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**grillino75** · 26-08-2012, 14:25

torno oggi da alcuni giorni di ferie...mentre ero in gita di passaggio a Stromboli ,in un paio di ore che ero li' ho contato almeno una 15ina di oxygen ..oltre tutto uno in un garage dei Carabinieri con targa CC..!!
poi pero' ho dovuto assistere a questa ricarica ...da brivido...!!!

**monta12** · 19-09-2012, 09:51

Originariamente inviato da bonkers_corp Visualizza il messaggio

quindi ancora soddisfatto per l'acquisto?

il malfunzionamento dell caricabatterie come si manifesta? hai capito da cosa possa dipendere?

allora, non mi hanno detto da cosa dipendeva, la Oxygen ha ritirato il pezzo ed inviato lo stesso al suo fornitore per la riparazione dopo di che l'hanno rispedito al mio meccanico di bologna....il tutto in 2 settimane circa al costo di circa 150 euro. Direi che tutto sommato sono soddisfatto soprattutto per le batterie (ora ho superato i 15000 km percorsi e non ci sono segni di cedimento di autonomia (110/120 km.) che variano solo se si gira in 2 o per le temperature glaciali...

**grillino75** · 19-09-2012, 14:34

ok!!! ragazzuoli ora faccio parte anche di questa sezione...ne ho preso uno del 1999 funzionante!!!

**GianniTurbo** · 19-09-2012, 14:44

ottimo
se serve qualche parte fino a prima dell'estate c'era uno sfascio a Ponte Lanciani che ne aveva uno nero, rottamato con 200 km... vendeva i pezzi pure su ebay.. non so se li ha ancora...

**monta12** · 15-10-2012, 10:30

Pessime news....sembra che nemmeno la Oxygen ce l'abbia fatta e che sia in fallimento...il dramma sarà recuperare i pezzi di ricambio in caso di rottura, con problematiche irrisolvibili per quanto riguarda la parte elettronica...vedremo, spero solo che trovino al più presto un rivenditore dei ricambi; è davvero un peccato perchè lo scooter è un vero gioiello e le batterie sono fantastiche: mi parlano di alcuni oxygen con più di 60000 km e resa batterie invariata......

**bonkers_corp** · 15-10-2012, 10:43

Brutta notizia...

i possessori del vecchio Lepton come me possono testimoniare come la qualità ci fosse sin dagli albori e come, a parte qualche piccolo incidente di percorso, questi mezzi siano affidabili e instancabili. E non ho mai sentito di particolari problemi sui cargoscooter.
C'è sempre la possibilità che qualcuno rilevi marchio e produzione. Difficile che non vi sia qualcuno interessato ad un nome comunque prestigioso nell'ambiente, e a un know how certamente interessante.

Per il discorso batterie, sppiamo quale sia il produttore e quali siano le loro caratteristiche. Le Valence saranno fantastiche, ma forse col loro costo altissimo sono anche parziale causa del problema, nel senso che il prezzo elevato del mezzo non ha mai incentivato l'acquisto da parte delle masse. E gran parte del prezzo derivava proprio dalle batterie.

**monta12** · 17-10-2012, 11:04

verissimo...il costo delle batterie è esorbitante ed è sicuramente stato uno dei freni alla vendita in massa, certo è che non posso credere che con una flotta di oltre 3000 veicoli in svizzera non ci sia nessuno disposto a rilevare nemmeno il magazzino ricambi...
o.t. mi piacerebbe entrare in contatto con qualche esperto del forum che vive a bologna...se possibile...

**bonkers_corp** · 17-10-2012, 11:45

Mi togli una curiosità, hai le batterie Valence da 12V o da 18V?

**monta12** · 17-10-2012, 13:44

devo controllare....onestamente non lo so...

**grillino75** · 18-10-2012, 22:01

ragazzi ,ho assicurato il mio lepton e messo 4 batterie rimediate dallo scooter di Tennico ..che nel frattempo e' passato alle ni-mh .
il mio appena arrivato a 20km/h fa una vibrazione dalla ruota ..diciamo gli ingranaggi .poi appena superati va tutto ok.. ,il lepton ha 22000km ,secondo voi cosa puo' essere ?
qualche cuscinetto sballato ? ...domani lo tiro giu' e controllo ..e casomai li cambio tutti .
la cinta di trasmissione e' facilmente reperibile in un autoricambi ben fornito ?? l'avete mai cambiata?

