un getto più piccolo...
a questo punto non dovrebbero esserci più problemi.A parte l'avviamento.Con un serbatorio più piccolo collegato al carburatore e dotato di un proprio tubinetto spero di sistemare tutto.in teoria però il getto del massimo sarà troppo grande per funzionare alimentato a benzina,ma in fondo all'accensione l'eccesso di benzina non fa nemmeno troppo male considerando che tutti i dispositivi dell'aria si basano su questo concetto...e poi a spinta il motore si avvia meglio che con il motorino...basta avere buone gambe...
Quanto al carburante io intendo usare alcool da discount a 90° depurato con l'alluminio per poi miscelarlo con l'olio sintetico Koltz.Dovrei avere problemi??
Non vorrei usare miscele di Benzina e alcool perchè mi sembra una cosa fatta a metà...
E se è possibile intendo usare il minor numero di additivi possibile perchè la cosa deve essere anche abbastanza comoda da consentire un utilizzo intenso del ciclomotore in questione...
Di fatto motori 4t da 125 cc che raggiungono i 40 CV ad oggi non ne esistono...e se esistessero si autodistruggerebbero.
Ma il tallone d'achille del 2t è la lubrificazione.Mischiando il lubrificante con il combustibile le emissioni di particolato sono molto più alte che per qualsiasi 4t a benzina in discreto stato di utilizzo...
Ed è soprattutto per questo che i sistemi catalizzatori non funzionano bene e hanno una vita cortissima...
l'unica soluzione è l'iniezione (vedi Aprilia SR 50 D-tech) ma le case costruttrici non hanno voluto investire in ricerca trovando più redditizia la strada del 4t...
Però alimentando il 2t ad alcool (un tempo su moto da gara molto spinte si faceva miscela 50% benzina + 50% metilico e una certa dose di olio ricinato) e olio sintetico si potrebbero ottenere dei livelli di emissioni pienamente accettabili con un rendimento superiore e probabilmente una potenza e una coppia ancora superiore: ve lo immaginate una Supermotard da 100 kg con un 500 2 tempi ad alcool ???
L'idea mi è venuta un sacco di tempo fa...ma mi si è prospettato subito un problema capitale: il lubrificante non si miscelava.
Nell'alcool denaturato al 90° non si scioglie nessun olio minerale,sintetico o alimentare (a proposito:quello di oliva funziona discretamente bene mischiato alla benzina,solo che fa molta puzza!!)
ora che mi avete detto che esiste un olio sintetico apposta proverò...
Gli altri problemi che ho scoperto grazie a questo forum sono: sotto i 15 gradi non si accende...magari una compressione più alta,una candela più calda e un diverso anticipo di accensione possono aiutare... ma per andare sul certo si potrebbe fare avviare il motore a benzina e poi passare all'alcool come fanno le auto a GPL...
Poi dicevate che il motore per avere un rendimento ottimale deve avere certi requisiti.Intendo prendere un motore e modificarlo in modo da ottimizzarlo per l'alcool e poi girarci normalmente.L'esperimento deve avere anche un utilizzo pratico...
La cosa in teoria non è completamente legale,per via delle tasse sul carburante,ma anche per le modifiche che farò...ma chissenefrega:sono anni che modifico motori a 2 tempi di ogni tipo...questa di renderli ecologici e guadagnarci in potenza specifica mi esalta un sacco...
prenderò un motore di un Ciao 50cc e dopo averlo elaborato normalmente con un bel 57cc (o un 60cc in alluminio se lo trovo) e tutte le modifiche all'albero,al carter e al sistema di aspirazione aumenterò lacompressione fino a 15:1 che su una cilindrata così piccola dovrebbero essere facilmente tollerati.poi se riuscirò a trovare una testa con camera di scoppio con squish invece di quelle schifezze originali la combustione sarà ancora migliore.Magari una candela all'iridio può servire a miglorare ancora il rendimento termico...
Poi si vedrà di regolare l'anticipo di accensione(sul Ciao in teoria è impossibile,ma magari il modo di farlo lo trovo)in modo che il motore giri al meglio senza problemi di autoaccensione,surriscaldamento o detonazione...
la carburazione non sarà affatto un problema:sul carburatore SHA c'è un getto solo mettendolo più grande a un certo punto troverò quello ottimale magari è meglio partire molto grassi,non si sa mai...il filtro ne userò uno racing oppure quello originale con un getto più piccolo...
a questo punto non dovrebbero esserci più problemi.A parte l'avviamento.Con un serbatorio più piccolo collegato al carburatore e dotato di un proprio tubinetto spero di sistemare tutto.in teoria però il getto del massimo sarà troppo grande per funzionare alimentato a benzina,ma in fondo all'accensione l'eccesso di benzina non fa nemmeno troppo male considerando che tutti i dispositivi dell'aria si basano su questo concetto...e poi a spinta il motore si avvia meglio che con il motorino...basta avere buone gambe...
Quanto al carburante io intendo usare alcool da discount a 90° depurato con l'alluminio per poi miscelarlo con l'olio sintetico Koltz.Dovrei avere problemi??
Non vorrei usare miscele di Benzina e alcool perchè mi sembra una cosa fatta a metà...
E se è possibile intendo usare il minor numero di additivi possibile perchè la cosa deve essere anche abbastanza comoda da consentire un utilizzo intenso del ciclomotore in questione...
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