Discussione: Volkswagen Golf plus 1.9 tdi - No biodiesel? e olio??

CITAZIONE (gymania @ 29/6/2006, 11:29)

CITAZIONE (lukemon79 @ 29/6/2006, 09:12)

CITAZIONE (giorgio demurtas @ 25/6/2006, 20:47)

Ma con lo scambiatore di calore si risolve tutto? Per tutte le pompe?

Bella osservazione!
La butto lì: magari le pompe lucas/cv non sopportano le alte temperature dell'olio eventualmente riscaldato a 90° per abbassare la viscosità (magari hanno parti in plastica/gomma scadente)... Ma questa E' SOLO UNA MIA IPOTESI, smentitemi immediatamente se sbaglio...

Non sono un esperto, ma se non ricordo male le pompe Bosch sono a pistone, mentre le Lucas sono rotative, per cui più fragili con densità maggiori.
Se sbaglio correggetemi pure, io non mi offendo, anzi... :-)

ciao:)

no, pare che la questione sia inerente la fragilità intrinseca di queste pompe per C.R.

ciao:)

Ciao , scusate ma avete le idee molto confuse , sia la bosch che la cav producono pompe rotative ,attualmente i motori del tipo jtd usano una pompa ad altissima pressione da circa 1500atm ed iniettori che funzionano come gli iniettori dei motori a benzina cioe' come elettrovalvole ed i tempi e l'anticipo dell'iniezione sono comandati dalla centralina elettronica , negli iniettori pompa (come quelli della lupo )invece c'e' una pompa a pistone comandata dall'albero a camme e sono singole ed e' montato al posto dell'iniettore classico e lavora a circa 2000atm . Il problema del biodiesel e' che e' molto corrosivo per le parti in gomma e necessita di guarnizioni e tubature in materiale adatto
ciao ciao

CITAZIONE (snowstorm @ 6/7/2006, 23:44)

Ciao , scusate ma avete le idee molto confuse , sia la bosch che la cav producono pompe rotative ,attualmente i motori del tipo jtd usano una pompa ad altissima pressione da circa 1500atm ed iniettori che funzionano come gli iniettori dei motori a benzina cioe' come elettrovalvole ed i tempi e l'anticipo dell'iniezione sono comandati dalla centralina elettronica , negli iniettori pompa (come quelli della lupo )invece c'e' una pompa a pistone comandata dall'albero a camme e sono singole ed e' montato al posto dell'iniettore classico e lavora a circa 2000atm . Il problema del biodiesel e' che e' molto corrosivo per le parti in gomma e necessita di guarnizioni e tubature in materiale adatto
ciao ciao

sì, ma cosa c' entrano le pompe rotative ( a bassa prex, presumo, tu voglia intendere parlando di queste), con le pompe radiali per common rail?

la forma non importa ( Delphi, ad esempio ne produce di forma esterna rotonda, differenti per funzionamento e realizzazione rispetto alle radiali a 3 pistoni Bosch). conta la prex di lavoro.

il sistema PDE non ha nulla a che vedere coi common rail.

mi sa che 1 pochino di confusione la stia facendo tu

la faccenda del Biodisel ( metilestere di olio vegetale ) che corroderebbe gomme non specificamente dedicate, e quant' altro riuscisse a " toccare " è un' altra faccenda ( ancora da verificare in maniera inconfutabilmente incontrovertibile ).

so di gente che faceva andare la propria car con Kerosene per alimentazione di motori a reazione di aerei. come tu ben saprai, questo tipo di combustibile, oltre ad avere caratteristiche di pulizia intrinseca elevatissima, contiene uno specifico agente anti-gomma... agente che invece manca nei gasolii per autotrazione.

ebbene! mai corrosi tubi, tubetti, tubicini e quant' altro!

vedi un po' tu

ciao:)

CITAZIONE (giorgio demurtas @ 25/6/2006, 20:47)

Ma con lo scambiatore di calore si risolve tutto? Per tutte le pompe?

No.
Le CAV si rovinano comunque nella maggioranza dei casi.

CITAZIONE (snowstorm @ 6/7/2006, 23:44)

Ciao , scusate ma avete le idee molto confuse , sia la bosch che la cav producono pompe rotative ,attualmente i motori del tipo jtd usano una pompa ad altissima pressione da circa 1500atm ed iniettori che funzionano come gli iniettori dei motori a benzina cioe' come elettrovalvole ed i tempi e l'anticipo dell'iniezione sono comandati dalla centralina elettronica , negli iniettori pompa (come quelli della lupo )invece c'e' una pompa a pistone comandata dall'albero a camme e sono singole ed e' montato al posto dell'iniettore classico e lavora a circa 2000atm . Il problema del biodiesel e' che e' molto corrosivo per le parti in gomma e necessita di guarnizioni e tubature in materiale adatto
ciao ciao

è stato scritto e strascritto che il problema della marca pompa è legato solo alle pompe d'iniez. rotative, e non alle pompe dei CR o altro.
Sarebbe da leggersi il forum, prima di scrivere...

Vorrei fare una domandina veloce dal momento che non ho trovato nel forum informazioni inerenti la mia macchina.
Attualmente uso una VW Polo 19 Diesel del 1998. Non ha turbo, nè common rail.
Vorrei sapere se ci sono esperienze con questo tipo di motore e, nel caso, fino a che % di olio mi posso spingere.
Grazie

fino al 30 va tranquilla....poi il rischio cè sempre!