**bonkers_corp** · 18-10-2012, 22:15

Originariamente inviato da grillino75 Visualizza il messaggio

appena arrivato a 20km/h fa una vibrazione dalla ruota ..diciamo gli ingranaggi .poi appena superati va tutto ok.. ,il lepton ha 22000km ,secondo voi cosa puo' essere ?
qualche cuscinetto sballato ?
la cinta di trasmissione e' facilmente reperibile in un autoricambi ben fornito ?? l'avete mai cambiata?

Non è che semplicemente hai le ruote non equilibrate?
Quanto tempo è rimasto fermo il mezzo? se è stato anni a riposare col suo legger peso sulle gomme semi sgonfie, potresti avere i pneumatici spiattellati...
Sicuro di non avere un cerchio storto a causa di qualche botta/tombino o simili?

Poi ci sono le vibrazioni indotte dalla corrente alternata nel motore. Ci sono delle frequenze a cui tutto "risuona" un po' di più. hai controllato per esempio che le viti siano tutte ben serrate? All'interno del comparto degli accumulatori,sotto alle batterie, ce ne sono alcune che si smollano facilmente e che finiscono a vibrare contro le parti in plastica facendo un bel casino.

Insomma, i cuscinetti mi sembrano il minore tra i rischi.

Per quanto riguarda la cinghia, da libretto era previsata la sostituzione ogni 30 mesi o 16k km. Apri lo sportello (sono poche viti) e controlla l'usura. E se trovi dove comprarla, fammi un fischio che mi interessa!!!

**GianniTurbo** · 19-10-2012, 06:03

Sl, l' ipotesi delle.ruote deformate mi sembra più realistica, anche perché che anno di fabbricazione hanno le ruote? il dot, il numerino di 4 cifre, sul lato dell gomma, se è maggiore d 6 anni la gomma è dura come il legno. Se vai a qualche sfascio forse ne trovi a due lire più nuova. Io per il mio Liberty endotermico il gommista mi aveva chiesto 60 euro, l'ho presa su ebay a 30,90 nuova anno di fabbricazione 2011,+5 per il montaggio. Che misura ha? 3,50 " r10?

**bonkers_corp** · 19-10-2012, 20:05

Il Lepton monta pneumatici 100 / 80 - 10 53J(sempre da libretto)

**grillino75** · 21-10-2012, 14:19

allora ..come sospettavo era un cuscinetto ...quello dell'ingranaggio piu' piccolo.

ho cambiato solo quello piu' grande dei due sull'asse (4 euro) perche' dubitavo ,pero' avrei dovuto cambiare anche il piu' piccolo perche' secondo me sta per cedere..cmq niente piu' rumore

la cinta l'ho ordinata ad un negozietto che vedende parti meccaniche ..e dice di vedere se la trova ..poi vi faccio sapere .

cmq dal mio autoricambista di fiducia ho scoperto che e' la cinta della pompa dell'acqua della mini morris,della nsu e di un'altra macchina inglese (ora pero' dal catalogo non le ha piu').

una batteria segna 10volt..dunque mi sta per lasciare...passero' anche io come Tennico alle nimh..

POWERGRIP GT 5MR 700

File allegati

**bonkers_corp** · 21-10-2012, 19:27

io avevo provato a cercare celle Ni-Mh con capacità decenti, ma alla fine mi sembra che si trovi molto poco in giro. Prima o poi anche a me toccherà "convertire", e vorrei capire se siano una scelta sensata, o sia comunque meglio essere drastici e dedicarsi a LiFePo.

**grillino75** · 21-10-2012, 19:39

io lo faccio perche' ne ho un po' da 30A..che non uso e siccome il lepton lo devo allestire per mio fratello e' a costo zero . ovvio che il lifepo4 e' la soluzione piu' efficace

**GianniTurbo** · 21-10-2012, 20:14

Ma le celle sono ex vectrix?

**grillino75** · 21-10-2012, 20:46

si sono uno spreco buttarle e ci sono in giro pacchi con pochissimi km ,oltretutto io con quelle ci ho fatto 50000km pari pari e sono ancora al 95% ..perfette .

