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**vicious** · 16-02-2017, 09:39

Ciao a tutti, vorrei chiedere aiuto, da un paio di giorni stà succedendo una cosa fastidiosissima allo scooter:
Praticamente da fermo, ma col quadro acceso, tipo quando arrivo ad uno stop, semaforo o facendo manovra, con la manopola a zero, lo scooter tenta di partire.. succede anche che quando lo metto in cavalletto il motore giri..
All'inizio era una cosa saltuaria, ma adesso lo sta facendo sempre più spesso..
Cosa può essere?

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**GianniTurbo** · 16-02-2017, 09:41

io ipotizzo il comando del'acceleratore...

**Dormouse75** · 16-02-2017, 11:16

Concordo con Gianni, anche secondo me è l'acceleratore

**vicious** · 19-02-2017, 09:16

Non saprei, l'ho cambiato da poco.. che non sia difettoso?
Da poco ho cambiato anche il blocchetto ascensione.. con uno da e-bike (come muletto) quello originale/compatibile l'ho trovato solo su Alibaba ma sono ancora in attesa che arrivi (da più di un mese).. potrebbe essere anche questo che crea problemi?

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**vicious** · 19-05-2017, 09:29

Numeri... questi sconosciuti[emoji1] [emoji1] [emoji1]
Volevo chiedere se è possibile trarre qualche informazione utile, tipo stato delle batterie ecc dai numeri che appaiono sul piccolo display del mio CB.
Mi spiego meglio: quando lo metto su V è semplice .. a fine carica riesco a capire che fa il carica scarica (i V scendono e salgono)
Diverso è per gli A... ho notato che a inizio carica da un numero: 15.0 14.5 14.4 ecc che poi va a 0 come le batterie si caricano...
Volevo sapere se è possibile interpretare questo dato che viene dato ad inizio carica.. visto che cambia e dipende dalla stagione, dal tipo di scarica fatta in precedenza ecc.
È possibile capire lo stato delle batterie da questi dati?

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**Dormouse75** · 19-05-2017, 18:32

Secondo me no.
La corrente indicata è quella di carica. Ad inizio carica è sui 15A, perchè è la max corrente che può erogare il tuo CB (1000-1200 W giusto?) e questa corrente la da sia su un pacco batterie perfetto, sia su un pacco degradato.
La tensione riguarda tutto il pacco e forse questa può già darti qualche informazione ad inizio carica se confrontata con il passato (stessa percorrenza, stesso tragitto), ma è un dato complicato da interpretare e va rilevato dopo un tragitto lungo ed essendo complessivo, non ti può dire se c'è una cella debole.
Per me il modo migliore è misurare la tensione di ogni singola cella. Io ho avuto una cella guasta e si vedeva chiaramente durante la scarica, che aveva una tensione più bassa delle altre e Km dopo Km questo GAP aumentava...

**vicious** · 19-05-2017, 23:17

Ciao Dormouse, in effetti hai ragione... controllando le singole celle, magari con lo smart BMS della Founding Power (Cina) oppure con qualcosa di simile al Neptune di "Speedict" adatto alle tensioni del mio scooter sarebbe l'ideale.. purtroppo rimane solo un idea.. in questo periodo non ho proprio il tempo per smantellare lo scooter per rifare i cablaggi....
Quindi vorrei solamente utilizzare i pochi dati che mi da il cb e analizzarli...
Ho notato quest' inverno che l'allarme suonava spesso..oddio sempre con accellerazione bruciante da fermo al semaforo oppure in due su salite molto ripide, penso sia una cosa normale perché il Bms che ho montato ha una funzione di protezione delle celle che funziona semplicemente smorzando i livelli di picco, tagliando la corrente e di conseguenza scende la tensione e suona l'allarme...
Il tuo discorso fila anche se ho notato che gli A ad inizio carica non sono sempre uguali.. a volte 15 a volte 14,5 ecc.
Secondo logica dovrebbero essere sempre 15..

