Discussione: Uguagliare la densità del gasolio

Salve a tutti!
Come si sa il problema di far funzionare ad olio un auto diesel, sta nella maggior densità dell'olio, che si trasforma in maggior sforzo da parte della pompa.
Qualcuno ha già provato ad aggiungere varie sostanze per uguagliare la densità del gasolio a parità di temperatura? leggo spesso del kerosene.
Non sono ancora riuscito a trovare un densimetro da utilizzare con il gasolio..

Veramente è la viscosità la caratteristica fisica che rende più difficile il pompaggio e di conseguenza la polverizzazione del combustibile attraverso gli iniettori in camera di combustione.....
Se leggi indietro sono stati fatti esperimenti di vario tipo,dalle benzine all'acetone a altri solventi . Al di là dei costi ti spiego una piccola magia . Il miglior solvente degli oli vegetali dopo la inquinantissima e velenosissima trielina (tricloroetilene ) è l'esano ( in certe benzine supera il 50% ). Tutti i prodotti che sono buoni solventi degli oli vegetali e ne abbassano la viscosità a bassa temperatura hanno un bassissimo punto di cetano e invece di bruciare scoppiano. Cosa significa ? Quando li adoperi per lo scopo che stai perseguendo in un motore diesel , rischi che invece di accendersi contemporaneamente all'olio a cui sono mescolati , lo facciano prima e brucino da soli lasciando buona parte dell'olio incombusto sulle pareti del cilindro e sui condotti di scarico. L'unico solvente testato con successo è il gasolio , se non vuoi sorprese non abbandonarlo

grazie della risposta molto chiarificatrice! Giusto, è la viscosità, che diminuisce quando l'olio è più caldo.
quindi questi scoppi sarebbero anche dannosi per il motore, tipo le preaccensioni che causano il battito in testa nei benzina..
Ok che il solvente ottimo e che resta miscelato è il gasolio (ho fatto delle prove in vasetti di vetro con olio/benzina e olio/gasolio per vedere se si decantavano ma restavano miscelati bene), ma se al gasolio aggiungo olio, la soluzione naturalmente diventa sempre più viscosa quanto più olio aggiungo.. mi chiedevo se non fosse possibile tornare alla viscosità di partenza, quella del gasolio puro..
ho visto che esistono anche dei riscaldatori per aumentare la fluidità, elettrici con resitenze, mentre quelli che sfruttano il liquido refrigerante funzionano appunto solo con il motore caldo, mentre mi preoccupa di più all'avviamento. Un ottimo lavoro sarebbe averli entrambi, e quello elettrico si aziona manualmente cn uno switch, all'avviamento.

Beh l'ideale sarebbe avere un serbatoio del gasolio per l'avviamento e un serbatoio dell'olio riscaldato dal circuito di raffreddamento che diventa operativo solo quando è in temperatura ....
Tanti anni fa ho visto una Golf diesel 1500 ( si chiamava rabbit) a Sioux Falls, South Dakota e andava a olio fritto con un impianto così senza problemi

ci sono ditte in germania(la ditta mi pare si chiami elsbett) che ti modificano il motore per farlo andare a olio puro, anche con il sistema a due serbatoi come dicevi prima a gasolio all'inizio per scaldare e poi a 70 gradi passa a olio poi prima di spegnere passi di nuovo a gasolio 5 min per pulire gli inniettori. in germania lo usano anche le aziende agricole, coltivano il colza lo spremono e si autosostentano per quanto riguarda il carburante.

Se possibile non facciamo pubblicità, è vero quello che scrivi Alberto ma se ci pensi hai appena descritto un impianto da bricoleur. Se desiderassi che tutte le operazioni di conversione avvenissero in automatico con il controllo della viscosità in continuo, direi che sarebbe opportuno rivolgersi a un prodotto industriale standardizzato. Ho l'impressione che Andreadna non abbia esigenze così raffinate. Ricorda che più complichi un sistema di questo tipo ( lo dico per esperienza sulle centrali ) e più facilmente si ferma....

avevo pensato anche io a vari sistemi a doppio serbatoio, ma molto manuali, tipo il più semplice e funzionale che ho pensato è con un semplice rubinetto miscelatore che intercetta i tubi provenienti dai due serbatoi ed esce in uno, variando la miscela in base alle condizioni.
Potremmo aprire un post a riguardo, che sarebbe sicuramente interessante, una sorta di bi fuel, ma in questo cercavo appunto metodi per lasciare tutto com'è, e per fare ciò chiedevo se possibile a chi ne sa di chimica uguagliare la viscosità (ho imparato appunto grazie a sulzer che non è la densità) del gasolio per non sforzare la pompa e gli iniettori.

