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Turbina d'auto per cogenerazione da biomasse

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  • #31
    Sto blog è fantastico, anche se sembra che fumiate tutti della roba pericolosa la discussione sviluppata dimostra una serie di competenze che se incanalate sono esplosive<br>

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    • #32
      Sulzer,<br>questo non è un blog ma un forum in cui si fa divulgazione scientifica.<br><br>Ely

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      • #33
        Ma, qualcuno e&#39; riuscito a fare qualche prova ?<br>Il gas come lo immettette nella turbina ? a che pressione ? e&#39; sufficente il soffiante del gassificatore stesso ? e per la pulizia del syngas cosa mi dite...<br><br>Ciao
        Ciao,


        -Illo41100-

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        • #34
          Scusami Ely, ho fatto una battuta ma nn avevo intenzione di offendere nessuno, penso però che il turbo di un motore alternativo non possa avere altra funzione che quella a cui è destinato. Il compressore è dimensionato per assorbire tutta l&#39;energia meccanica sviluppata dalla turbina se proprio si volesse traformare un turbo in una macchina che produca energia elettrica bisognerebbe usarne uno per il compressore facendo espandere i gas nel turbo e mandando l&#39;aria compressa in camera di combustione, convogliare i gas di scarico del turbocompressore in un altro gruppo in cui il compressore sia sostituito da un riduttore a ingranaggi che azioni un generatore elettrico. Così si configurerebbe una turbina le cui parti sarebbero indipendenti ma agirebbero come una turbina a gas tradizionale. I rendimenti sarebbero bassi per l&#39;impossibilit&agrave; di recuperare l&#39;energia termica a valle del gruppo generatore.Volendo , si potrebbe applicare un intercooler allo scarico del gruppo di generazione ( gas/gas) per aumentare la temperatura dell&#39; aria di aspirazione del compressore, SOLAR produce una macchina concettualmente simile ma utilizza materiali che immagino siano diversi dal compressore di una macchina alternativa( la chiocciola di solito è di lega di alluminio). Chiedo ancora scusa per la battuta da goliarda

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          • #35
            <div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b></div><div id="quote" align="left">Volendo , si potrebbe applicare un intercooler allo scarico del gruppo di generazione ( gas/gas) per aumentare la temperatura dell&#39; aria di aspirazione del compressore</div></div><br>Semmai, la si dovrebbe raffreddare.... l&#39;intercooler serve a quello

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            • #36
              nei motori alternativi l&#39;aria compressa viene raffreddata per ottimizzare il rapporto stechiometrico ossigeno carburante, più l&#39;aria è fredda e a parit&agrave; di pressione più aria entra nel cilindro permettendo di bruciare in maniera utile più carburante. Nelle turbine a gas l&#39;aria viene riscaldata per recuperare l&#39;energia termica che altrimenti andrebbe dispersa con i gas di scarico. Certo che per farlo sono necessari materiali in grado di resistere alle temperature che si sviluppano

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              • #37
                Hai dei link al riguardo?<br>

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                • #38
                  se vuoi vedere un turbocompressore trasformato <a href="http://www.junkyardjet.com/index.html" target="_blank">http://www.junkyardjet.com/index.html</a><br>se vuoi vedere lo schema di una turbina a rigenerazione <a href="http://it.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_gas" target="_blank">http://it.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_gas</a><br>Una turbina con l&#39; &quot; intercooler&quot; la trovi in <a href="http://mysolar.cat.com/cda/layout?m=6637&amp;x=7" target="_blank">http://mysolar.cat.com/cda/layout?m=6637&x=7</a><br>

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                  • #39
                    ciao sulzer&#33;&#33;<br><a href="http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft_engine_project.html" target="_blank">http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft_...ne_project.html</a><br><br>un link gia passato dall&#39;ottimo dado...<br><br><br>se sei appassionato un consiglio guardati tutti l&#39;ottimo link&#33; <img src="http://codeandmore.com/vbbtest/images/customimages/f2ea290fd4e37311eeebe6db74171498.gif" alt=""><br><br>ps: concordo ke di persone cosi qualificate (come quella del link)<br> nella lavorazione homemade ce ne siano davvero poke...<br> ki per tempo ki per possibilita...<br>pps:molto ot... <a href="http://www.rcdon.com/html/george_s_raptor.html" target="_blank">http://www.rcdon.com/html/george_s_raptor.html</a><br> questo oltre essere un eccellente ingegnere ...<br> è anke un ottimo pilota<br><br>un saluto gnorri&#33;&#33;<br><br><br><br>
                    apparenza non è sinonimo di appartenenza..
                    eppur ancora non si crede al PIETR-olio...gnorri

                    NO AL NUCLEARE PERCHE' NE CONOSCO I COSTI ED I PROBLEMI TECNICI...
                    ED INOLTRE NON POSSO IPOTECARE IL FUTURO DI CHI OGGI NON PUO' SCEGLIERE..

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                    • #40
                      si si anche la mia gira ma il problema non é farla funzionare ma bensi l&#39;accoppiamento con l&#39;alternatore,per potenze basse si puo&#39; optare per convertitori di frequenza o andare in continua e poi con inverter... sonon soluzioni elettroniche efficenti,ma trovare un motoriduttore adeguato e non costoso da 40.000 rpm a 3000 RPM non é facile, esistono delle ottime jet turbine nate appositamente per funzionare come gruppo elettrogeno,si tratta di APU per aerei civili o militari,solo che si trovano negli usa e il trasporto costa,si trova anche qualcosa di nuovo su ebay ma essendo nuova... poi manca tutto il resto <a href="http://cgi.ebay.it/GAS-TURBINE-JET-ENGINE-APU-GARRETT-BRAND-NEW-IN-BOX-OEM_W0QQitemZ180179046254QQihZ008QQcategoryZ26261Q QtcZphotoQQcmdZViewItem" target="_blank">http://cgi.ebay.it/GAS-TURBINE-JET-ENGINE-...oQQcmdZViewItem</a><br>si riesce anche a trovare a prezzi molto inferiori completa di tutto e pronta all&#39;uso ma sono di seconda mano.<br>Ciao

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