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**ccriss** · 20-05-2017, 13:06

Io per fare un test rapido alla "amatriciana" e prima di avere i magici celllog e potendo contare su una morsettiera che mi dava accesso alla tensione di ogni singola cella facevo cosi:

Da ruota ferma su cavalletto acceleravo, questo per 1sec circa dava una scarica di 30A (dipende dal peso del hub motor), fatto per ogni cella a parità di carica ti consentiva di vedere il calo di tensione, su quello capivo quale era piu' debole per resistenza interna.

Purtroppo non fornisce indicazioni circa la capacità della cella, puoi avere celle con resistenza piu' alta, ma capicità piu' bassa o viceversa.

Se non hai accesso facile ad ogni singola cella, ti consiglio alla prossimo "sventramento" dello scooter di prevederlo. In alternativa, come scrivi, usa dei BMS che ti possano far loggare l'informazione

**ccriss** · 20-05-2017, 13:08

Aggiungo che fare dei test su pacco complessivo,come giustamente dice Dormouse, non danno informazioni veramente utili per capire come è messo il pacco batterie, ti fai una idea molto vaga.

**vicious** · 20-05-2017, 13:34

Grazie Ccriss, un qualche strumento di controllo di ogni cella è in previsione.. ma in tempi futuri.. per ora non ho il tempo... come ho detto mi ispira molto lo Speedict Neptune, ma non fa al caso mio.. è più per e-bike, spero che l'azienda ne tiri fuori una versione maggiorata...
Per il momento tiro avanti facendo scariche non troppo profonde per cercare di non combinare troppi casini

**Dormouse75** · 20-05-2017, 14:19

Originariamente inviato da vicious Visualizza il messaggio

Ho notato quest' inverno che l'allarme suonava spesso..oddio sempre con accelerazione bruciante da fermo al semaforo oppure in due su salite molto ripide, penso sia una cosa normale perché il Bms che ho montato ha una funzione di protezione delle celle che funziona semplicemente smorzando i livelli di picco, tagliando la corrente e di conseguenza scende la tensione e suona l'allarme...

Questa funzione del tuo BMS m'incuriosisce...in pratica suona il cicalino ed interviene un limitatore...Ma come funziona?
Innanzitutto la causa dell'allarme cos'è?
Tensione di una cella che scende sotto un determinato livello? --> mi sembra strano che le tue Headway, note per sopportare picchi di correnti di scarica 10c, vadano in undervoltage per un'accelerazione o una salita...a meno di un guasto, ma avresti un sensibile calo di autonomia...
Oppure corrente di scarica che supera un limite? --> in questo caso mi domando perchè...il tuo retrò (come il mio Balair) ha già la sua limitazione a 70A nel Motor Controller...serve forse a proteggere il bms stesso più che le batterie?
E poi come funziona il limitatore? Ti stacca il motore per quella frazione di secondo? Agisce sul segnale dell'acceleratore?
Interessante...

**vicious** · 20-05-2017, 16:35

Esatto.. viene interrotto il flusso di corrente per alcuni istanti, quando il Bms rileva un picco di corrente (70A dichiarati dal costruttore - 45 rilevati dallo Speedict.. quale sarà il dato giusto???) quindi come la tensione scende sotto i 61v (soglia a cui ho impostato l'allarme) suona il bip..
Io più che altro l'ho preso sotto consiglio di Ecotennico il quale mi aveva detto che molti scooter "cinesi" quando si fa l'upgrade al lithio hanno una accellerata ingestibile (il manettino non è lineare ma sembra più iun interruttore I/O) con questo sistema, anche se si è sovrappensiero e si accellera bruscamente lo scooter, si parte velocemente ma non continua la sua corsa come se fosse impazzito[emoji1]

**ccriss** · 20-05-2017, 20:18

C'e' anche il cycle analist che ha questa funzione, lo si collega all'acceleratore e si imposta la tensione minima, se va sotto toglie il gas per mantenerlo entro il livello minimo. Costa qualcosa oltre i 100$ se non sbaglio, ma ti dice quanto consumi e a che velocità vai. Credo che il suo BMS funzioni allo stesso modo,non lavora sugli A , ma sulla tensione.
Poi alcune centraline hanno simili protezioni, la mia ad esempio non fa mai scendere la tensione sotto i 54V (ho 21 celle Life), ma quando arriva a quel livello per me è tardi. Mi succedeva quando mi avevano consegnato lo scooter, avevo 2 celle a zero volt ed una terza in condizioni pietose, tutte le altre erano solo "messe male".

