E' da un po che mi frulla in testa questa idea.
Il convertitore dc/dc che ricarica la batteria è permanentemente attivo e contribuisce a limitare l'autonomia scaricando la batt di trazione.
Si potrebbe fare in modo che normalmente eroghi 12v in modo da non caricare la batteria ma tenere in tampone tutte le preziose utenze.
Solo durante le fasi di frenata rigenerativa salga a 14.4 v in modo da ricaricare la batteria sfruttando la potenza erogata dal motore e non quella presente nelle batterie.
La corrente di frenatura sarebbe un poco piu bassa buona cosa per la batteria di trazione.
La batteria di servizio sarebbe un po piu sfruttata e verrebbe comunque ricaricata insieme a quella di trazione una volta connessa alla 220 arrivati a casa.
Cosa ne pensate?
Ciao a tutti
Il convertitore dc/dc che ricarica la batteria è permanentemente attivo e contribuisce a limitare l'autonomia scaricando la batt di trazione.
Si potrebbe fare in modo che normalmente eroghi 12v in modo da non caricare la batteria ma tenere in tampone tutte le preziose utenze.
Solo durante le fasi di frenata rigenerativa salga a 14.4 v in modo da ricaricare la batteria sfruttando la potenza erogata dal motore e non quella presente nelle batterie.
La corrente di frenatura sarebbe un poco piu bassa buona cosa per la batteria di trazione.
La batteria di servizio sarebbe un po piu sfruttata e verrebbe comunque ricaricata insieme a quella di trazione una volta connessa alla 220 arrivati a casa.
Cosa ne pensate?
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