Gomme al posto dell'asfalto

Le strade del futuro saranno di... gomma?

E' quanto stanno sperimentando in Inghilterra, grazie all'iniziativa di Peter Coates Smith, capo di HoldFast, una ditta specializzata in manti di gomma, in particolare nei passaggi a livello o negli attraversamenti di rotaie. Il progetto Rubber Highway prevede il recupero ad uso stradale di linee su rotaie, dismesse o no, attraverso la realizzazione di "nastri" di gomma, realizzati con copertoni usati.
E' così possibile far viaggiare sia veicoli su rotaia che altri veicoli a motore - questi ultimi alla velocità massima di circa 80 km/h - su un manto stradale che, oltre a garantire un'elevata aderenza e una notevole... silenziosità, è facilmente riparabile e, utilizzando pneumatici usati, è "ecologico" ed economico: ogni miglio di "Rubber Highway" riutilizza una media di 354.000 gomme (!), e costa circa 2 milioni di euro, contro gli oltre 29 per una moderna strada con asfalto. L'esperimento, per ora, è stato fatto su 300 metri di tracciato presso il deposito Peugeot di Corby, Northants; vedremo se avrà un seguito...

Fonte www.autoblog.it

[BrightingEyes]

CITAZIONE (Lord_SNK @ 11/5/2006, 09:32)

Le strade del futuro saranno di... gomma?

E' quanto stanno sperimentando in Inghilterra, grazie all'iniziativa di Peter Coates Smith, capo di HoldFast, una ditta specializzata in manti di gomma, in particolare nei passaggi a livello o negli attraversamenti di rotaie. Il progetto Rubber Highway prevede il recupero ad uso stradale di linee su rotaie, dismesse o no, attraverso la realizzazione di "nastri" di gomma, realizzati con copertoni usati.
E' così possibile far viaggiare sia veicoli su rotaia che altri veicoli a motore - questi ultimi alla velocità massima di circa 80 km/h - su un manto stradale che, oltre a garantire un'elevata aderenza e una notevole... silenziosità, è facilmente riparabile e, utilizzando pneumatici usati, è "ecologico" ed economico: ogni miglio di "Rubber Highway" riutilizza una media di 354.000 gomme (!), e costa circa 2 milioni di euro, contro gli oltre 29 per una moderna strada con asfalto. L'esperimento, per ora, è stato fatto su 300 metri di tracciato presso il deposito Peugeot di Corby, Northants; vedremo se avrà un seguito...

Fonte www.autoblog.it

Interessante.

Mi sa però che le cifre dei costi siano un pò sballate. 29 milioni di euro al miglio mi paiono esagerati, anche se ammetto che ne so pochino ">

Ciao

[snowstorm]

Ba' , mi sa tanto di una grande .....azzata ,poi l'aderenza gomma su gomma in presenza d'acqua e' sicuramente inferiore a gomma- asfalto drenante che si usa attualmente e ancora come si comportera la stada di gomma sotto il sole estivo ? 29 milioni di euro e' una cifra sicuramente esagerata
ciao ciao

[marcomato]

in alcuni paesi del sudamerica l'asfalto ha gia una buona percentuale di copertoni vecchi...

un inconveniente è che se parcheggi sotto il sole non è che devi preoccuparti tanto che al ritorno l'abitacolo sarà rovente... ma se hai del cartone non è il caso che lo usi per fare ombra al parabrezza... ma per metterci le ruote sopra! altrimenti ti si incolla l'auto al parcheggio!

Sto aspettando che qualcuno entri a proporre ruote in asfalto,e strade in gomma.....e che qualcun altro gli risponda a tono

29 milioni a miglio e' sicuramente un errore di battitura (anche se in italia siamo tristemente all'incirca un solo ordine di grandezza inferiore).

Trade in gomma ottenuta da pneumatici non le ho mai viste (neppure ruote di asfalto ">). In compenso tale materiale in alcune citta' viene utilizzato come marciapiede. Chi li produce sostiene che rispetto al cemento siano piu' durevoli e il loro prezzo posa compresa sia' piu' economico.

[clash4]

poi dove smaltiamo tutto il bitume prodotto nell'alto forno? e dalle scorie di lavorazione? le strade sono da considerarsi come discariche in tutti i sensi...

[tamerlano]

a parte il costso .... da verificare,
ma mescolare carcasse di pneumatici triturati ed asfalto non sarebbe un idea malvagia idea.
un inconveniente degli asfalti è quello che si sbriciolano col tempo e con le sollecitazioni , e quindi aggungere i pneumatici potrebbe far aumentare la resa del prodotto finale .

[vento fresco]

se le strade le fanno in gomma è inutile usare i pneumatici!!

CITAZIONE (tamerlano @ 21/9/2006, 16:17)

a parte il costso .... da verificare,
ma mescolare carcasse di pneumatici triturati ed asfalto non sarebbe un idea malvagia idea.

Ciao, scusate forse non ho capito io. Ma è già così.
Gli asfalti drenanti hanno una percentuale di gomma rimacinata e proveniente proprio dalla coperture usate.
Hike ">

Mescolare pneumatici vecchi all'attuale asfalto può essere un buon metodo, ma utilizzare solo gomma lo vedo controproducente per parecchi motivi (me ne vengono tre al volo):
- non drenano l'acqua piovana --> aquaplanning
- hanno usura inaccettabile rispetto all'asfalto normale --> manutenzione elevata
- sono facilmente infiammabili e producono sostanze cancerogene --> problematiche in caso di incidenti
l'ultima si può risolvere con additivi specifici, ma le prime due?

[vento fresco]

scusa Hike, ma com'è che il tuo avatar ha solo due zampe?

CITAZIONE (sorellaLuna @ 4/10/2006, 14:16)

scusa Hike, ma com'è che il tuo avatar ha solo due zampe?

le altre due gli sono cadute leggendo le boiate che scriviamo sul forum!

[provvisorio]

L'asfalto miscelato a gomma si usa da tempo:

CITAZIONE

BITUMI MODIFICATI:

I bitumi sono materiali termoplastici, perciò sensibili alle variazioni di temperatura; essi infatti tendono a diventare duri col freddo e fluidi e morbidi col caldo. Studi recenti hanno dimostrato che se mescolati con sostanze polimeriche come gomme naturali, propilene, poliesteri ecc, l'intervallo di temperatura entro il quale si possono impiegare senza che si manifestino inconvenienti legati all'instabilità termica è maggiore. Sono nati i cosiddetti bitumi modificati, che, oltre a una minore sensibilità termica, hanno anche maggiore resistenza all'usura e ai processi di invecchiamento. I conglomerati bituminosi modificati si impiegano per le pavimentazioni stradali che diventano drenanti e fonoassorbenti.

Un libro:

Sotto l'asfalto la gomma
di Prandoni F. edito da EDITRICE ABITARE SEGESTA SPA
pubblicato nel 1996 lingua Italiano
nella testata COSTRUIRE del 10/1996
pag. 169 (pagg: 2) fonte: DOCET, 12/10/1996; 13701
Argomento: PRODUZIONE EDILIZIA: MODALITA DI IMPIEGO DI MATERIALI E COMPONENTI
Vantaggi e metodi di impiego dei pneumatici usati nella realizzazione dei sottofondi stradali. Questi componenti permettono l'aumento del drenaggio e dell'elasticità del manto e ne innalzano l'assorbimento del rumore.

Paolo Cattani

Edited by provvisorio - 8/12/2006, 21:20