aggiornamento attuale: temperatura min.raggiunta 3° - miscela B70 (30% Bludiesel/70%BD) di solo olio di palma di origine, ancora nessun problema di accensione a freddo.
Sono contento del risultato

io invece con miscela al 50-50 con temperature che vanno da -1 a -7 sempre con olio di palma ci sono problemi di accensione, fatica un po' poi dopo 3 o 4 secondi comincia a girare tutto perfettamente pero' nei primi secondi borbotta e fa molto fumo

scusate se mi intrometto .io ho risolto facendo cosi':
ho preso un serbatoio di un fuoribordo, ho messo una t al tubo del gasolio ho collegato il serbatoio supplementare, che tengo al' interno del' abitacolo dove risiede il biodiesel ,facendo passare il nuovo tubo attaccato al raffreddamento del motore cosi' da ottenere due vantaggi ,in realta tre, mail il terzo non lo posso dire,il primo quello di scaldare il biodiesel a 40- 50 c.,prima del' ignezione ,anche d'inverno , il secondo di poter avviare il motore a solo diesel per poi chiudere un rubinetto posto sull alimentazione del gasolio per poi aprire quello proveniente dal serbatoio interno con il biodiesel con questo metodo non c'e' bisogno di fare miscele nemmeno se fa' molto freddo,ese tenete il mezzo fuori basta mettere uno sgancio rapido al serbatoio e portarlo in casa ,dovete pero' fare molta attenzione alle bolle d' aria che potrebbero creare grossi problemi .
ciao a tutti.
claudio.

già altri utenti hanno adottato questo metodo....il tuo pero è singolare, pare ci voglia solo mezza giornata per partire tra aprire valvole, riscaldare, sgancio rapido e spurgo aria. non me ne volere

Ciao Claudio, e' la stessa cosa che ho fatto sulla mia campagnola quando giravo ad olio, il mio sistema pero' era semi-automatico comandato da elettrovalvole e interruttori. Lo uso tutt'ora per il biod ed e' uno spettacolo..
Pero' la campagnola e' un fuoristrada degli anni '70, non so che macchina hai ma purtroppo oggi con i mezzi moderni e' tutta un' altra storia.
Probabilmente anche tu hai una macchina con pompa bassa pressione non nel serbatoio ma nel vano motore ma i diesel moderni hanno pompe sommerse nei serbatoi per poter far fronte alle elevate pressioni che i circuiti richiedono per il funzionamento dei common rail e quindi montare un doppio serbatoio e' un po piu' complicato.
Ci vorrebbe una pompa che porti pressione ad almeno 4 bar, e' molto difficile gestire il ritorno gasolio perche' deve essere spostato da un serbatoio all' altro ogni volta che si cambia combustibile.
Con le pompe sommerse purtroppo non e' possibile fare il ritorno corto.
E' vero che il serbatoio lo si puo' sganciare e portare a casa ma nel tratto fra il raccordo del serbatoio nautico e la "T" ti rimane il tubo col bio dentro che inevitabilmente gelera'... (per lo meno e' quello che capita a me...)

http://www.energeticambiente.it/cat-...esel-olio.html

Ho un vecchio camper Bedford è Ho allungato il tubo fino a portarlo in cabina ,dove Ho messo I rubinetti faccio tutto da dentro ,se il carburante rimasto nel tubo è ghiacciato me ne accorgo perché i tubi sono trasparenti ,cosa che comunque non succede spesso,basta andare a gasolio ed aspettare che con il calore del motore vada tutto a posto e vi assicuro che ci vuole poco Saluti Claudio

Ciao Claudio dove hai trovato i tubi trasparenti resistenti al bio?

Uso quelli da enologia sono lì da più di un anno quelli a contatto con il raffreddamento sono in rame invece.