Sto blog è fantastico, anche se sembra che fumiate tutti della roba pericolosa la discussione sviluppata dimostra una serie di competenze che se incanalate sono esplosive<br>
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Turbina d'auto per cogenerazione da biomasse
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Ma, qualcuno e' riuscito a fare qualche prova ?<br>Il gas come lo immettette nella turbina ? a che pressione ? e' sufficente il soffiante del gassificatore stesso ? e per la pulizia del syngas cosa mi dite...<br><br>CiaoCiao,
-Illo41100-
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Scusami Ely, ho fatto una battuta ma nn avevo intenzione di offendere nessuno, penso però che il turbo di un motore alternativo non possa avere altra funzione che quella a cui è destinato. Il compressore è dimensionato per assorbire tutta l'energia meccanica sviluppata dalla turbina se proprio si volesse traformare un turbo in una macchina che produca energia elettrica bisognerebbe usarne uno per il compressore facendo espandere i gas nel turbo e mandando l'aria compressa in camera di combustione, convogliare i gas di scarico del turbocompressore in un altro gruppo in cui il compressore sia sostituito da un riduttore a ingranaggi che azioni un generatore elettrico. Così si configurerebbe una turbina le cui parti sarebbero indipendenti ma agirebbero come una turbina a gas tradizionale. I rendimenti sarebbero bassi per l'impossibilità di recuperare l'energia termica a valle del gruppo generatore.Volendo , si potrebbe applicare un intercooler allo scarico del gruppo di generazione ( gas/gas) per aumentare la temperatura dell' aria di aspirazione del compressore, SOLAR produce una macchina concettualmente simile ma utilizza materiali che immagino siano diversi dal compressore di una macchina alternativa( la chiocciola di solito è di lega di alluminio). Chiedo ancora scusa per la battuta da goliarda
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<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b></div><div id="quote" align="left">Volendo , si potrebbe applicare un intercooler allo scarico del gruppo di generazione ( gas/gas) per aumentare la temperatura dell' aria di aspirazione del compressore</div></div><br>Semmai, la si dovrebbe raffreddare.... l'intercooler serve a quello
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nei motori alternativi l'aria compressa viene raffreddata per ottimizzare il rapporto stechiometrico ossigeno carburante, più l'aria è fredda e a parità di pressione più aria entra nel cilindro permettendo di bruciare in maniera utile più carburante. Nelle turbine a gas l'aria viene riscaldata per recuperare l'energia termica che altrimenti andrebbe dispersa con i gas di scarico. Certo che per farlo sono necessari materiali in grado di resistere alle temperature che si sviluppano
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se vuoi vedere un turbocompressore trasformato <a href="http://www.junkyardjet.com/index.html" target="_blank">http://www.junkyardjet.com/index.html</a><br>se vuoi vedere lo schema di una turbina a rigenerazione <a href="http://it.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_gas" target="_blank">http://it.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_gas</a><br>Una turbina con l' " intercooler" la trovi in <a href="http://mysolar.cat.com/cda/layout?m=6637&x=7" target="_blank">http://mysolar.cat.com/cda/layout?m=6637&x=7</a><br>
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ciao sulzer!!<br><a href="http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft_engine_project.html" target="_blank">http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft_...ne_project.html</a><br><br>un link gia passato dall'ottimo dado...<br><br><br>se sei appassionato un consiglio guardati tutti l'ottimo link! <img src="http://codeandmore.com/vbbtest/images/customimages/f2ea290fd4e37311eeebe6db74171498.gif" alt=""><br><br>ps: concordo ke di persone cosi qualificate (come quella del link)<br> nella lavorazione homemade ce ne siano davvero poke...<br> ki per tempo ki per possibilita...<br>pps:molto ot... <a href="http://www.rcdon.com/html/george_s_raptor.html" target="_blank">http://www.rcdon.com/html/george_s_raptor.html</a><br> questo oltre essere un eccellente ingegnere ...<br> è anke un ottimo pilota<br><br>un saluto gnorri!!<br><br><br><br>apparenza non è sinonimo di appartenenza..
eppur ancora non si crede al PIETR-olio...gnorri
NO AL NUCLEARE PERCHE' NE CONOSCO I COSTI ED I PROBLEMI TECNICI...
ED INOLTRE NON POSSO IPOTECARE IL FUTURO DI CHI OGGI NON PUO' SCEGLIERE..
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si si anche la mia gira ma il problema non é farla funzionare ma bensi l'accoppiamento con l'alternatore,per potenze basse si puo' optare per convertitori di frequenza o andare in continua e poi con inverter... sonon soluzioni elettroniche efficenti,ma trovare un motoriduttore adeguato e non costoso da 40.000 rpm a 3000 RPM non é facile, esistono delle ottime jet turbine nate appositamente per funzionare come gruppo elettrogeno,si tratta di APU per aerei civili o militari,solo che si trovano negli usa e il trasporto costa,si trova anche qualcosa di nuovo su ebay ma essendo nuova... poi manca tutto il resto <a href="http://cgi.ebay.it/GAS-TURBINE-JET-ENGINE-APU-GARRETT-BRAND-NEW-IN-BOX-OEM_W0QQitemZ180179046254QQihZ008QQcategoryZ26261Q QtcZphotoQQcmdZViewItem" target="_blank">http://cgi.ebay.it/GAS-TURBINE-JET-ENGINE-...oQQcmdZViewItem</a><br>si riesce anche a trovare a prezzi molto inferiori completa di tutto e pronta all'uso ma sono di seconda mano.<br>Ciao
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