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Fogli di calcolo, programmi, ecc.

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  • Fogli di calcolo, programmi, ecc.

    Ecco un foglio di calcolo che permette di calcolare (indicativamente):
    -gradi equiv. tra miscele di due alcooli idrati differenti
    -prezzi di miscele varie
    -% di additivi vari
    -costi equivalenti
    -parti per milione di acqua (riferito al volume e non alle molecole)
    -ecc. ecc.

    Sullo stesso foglio sono infatti inseriti tre esempi (la tabella è ripetuta 3 volte)
    -Nel primo si vede come calcolare gradi/prezzi equiv., ppm d'acqua, percentuali addittivo, ecc. per una miscela di alcooli (90/99) e benzina (ed eventualmente acetone). La stessa tabella, non mettendo il liquido base, da una indicazione del grado eq. della miscela di due alcooli.
    -Nel secondo si vede come lo stesso foglio permetta di calcolare le % di acetone rispetto benzina/gasolio e quant'altro
    -Nel terzo si vede come si possa usare per gasolio/olio

    Istruzioni
    Inserire le quantita, la gradazione (per i liquidi anidri mettere 100%, es. benza...) ove necessario, il prezzo unitario, ecc., nei campi colorati (gli unici modificabili eccetto le descrizioni, facoltative)
    Per il liquido base si inserisce ora il costo e il programma ricava i litri in base al prezzo al litro (più pratico)

    (dimensione file 13.5kB)

    Edited by gattmes - 12/2/2008, 11:21

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    gradi.xls ( Number of downloads: 163 )

    Fare si può! Volerlo dipende da te.

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    Piano cottura induzione: consumo energia 65...70% in meno rispetto uno a gas! Pure a costi doppi dell'elettricità fa risparmiare, almeno 30%! Contrariamente a quanto si dice si può usare con contratti 3 kW, perfino se sprovvisto di limitazione.
    Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!

  • #2
    SPILLO CONICO

    Allego un altro foglio di calcolo che dovrebbe aiutare a capire come cambia lo spillo conico
    NB solo per i carburatori che ne sono dotati (di solito i carb ad uso motociclistico, mentre quelli ad uso automobilistico usano altri sistemi...)
    -------------------
    NOTA AGGIUNTA:
    non bisogna infatti scambiare questo "spillo conico" con lo "spillo conico" presente nella "vaschetta" del carb (che praticamente tutti hanno, eccetto rari casi..vedi iniezione..). Quest'ultimo serve per regolare il livello nella vaschetta e NON VA TOCCATO!.
    La cosa sarebbe ovvia dopo una più attenta documentazione sul funzionamento del carb. Quindi esorto a leggere materiare in merito prima di cimentarsi con le modifiche. A tal fine LEGGERE la sezione componentistica (collegamento: http://www.energeticambiente.it/bio-...entistica.html )

    Dal sito http://www.gadgetjq.com/keihin_carb.htm (che esorto a leggere x i Keihin CVK et simila) vediamo 2 foto:

    la prima evidenzia lo spillo (+ molla, + membrana)
    image

    la seconda evidenzia spillo, eventuali sigger di regolazione ed inoltre alcuni getti
    image
    --------------------

    Innanzitutto bisogna fare un po di misure.
    Le prime, diciamo piu semplici, sullo spillo.
    Questo generalmente presenta una parte visibilmente cilindrica verso la base (opposta alla punta). Prendete questa misura (magari in 2-3 punti vicini e fate una media).
    Poi andrebbero prese misure sulla punta, dove inizia la conicità (andiamo già sul difficile)

    Serve assolutamente anche la misura del foro dove si infila lo spillo e che quest'ultimo va ad ostruire. Mentre quelle dello spillo si prendono abbastanza facilmente con il calibro, per il "buco" è molto più complicato....Al limite si possono usare delle punte da trapano passo 0.1 e vedere cosa combacia (proprio al limite)

