<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (Nove^3 @ 6/4/2006, 13:54)</div><div id="quote" align="left">Ma poca acqua...</div></div><br>Il Pioppo in talea 10.000 pz. ad ettaro poca acqua? Ma dai Nove...

<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (AlessandroTesla @ 5/4/2006, 00:17)</div><div id="quote" align="left">Il gassificatore va bene in Africa dove nn ci sono le centrali elettriche o dove c'è molta biomassa da smaltire. Ti ricordo che si possono gassificare anche le deiezioni animali e tutto quanto contiene carbonio.</div></div><br>Ma poca acqua...

<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (AlessandroTesla @ 20/3/2006, 02:35)</div><div id="quote" align="left">quindi qual&#39; è il fattore discriminante che permette l&#39;autoaccensione in un motore diesel?</div></div><br>Non so se arrivo tardi,comunque questo fattore è il rapporto di compressione,che nei motori diesel è molto piu&#39; elevato 22/1 rispetto a quello dei motori a benzina 8/1.I diesel lo consentono perche il gasolio a la capacita di resitere a pressioni piu elevate senza autoaccendersi,rispetto alla benzina,altrimenti c&#39;è il &quot;battito in testa&quot; del motore,che altro non sono che autoaccensioni che accadono spontaneamente prima che il pistone sia arrivato al punto morto superiore,e provocano gravi danni al motore.<br>Il metano è un combustibile che permetterebbe elevati rapporti di compressione,solo che non è possibile iniettarlo come il gasolio e farlo autoaccendere,quindi viene usato su motori a benzina modificati che hanno le candele,accettando cosi&#39; una resa leggermente piu&#39; bassa.Sono stati ultimamente commercializzati dei modelli di auto di serie a metano,vedi Opel astra e zafira,i cui motori a benzina sono stati in parte ottimizzati al metano aumentando le compressioni e ottimizzando i paramentri delle centraline di accensione,infatti il funzionamento a benzina e sempre possibile ma permette una potenza minore rispetto al metano e viene considerato solo di emergenza ,infatti in queste auto chè un serbatoio di soli 15 lt. di benzina e anche fiscalmente sono considerate monovalenti dato che hanno una maggiore autonomia a metano rispetto a quella a benzina.E&#39; verissimo che in Italia ci sono norme fiscali e logiche legislative al riguardo un tantino strane se non peggio... <img src="http://codeandmore.com/vbbtest/images/customimages/f6ef6b340bb7cb31b0d8ad74ee6debec.gif" alt=":angry:"><br>MI riferisco alla non possibilita&#39; di omologazione dei sistemi di trasformazione diesel/metano,e altra cosa, che forse e meno conosciuta ai piu&#39;,all&#39;impossibilita&#39; in Italia di costruire i distributori di metano self-service,ormai generalizzati in Europa,che permetterebbero di equiparare l&#39;uso del metano a quello degli altri carburanti per autotrazione, infatti uno dei maggiori limiti del metano è la scarsa autonomia e il minore numero di distributori.<br>ciao<br>

Ciao a tutti.<br><br>Mi chiamo Davide e sono un appasionato di woodgas; Da qualche tempo sono intenzionato a coltivare un progetto di cosruzione di gassificatore a pellet di piccole dimensioni (&lt;35Kwt) per ambito civile. Il mio lavoro è incentrato su tutto ciò che ha a che fare con il pellet a partire dalla sua produzione: posso quindi dire di conoscere bene tale combustibile e la tecnologia (tradizionale) che lo utilizza.<br>La mia necessit&agrave; è di trovare una collaborazione a questo mio progetto ,da un punto di vista termochimico, con qualcuno che abbia anche un po&#39; di esperienza con vecchi gasogeni a legna o simili.<br>L&#39;obbiettivo è di arrivare ad un prototipo da testare bene e rendere affidabile per poi commercializzarlo.<br>Sicuramente la collaborazione sar&agrave; più facilitata in caso di vicinanza geografica.<br>Per riasumere: qualcuno ha avuto esperienza diretta con questa tecnologia?<br>Si tenga presente che non mi interessa eccessivamente la parte di filtrazione del gas in quanto l&#39;utilizzo è il riscaldamento domestico civile.<br>Infine tengo a sottolineare che non sto&#39; cercando un Einstein del caso o necessariamente un&#39;azienda leader del settore: probabilmente a volte l&#39;appassionato è ciò che rende possibile la nascita di cose importanti...<br><br>Per quanto riguarda il bellissimo forum, più in generale, sarò lieto di dare qualsiasi spiegazione sul mondo del pellet a chi lo desideri.<br><br>Saluti a tutti<br><br>Davide<br><br><br><br><br><br><br>

<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (AlessandroTesla @ 2/4/2006, 00:04)</div><div id="quote" align="left">Un kit di conversione diesel ad ibrido diesel-gas.<br>Peccato per il costo ancora eccessivo...<br><br><a href="http://www.greencarcongress.com/2005/01/diesel_rarr_nat.html" target="_blank">http://www.greencarcongress.com/2005/01/diesel_rarr_nat.html</a><br><br>Eccone un altro:<br><br><a href="http://www.wartsila.com/en,service,0,product,16032810367324224,80196885328 58436,,.htm" target="_blank">http://www.wartsila.com/en,service,0,produ...532858436,,.htm</a></div></div><br>Ed un altro:<br><br><a href="http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm" target="_blank">http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm</a><br><br>Pare pero&#39; che ci siano problemi di normativa. Possibile che tali impianti si possano montare soltanto sui mezzi pesanti?<br><br><span class="edit">Edited by Ceccobeppe - 7/7/2006, 15:05</span>

The DFD LPG system is functioning marvelous and therefore we intended years ago to start supplying the system.<br>Unfortunately we aren&#39;t able to supply because of legal reasons.<br><br>At this moment you are not allowed to install and use any diesel LPG system in most of the European countries.<br>Therefore we can&#39;t offer this system.<br><br>In parole povere in Europa (GB esclusa) nn si può usare<br>Peccato che questo sistema rispetto a quelli da me presentati miscela solo il 40&#37; al massimo di GPL