**GianniTurbo** · 21-10-2012, 21:03

Ottimo, magari c' è qualche vectrixiano che le da via a poco... Mi ricordo di averle viste su ebay...

**GianniTurbo** · 14-11-2012, 10:41

@grillino. ci puoi dare qualche dettaglio in più?
Quante celle hai usato, come le ricarichi? se con il caricabatterie originario Lepton, che a naso non dovrebbe andare bene perchè le nimh vanno caricate a corrente costante. mentre il cb per piombo dovrebbe essere Carica costante e poi voltaggio costante.

@Romani, stamattina ho visto un lepton rosso integro (ma che ahime può essere solo rottamato quindi smenbrato per parti di ricambio) ad uno sfascio di motorini a Pietralata.

**bonkers_corp** · 15-11-2012, 17:07

Originariamente inviato da GianniTurbo Visualizza il messaggio

...
@Romani, stamattina ho visto un lepton rosso integro (ma che ahime può essere solo rottamato quindi smenbrato per parti di ricambio) ad uno sfascio di motorini a Pietralata.

hai per caso qualche riferimento? il mio è rosso, e magari mi potrebbe far comodo qualche pezzo "di scorta" ^^

**grillino75** · 17-11-2012, 07:55

Montate le ni-mh . Ne ho usate 5 pacchetti che dovrebbero essere se non mi ricordo male 40. Il caricabatterie suo mi sembra vada benissimo , ci ho fatto 3- 4 ricariche e sembra tutto ok. Avevo il gas con la battuta lenta e quindi per portarlo a casa di mio fratello ho fatto 29 km a tutta manetta (40km/h) e mi segna ancorw 35km di autonomia ( la prima prova avevo fatto 50 km). Lo scooter ora e' leggerissimo e volendo modificando il coperchio o montando un pacchetto nel vano sella si potrebbe fare anche il 60A ,ma i 30 sono piu' che sufficenti per un ciclomotore del genere.Ps .mi e' arrivata la cinta oggi la vado a prendere.ciaooooo

**grillino75** · 26-11-2012, 22:01

cinta arrivata ..17,50e in un negozietto di pezzi meccanici ,di quelli che vendono paraoli cuscinetti ,bulloneria per capirsi..

**gcomoretto** · 04-01-2013, 18:01

Originariamente inviato da grillino75 Visualizza il messaggio

*** Citazione integrale rimossa. Violazione art.3 del regolamento del forum. nll ***

A me dopo 30 mila km i cuscinetti delle ruote han ceduto. Può essere quello. Un qualsiasi meccanico te li può sostituire con spesa ragionevole.

Originariamente inviato da Parsifal Visualizza il messaggio

La domanda era proprio sulle batterie. Io in realtà ci vorrei mettere delle litio, ma non so se si può fare, e dove trovarle...

Io ho sostituito le mie con Li-polimeri (13 celle), della Kokam, ma non si trovano in commercio. Suggerirei delle LiFePO4, servono 16 celle, e si trovano da diversi rivenditori. Il costo è intorno ai 1000 euro.
Problemi:
- la controllistica deve essere per celle al piombo (immagino sia il tuo caso). Quella delle celle al Nichel ha una caterva di controlli, specifici, e non c'è verso di bypassarli. Quella per celle al piombo ha qualche problema (vedi sotto) ma nulla di drammatico, le gestisce benissimo
- serve un modulo di protezione delle batterie. Costa quasi metà delle batterie, ma dovrebbero esistere modelli relativamente economici che ti danno le funzioni base (equalizzazione, protezione contro sovra-sottocarica).
- serve un caricabatteria apposito, da tenere nel sottosella.
- la meccanica può essere complicata. Io ho dovuto modoficare il coperchio e fare qualche foro per delle zanche di fissaggio, le LiFePO4 dovrebbero essere più compatibili.

Se si usa il caricabatteria integrato (e il BPM a quel punto è INDISPENSABILE), questo caricherà le batterie fino a quando interviene il BPM. A questo punto il motorino parte, ma appena deceleri il controller tenta di sovraccaricare le batterie, il BPM interviene, e l'energia della frenata finisce in uno spike di tensione che arriva tranquillamente a 80-90 volt, con gran gioia del controller. Dovevo fare i primi 200 metri dosando l'acceleratore in modo da non dover assolutamente decelerare, e poi per altri 500 metri starci molto attento.