    Fatto questo si mette nel programma il diametro del buco e quello dello spillo nel punto considerato. Dapprima si inizia con la parte più grossa cilindrica. Dalla tabella si ricava quanto deve essere assotigliato (cioè sostituito con altro...) per il nuovo stechio. Poi si puo riusare il programma per un punto intermedio dello spillo, cambiando il valore immesso nella solita casella colorata (il buco rimane ovviamente uguale). Se appare un errore nella casella del nuovo diametro significa che dovrebbe assumeri valori negativi...cioè che lo spillo deve essere qua gia totalmente estratto (es più corto con conicità accentuata...o con ghiera di regolazione -se dotato- più spostata verso la punta) e magari andrebbe cambiato il "buco" che lo ospita (generalmente anche lui "calibrato" e simile ad un getto...) con uno di misura maggiore....
    Tanto più la cosa eventualmente "capita" verso la punta.. tanto più siamo ad acceleratore ben aperto e quindi tanto più trascurabile potrebbe essere l'effetto (nel senso puo bastare che lo spillo sia gia totalmente estratto e il buco non ritoccato), in qunto il "controllo" passa verso il "getto massimo"..
    Ripeto è solo un programmino di aiuto, prendetelo con le pinze più dell'altro

    Spero utile
    (dimensione file 13kB)

    Edited by gattmes - 24/2/2008, 11:06

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    Spillo.xls ( Number of downloads: 34 )

    Ultima modifica di gattmes; 16-05-2008, 11:31.
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    • #3
      GETTI CALIBRATI CARBURANTE


      Il foglio di calcolo allegato dovrebbe permettere di calcolare indicativamente la maggiorazione di getto in funzione del rapporto stechio (calcoli fatti sull'area).

      La tabella in fondo permette di ottenere l'incremento numerico e/o percentuale passando da un rapporto stechiometrico ad un altro.

      La tabella in cima permette di verificare, dato diametro di getto (non importa se minimo o massimo) originale, quale diametro corrisponde alla nuova percentuale e/o numero ricavato dalla precedente tabella.
      Solo i campi colorati sono modificabili

      Esempio:
      1) inserisco il rapporto stechiometrico della benza come ad es. 14,5:1
      2) inserisco il rapporto per alcool etilico come 9:1 (o di altra sostanza/miscela .. es 10,2:1)
      ricavo un aumento poco oltre 1.6, cioè circa il 60% in piu (o altro numero, se la sostanza/miscela era diversa!)
      3) inserisco nell'altra tabella il diametro del getto es. 95 e ricavo che i diametri 120 o 123 sono i probabili candidati (nell'intorno 1.6 - 1.7, equivalente a 60 - 70% in più)

      Spero utile
      (dimensione file 11kB)

      Edited by gattmes - 12/2/2008, 11:36

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      Stechio3.xls ( Number of downloads: 34 )

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      • #4
        Salve vorrei sapere se esiste un foglio di calcolo per calcolare i costi di produzione di biodiesel, nel senso che....mettendo i costi di produzione di olio di semi di colza e/o girasole, quelli per l'acquisto del metanolo e della soda caustica, più costi di energia, dovremmo avere il costo di produzione.
        La MAILCa ad esempio, azienda che vende esterificatori e presse dichiara che il costo di produzione del biodiesel è di 0.25 euro al litro, ma mi pare che tenga conto solo di olio vegetali usato utilizzato come materia prima.
        Mentre non tiene conto dell'olio di semi di colza o girasole o meglio dei costi di questi ultimi.
        Di certo è conveniente coltivare piuttosto che acquistare olio di semi gia pronto.

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        • #5
          FOGLIO DI CALCOLO PER BIODIESEL

          Qui un foglio excel con il calcolo automatico delle dosi dei reagenti in base al reagente limitante (cioè quello che ne avete di meno e che preclude le altre quantità da inserire). Inoltre ho inserito anche il calcolo dei costi di produzione, in base al prezzo dei reagenti. Ulteriori note di funzionamento sono scritte nel 1° foglio di excel.


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          dosi_biodiesel.xls ( Number of downloads: 16 )

          Vi interessano ulteriori informazioni tecnico/scientifiche sul biodiesel?

          Clicca [qui]

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          • #6
            Rapporto di compressione

            Foglio di calcolo per determinare di quanto abbassare la testata per
            raggiungere il rapporto di compressione scelto.

            Contiene anche alcuni dati tecnici su motori piaggio 2T a carburatore.