Originariamente inviata da Andreadna

Salve a tutti!
Come si sa il problema di far funzionare ad olio un auto diesel, sta nella maggior densità dell'olio, che si trasforma in maggior sforzo da parte della pompa.
Qualcuno ha già provato ad aggiungere varie sostanze per uguagliare la densità del gasolio a parità di temperatura? leggo spesso del kerosene.
Non sono ancora riuscito a trovare un densimetro da utilizzare con il gasolio..

La soluzione, che non è la più semplice ma la più efficace, è di trasformare l'olio in biodiesel mediante il processo di transesterificazione, con il quale si separa la glicerina, sostanza che conferisce la viscosità all'olio. Di questo se ne parla in modo molto approfondito in altra sezione, quella dedicata al fai da te (se già non l'hai visistata).

Ciao! sì, la sto guardando e studiando da tempo, ma credo che ne valga la pena con oli esausti a costo zero se ci aggiungo le altre sostanze e l'energia per riscaldare/muovere.
A proposito, ho visto che l'olio esausto di frittura fa un fondo biancastro e la parte "buona" mi sembra più liquida dell'olio nuovo, corretto?

In ogni caso quindi sembra non ci sia modo per abbassare con soli additivi la viscosità dell'olio?

ho trovato il libro di roy!! dalla chiarissima tabella ho notato che alla fine l'unico modo è di innalzare la temperatura, vedrò di provvedere agli scambiatori! (con interruttore per escludere l'elettrico e rubinetti per bypassare quello a liquido, quando si va a gasolio).

è possibile che l'olio fritto sia meno viscoso del nuovo?

Ciao a tutti:
Altri tipi di combustibili che disolvono un pò di più l'olio ci sono. Adesso non ricordo il nome del utente ma aveva fatto delle prove che anche io fece a suo tempo. I test che aveva fatto in laboratorio con risultati buoni era di mescolare una buona percentuale di olio con del combustibile per stufe tipo zibro che ha una viscosità e densità ben inferiore a quella del gasolio.Il suo costo era superiore ma ne bastavano minori quantità. Altrimenti si poteva usare con la stessa densità dello zibro del semplice kerosene da riscaldamento con gli stessi risultati. Tutti e due i combustibili si mescolavano perfettamente agli olii vegetali.
Questo ragazzo mi aveva inviato anche i risultati dei test, con tanto di dati molto preziosi che purtroppo ho perso con l'ultima fusione del hard disk. Dati come pressione di autoespansione, flashpoint, calorie, viscosità e densità di ogni componente.Vedrò cosa riesco a recuperare.
Poi dipende da che tipo di sistema d'iniezione hai sull'auto. Io ho una focus 1,6 TDCI 90CV con impianto alimentazione diretta BOSCH senza precamera e riesco ad andare anche a 80%olio 20% gasolio.
Quel che volevo fare e lo consiglio a tutti è uno strumentino semplice per misurare la viscosità dei fluidi senza andare a spendere una fortuna in attrezzature di misura complesse: Un piccolo agitatore fatto con un semplicissimo motorino elettrico a velocità costante che andrà ad agitare il fluido in un recipiente adatto alla misurazione e collegando l'alimentazione del motorino a un semplicissimo amperometro che varierà i valori di assorbimento con i diversi fluidi, si dovrebbero avere dei dati abbatanza attendibili delle differenze tra un fluido e anche delle miscele.
Saluti
Gustavo

grande!!! per ora stavo vedendo di procurarmi uno scambiatore olio/liquido refrigerante per scaldare sugli 80 gradi, e in serie uno elettrico con switch fino a che l'acqua sia in temperatura.
E intanto sto guardando la fluidità scaldando la soluzione olio/gasolio con due burette con rubinetto vecchie che avevo in casa e guardo che differenza di velocità hanno nello svuotarsi..

Ci sarebbe anche un' altrapossibilità impiegare l' olio di arancio ma non so quanto risparmiate 5,5€/lt si puo usare in percentuale viscosità minore del gasolio Pinf. 47°c meglio di cosi ??

emissioni profumatissime .....