Naturalmente il misuratore di carica non va più. Dopo 20-25 km va a zero, e a quel punto non hai nessuna indicazione della carica residua. Io mi sono montato un voltmetro apposito, in modo da regolarmi con quello. E puoi usare il contachilometri parziale.

Ma per il resto è una goduria. 60 kg in meno, che si sentono anche solo per metterlo sul cavalletto. Recupero dell'energia in discesa quasi completo e quindi autonomia di 45 km anche su percorsi a saliscendi. E dopo 20 mila km, le batteria vanno ancora alla grande.

**ccriss** · 05-01-2013, 20:37

Complimenti davvero gomoretto per l'upgrade, ma in totale con il tuo Lepton quanti Km hai fatto? Ho capito che sei oltre i 30.000Km.
Le Kokam sono delle ottime celle,ma che prezzi!! Io personalmente, salvo che non ci sia una questione di peso e volumi che vincolano, non avrei dubbio a puntare su delle LiFePO4..
Peccato che il Lepton sia praticamente impossibile da modificare per farlo andare piu' veloce, altrimenti un pensierino ce lo avrei fatto, resta a suo favore la ormai guadagnata sul campo grande affidabilità

**gcomoretto** · 06-01-2013, 12:20

Originariamente inviato da ccriss Visualizza il messaggio

ma in totale con il tuo Lepton quanti Km hai fatto? Ho capito che sei oltre i 30.000Km.
Le Kokam sono delle ottime celle,ma che prezzi!! Io personalmente, salvo che non ci sia una questione di peso e volumi che vincolano, non avrei dubbio a puntare su delle LiFePO4..

Sono arrivato a quasi 34 mila. E ho deciso di rottamarlo, in quanto aveva i freni andati, proprio come meccanica, problemi alla centralina, e la carrozzeria plasticosa che cascava a pezzi. Ho acquistato un Lepton "zero km" (in realtà 7000) con le batterie andate, per 300 euro, e ho travasato le Kokam.
D'accordo sui prezzi, difatti dovessi rifare il tutto ora andrei anch'io sulle LiFePO4. Ho un Levante Ecostrada che monta 20 celle CALB da 70 Ah, e mi sembra vadano bene anche se è presto per dirlo.

Qualche dettaglio in più l'ho scritto sul mio blog: Riflessioni in libertà: Batterie per motorini (dopo 4 anni)

**ccriss** · 06-01-2013, 12:43

Prima di rottamarlo scatta una foto a ricordo e fagli tutti gli onori al merito che gli sono dovuti

La tua esperienza sulle Kokam e la loro durata è entusiasmante per tutti quelli che hanno investito sulle litio. Mi sa che sei uno dei veri "pionieri" delle litio.
Quando scrivi che adesso il calo del voltaggio in fase di scarica è aumentato, specie a temperature basse, ho pensato a quanto 4 anni potessero influire sulle prestazioni della batteria. Non parlo dei cicli di carica e scarica, ma semplicemente il passare del tempo, secondo te l'aumento del drop del voltaggio è in linea con la perdita di capacità della tua batteria (quindi circa il 7%)?

P.S.: Complimenti per il BLOG!!

**GianniTurbo** · 09-01-2013, 21:13

Quanti connettori ha il motore del lepton? riesci prima di rottamarlo a darci un descrizione, numero e colori dei cavi che escono dal motore?

**bonkers_corp** · 10-01-2013, 13:11

Ci sono tre cavi "di potenza" intestati direttamente nel motore con connessione stagna, e poi quello della connessione dei sensori che se non erro ha7 conduttori di dimensioni minime

**GianniTurbo** · 10-01-2013, 15:53

ok per i tre cavi motore, di potenza che sono le tre fasi,
per i segnali dei sensori di hall bici elettriche e 99% degli scoter che conosco italvel originale compreso hanno 5 poli, 2 di alimentazione e 3 per i segnali hall. qualche volta potrebbero avere un termistore, ovvero una sonda per il surriscaldamento
se riuscissimo a decodificare i colori, potremmo mettere una cetralina commerciale e sovralimentare il lepton... non sarebbe male...
perderemmo la previsione dei chilometri, ma guadagneremmo potenza e/o velocita....
7 cavi potrebbero essere 2 alim + 3 hall + 2 sonda...

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