            Come tutti i fogli di calcolo qui esposti, è da prendere con le molle e
            a proprio rischio, anche se è abbastanza preciso.

            Per i motori 2T ad alcol mi sembra di aver capito che un 20:1 è suff.
            comunque può essere deciso.

            Il risultato è di quanti mm abbassare la testata. CIAo!
            File allegati
            - in un mondo di strani folletti incantati si perdono i miei pensieri dentro a un bicchiere - ely
            :cool: :mad: :p :confused:

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            • #7
              Nuovo getto e nuovi consumi

              questo foglio di calcolo indica:

              - quanto aumentare il getto dato l'incremento di carburante necessario

              - quanto aumentare il getto per miscele alcol - benzina a % variabile

              - di quanto aumentano i costi, preso per ipotesi che non cambino i rendimenti
              (cosa provata solo a parole)

              In base a questi fogli è possibile vedere che per ora non conviene andare ad alcol
              (può far male ma è bene dire le cose come stanno) a meno di trovare alcol a 75 cent.

              Spero di aver fatto cosa gradita a tutti quelli che vogliono risposte concrete in poco tempo, ciAOOOOOOO!!!

              PS: VIVA I FOLLETTI ROSA, VI SALUTANO!
              File allegati
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              :cool: :mad: :p :confused:

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              • #8
                Rapporto stechiometrico etanolo

                Il rapporto stechiometrico aria-etanolo è 14,32:1 e non 9:1.

                Il rapporto 9:1 è quello stechiometrico ossigeno-etanolo, ma di ossigeno ce n'è solo il 21% nell'aria normale.

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                • #9
                  il rapporto sopra indicato (14,32:1) è più simile a quello della benzina... come facilmente riscontrabile anche da una ricerca in rete
                  (una a caso:
                  http://en.wikipedia.org/wiki/Stoichiometry
                  vedere la tabella quasi a fondo pagina "Stoichiometric air-fuel ratios of common fuels")
                  mentre quello per l'alcol etilico è 9 a 1 (per favore non facciamo ..non dico confusioni o disinformazioni... ma anche semplici deviazioni sul tema cambiando punti di vista, unità di misura, ecc. dal "canonicamente usato": ce già abbastanza confusione/disinformazione in giro e occorre estrema chiarezza e estrema semplicità)

                  Comunque l'alcol etilico è formula C2H5OH, ovvero abbiamo 2 atomi di carbonio (C) 5+1=6 atomi di idrogeno (H) e 1 di ossigeno (O) per ogni molecola.
                  "Bruciando" (bene) otteniamo CO2 (anidride carbonica, altrimenti nota come diossido di carbonio) e H2O (acqua) [talvolta l'etanolo è indicato C2H6O]

                  Quindi ossidando tutto l'ossidabile si ottiene 2CO2 + 3H2O (due molecole di anidride carbonica e tre di acqua) e allora la reazione di equilibrio è:
                  C2H5OH + 6O2 = 2CO2 + 3H2O
                  quindi per 1 molecola di alcol ne servono 2 di ossigeno (ovvero 4 atomi... ma di solito l'ossigeno "normale" è una molecola formata da due atomi, ovvero O2), essendone già un atomo (diverso da molecola) di ossigeno contenuto nell'alcol (non a caso si usa come ossigenante nelle comuni benzine... schietto... oppure trasformato in ETBE)

                  A questo punto, sapendo moli, volumi, pesi atomici e chi più ne ha ne metta... non è difficili arrivare alle "parti"...
                  Ultima modifica di gattmes; 24-01-2012, 18:06.
                  Fare si può! Volerlo dipende da te.

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                  • #10
                    Spiegazione precisa

                    Ho rifatto i calcoli ed il valore riportato in precedenza non è corretto, sotto trovi tutti i calcoli esatti. Ti faccio notare anche un errore in ciò che hai scritto:

                    C2H5OH + 6O2 = 2CO2 + 3H2O

                    guarda che a destra dell'equazione hai 13 atomi di ossigeno e a sinistra ne hai 7.