Capitolo Headway: ne ho comprate 5 da 10AH anche io per affiancarle ad altrettante mie celle deboli da 60AH, le ho testate prima di montarle. Quello che ho scoperto è:
A) Non sono da 10C, ma piu' da 3/4C
B) Le mie non arrivano ai 10AH di targa, ma solo 9,5AH.

Per il resto vanno benone e sono di dimensioni contenute.

**vicious** · 20-05-2017, 20:23

In effetti anch' io penso che i dati dichiarati da headway siano sovrastimati ... anche se secondo me è una prassi comune a tutti i costruttori...

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**Dormouse75** · 26-09-2017, 20:53

Originariamente inviato da vicious Visualizza il messaggio

Ragazzi, alla fine ho comprato quello postato da Gianni Turbo, penso che a corrente continua sia più adatto.. e spero che 63A siano sufficienti..

Ciao Vicious, alla fine com'è andata con il magnetotermico? Hai più avuto problemi?
Anche a me sta succedendo la stessa cosa che è capitata a te...prima scattava ogni tanto a scooter fermo, oggi scatta più frequentemente....

**vicious** · 06-07-2018, 18:48

Elettrico Vs endotermico
Oggi sono stato a mangiare in in ristorante fronte mare dalle mie parti e che vedo. .. una replica dell' Honda Shadow endotemica.. penso che però alla lunga l'elettrica prenda il sopravvento[emoji6]

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**vicious** · 31-07-2018, 16:58

Oggi il mio Retrò mi ha fatto per due volte un brutto scherzo[emoji51][emoji51][emoji51]
Mentre cammino senza nessun problema apparente: salite, vento ecc.. il cicalino suona, il voltaggio scende attorno ai 42 V e lo scooter si ferma.. per circa un minuto non riesco a farlo ripartire.. allora guardo l'applicazione Speedict Mercury sul mio smartphone per capire e di punto in bianco torna tutto normale, lo scooter riparte come niente fosse successo...
Lo stesso scherzo lo ha fatto rientrando.. cosa può essere? Caldo?
Allego la telemetria dell' accaduto

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**eliafino** · 09-05-2023, 07:46

Buongiorno ragazzi, ho trovato un etropolis litio retrò senza batteria, ma ho dei dubbi.

Che connettore è quello cerchiato? Che funzione ha? Posso anche costruire da 0 la batteria, ma se poi dentro la batteria ha una scheda che comunica alla centralina sono fregato. Qualcuno conosce le dimensioni di questa batteria?

Grazie!

Aggiornamento: venerdì 12 lo vado a ritirare, vi tengo informati sugli sviluppi. Se quel connettore finisce nella centralina, oltre a fare un nuovo pacco batteria, dovrò procurarmi anche una nuova centralina.

Aggiornamento 13/05: ordinato 20 celle lifepo4 da 70Ah, sotto alla pedana c'è abbastanza spazio per 14 celle, altre 6 celle staranno sotto alla sella.

Aggiornamento 14/05: ho collegato le batterie del mio impianto solare per vedere se si accende, con il solo cavo batteria collegato. Con una tensione di 53V si è accesa la strumentazione ma segnalava batteria bassa e il motore non girava. Nei prossimi giorni provo di cellare una batteria a 60V per vedere se è un problema di tensione o se serve proprio quel connettore circolare in più. Ha solo due fili, marrone blu, arriva direttamente sotto la strumentazione davanti.

Aggiornamento 15/05: collegato batteria di test, 18 celle 18650 in serie e anche senza quel connettore sembra tutto ok, anche il motore si muove. Solo che fa rumore, come di sfregamento. Cuscinetti da cambiare? Smonto il motore per lubrificarlo?

**eliafino** · 11-09-2023, 16:01

Ok scrivo nuovo post per aggiornarvi. Celle arrivate e installate. Nessun problema per il cavo in più che dalla batteria andava alla centralina. Lo scooter viaggia ad una velocità massima di 65km/h. Non so ancora quanti km faccio con un "pieno".
A breve dovrò sostituire gli ammortizzatori perché ormai sono rimaste solo le molle.

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