Discussione: Generatore elettrico a colza ??

Ragazzi tanto per capire di che costi parliamo: un buon g.e. industriale diesel NUOVO che nasce solo per quest'utilizzo (basso num giri e grande cilindrata) necessita di manutenzione ogni 300 h circa e necessita rifacimento del motore ogni 20000 h.
Io sto pensando di mandarlo ad olio ma così si dimezzano gli intervalli di manutenzione e cmq deve essere predisposto per l'uso di olio o kit tipo elsbett ma in materia di olio su g.e. non ho trovato ancora prove di durata...dicono che la parte grassa dell'olio rovina tutto in breve..anche scaldandolo..
Cmq questo per roba professionale, se usi un qualunque motore o g.e. d'emergenza per tante ore di fila a regime costante , peggios e molto usato, lo butti in breve...
altro probl il filtraggio: + leggo + sento pareri diversi.. chi dice che l'acidità rovina le pompe e gli iniettori (e allora come deacidifichiamo?) chi che neanche la glicerina fa danni...insomma bisognerebbe accedere alle esperienze delle ditte straniere che usano olio fritto filtrato come USA e Germania ma io sul sito elsbett non ho trovato dettagli di questo tipo...

Con un po' di ritardo vi posto alcune mie ricerche che ho fatto su internet già tempo fa.
Dovendo alimentare una casa isolata per pochi giorni all'anno (diciamo una 20ina) e dal momento che il vecchi generatore, oltre che consumare un'enormità e poiché mi sta lentamente lasciando stavo pensando di "sopperire" nella seguente maniera": recupero di un motore diesel da microcar (macchine senza patente) a cui verrebbe accoppiato un generatore di camion. Questo verrebbe poi usato per caricare delle batterie (relativamente piccole per non dissanguarmi ogni paio d'anni) e collegando il tutto ad un inverter. Questo per il semplice motivo che capita in alcuni momenti di avere accese solamente 2-3 lampadine a basso consumo (diciamo 60w alla grande) e, per quanto uso batterie piccole, vado acosì vanti per un paio d'ore a motore spento. Inoltre utilizzerei il calore prodotto dal motore come "aiuto" per il riscaldamento (legna) nei mesi invernali. Poi non se n'è fatto nulla dal momento che per 40-50€ di benzina l'anno rischierei di non rientrare nella spesa.
Il suggerimento però è questo: recupera un piccolo motore diesel, colleghi il raffreddamento al tuo impianto di riscaldamento di casa mentre l'energia la vendi all'enel mediante doppio contatore. Anche se non chiedi il conto energia si dovrebbe comunque poter fare, ovviamente senza nessuna agevolazione economica, ma così facendo otterresti una resa complessiva del sistema estremamente alta (risparmio gas/chi per lui, riduzione bolletta elettrica).
E' solo un'idea, non è detto che si possa fare in maniera "legale" (anche se tecnicamente non dovrebbe essere estremamente difficile).

Edited by defaste - 2/3/2006, 17:40

CITAZIONE (tulipe78 @ 2/3/2006, 16:40)

Ragazzi tanto per capire di che costi parliamo: un buon g.e. industriale diesel NUOVO che nasce solo per quest'utilizzo (basso num giri e grande cilindrata) necessita di manutenzione ogni 300 h circa e necessita rifacimento del motore ogni 20000 h.
Io sto pensando di mandarlo ad olio ma così si dimezzano gli intervalli di manutenzione e cmq deve essere predisposto per l'uso di olio o kit tipo elsbett ma in materia di olio su g.e. non ho trovato ancora prove di durata...dicono che la parte grassa dell'olio rovina tutto in breve..anche scaldandolo..
Cmq questo per roba professionale, se usi un qualunque motore o g.e. d'emergenza per tante ore di fila a regime costante , peggios e molto usato, lo butti in breve...
altro probl il filtraggio: + leggo + sento pareri diversi.. chi dice che l'acidità rovina le pompe e gli iniettori (e allora come deacidifichiamo?) chi che neanche la glicerina fa danni...insomma bisognerebbe accedere alle esperienze delle ditte straniere che usano olio fritto filtrato come USA e Germania ma io sul sito elsbett non ho trovato dettagli di questo tipo...

Se l'olio brucia come deve(e cioè non va a toccare i cilindri) non hai nessuna differenza tra olio e gasolio, ma nessuna, nel motore.Se gli iniettori vanno male, il motore si incrosta...
Per l'impianto d'iniezione, idem.Una volta caldo il motore va...
C'è da vedere la compatibilità delle guarnizioni...ma poi basta!

ma llora conviene si o no?