                    La stechiometria corretta è:


                    C2H5OH + 3O2 = 2CO2 + 3H2O

                    significa che per 1 mole di etanolo ne servono 3 di ossigeno. Energeticamente la benzina ha un potere calorifico (inferiore) di 43,6 MJ/Kg e l'etanolo di 27,1 MJ/Kg. Attenzione: l'energia qui è espressa in Kg e non in litri. Un litro di benzina o etanolo pesa "meno" di 1 Kg, e più di preciso:

                    1 litro di benzina pesa circa 750 grammi
                    1 litro di etanolo pesa 789 grammi

                    Dunque:

                    L'energia di 1 litro di benzina è 32,7 MJ
                    L'energia di 1 litro di etanolo è 21,38 MJ

                    quindi significa che per avere la stessa energia di 1 litro di benzina, devi imbarcare 1,53 litri di etanolo.

                    Torniamo al rapporto stechiometrico: abbiamo detto che 1 mole di etanolo necessita di 3 moli di ossigeno. Tale rapporto stechiometrico dobbiamo esprimerlo in Kg di Aria e Kg di etanolo.

                    1 Kg di etanolo equivale a 21,71 moli (peso molecolare etanolo: 46,07 uma).

                    per ogni mole di etanolo ne servono 3 di ossigeno, dunque 3 x 21,71 moli di ossigeno, ossia 65,12 moli.

                    65,12 moli di ossigeno pesano 2083,78 g.

                    In base alla legge di Avogadro il rapporto in moli equivale anche al rapporto in volume, per cui essendoci il 21% di ossigeno in aria, si ottiene che in 100 moli di aria, 21 saranno di ossigeno e 78 di azoto e altri gas.

                    in 1 Kg di aria ci sono 230 grammi di ossigeno (esatto, l'ossigeno occupa il 21% in volume ma il 23% in peso), quindi per avere 2281,91 grammi di ossigeno ci servono:

                    2083,78g di O2 / 230g di O2 in 1 Kg d'Aria = 9,06 Kg d'Aria

                    E fin qui tutto torna con il rapporto stechiometrico dell'etanolo che è 9:1. Tuttavia abbiamo detto all'inizio che per avere la stessa resa energetica della benzina, bisogna fornire al tuo motore il 53% di etanolo in più (altrimenti si spegne o perde potenza, perché è stato progettato per muovere i pistoni con una certa detonazione). Dunque rifacciamo velocemente i calcoli per vedere quanto cambia il rapporto stechiometrico:

                    1530 ml di etanolo pesano 1207,17 grammi, ovvero 26,2 moli.

                    26,2 moli di etanolo richiedono 78,61 moli di ossigeno, che pesano 2515,48 g.

                    per sapere quanti Kg di "Aria" occorrono per avere 2515,48 g di ossigeno:

                    2515,78 di O2 / 230g di O2 in 1 Kg d'Aria = 10,94 Kg d'Aria.

                    il rapporto diventa 10,9:1 (che risulta comunque troppo basso per un motore a benzina).

                    Quindi sull'auto le soluzioni da adottare sono 2: o si strozza il condotto dell'aria e si aumenta il minimo, oppure si deve agire sulla centralina.

                    In ogni caso, produrre 1,53 litri di etanolo in casa costa molto di più di 1 litro di benzina. Pensa che:

                    1 litro di alcool 90° costa 1,29 euro, ma soltanto 900 ml sono di etanolo. Quindi in realtà 1,53 litri di etanolo ti costano:

                    (1,29 / 900 ml) x 1530 ml = 2,19 euro

                    contro 1,73 euro di benzina.

                    (senza contare il costo del filtro a carboni attivi per decolorarlo, la membrana a osmosi per togliere gli 85 ml di acqua o il calore da fornire all'alambicco per la distillazione)

                    Per produrre etanolo dalla fermentazione, ti occorrono 2,36 Kg di zucchero (per ottenere 1,53 litri di etanolo), che costeranno 2
                    ,10 euro, pagando lo zucchero a 0,89 euro/Kg (senza contare le spese dei lieviti, acqua, filtri a osmosi il cui costo non sarà mai ammortizzato).

                    Lasciate perdere l'etanolo fatto in casa e l'alcool.
                    Ultima modifica di Artemis23am; 31-01-2012, 00:27.

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