annuncio

**GianniTurbo** · 31-03-2014, 11:46

Finite le prove, lo scooter cammina, al momento ho una centralina funzionante, una che va al massimo a 35 all'ora sul cavalletto e una a cui non funziona il dc-dc converter.
Ho lasciato quella senza DCD-DC e mi sono lasciato quella buona di scorta.
Però non ho più una centralina per l'italvel che dovevo vendere. Forse ne riesco a prendere una usata qui a Roma, Giovedì
Devo ancora montare il BMS. sono indeciso come risolvere il problema dei fili del bilanciamento che sono corti, non so se fare una prolunga saldata oppure metterci di mezzo un commettore. Purtroppo il BMS ha dei connettori 7S (8pin) jst, io avrei dei cavi al silicone lunghi ma sono 8s(9pin) jst.
Potrei usare questi connettori che ho comprato preventivamente 9 Way Genuine TYCO Mate N Lok Electrical Wiring Multi Connector | eBay

**ccriss** · 01-04-2014, 16:32

Mah difficile a dirsi, i connettori se non sono buoni ti potrebbero dare problemi sulle letture dei voltaggi, sai tra buche e umidità dopo un paio d'anni puo' succedere. Con la saldatura forse sei piu' tranquillo.

Quindi risolto con il BMS inizierai ad usarlo regolarmente? Dai che servono altre esperienze da raccontare!

**GianniTurbo** · 01-04-2014, 16:42

Devo inscatolare il BMS 16S e preparate i cablaggi, spero di preparalo per il prossimo week end,
Potrei anche usare queste prolunghe.
http://www.ebay.it/itm/Lipo-Balancer...item23335866b6
Da ieri sono di nuovo elettrico, ora devo sospendere l'assicurazione al vecchio, ho un pò di apprensione, la scorsa volta dopo 2 ore ho bruciato la centralina...
A proposito mi avanza un BMS 24S di ECOPOLIS.

**GianniTurbo** · 07-04-2014, 14:50

Aggiornamento, ho ordinato le prolunghette 7s, ho sospeso l'assicurazione del endotermico, (con genertel la posso tenere in sospeso fino a 6 Anni) e ho preso un motore e centralina di un italvel (che io sappia sono uguali), il motore è destinato a rimettere in sesto l'italvel con il motore starato e la centralina come backup. per l'uno o per l'altro. Ne ho una di scorta perfetta, testata (che tengo come ultima spiaggiae che non vorrei toccare), una montata con problemi al dc dc un altro paio guaste. Questa purtroppo è stata "manomessa" nel senso che gli hanno cambiato i condensatori per metterli di voltaggio superiore, ma li hanno montati senza tagliare i fili in eccedenza e hanno prolungato i fili di un rele, che stava sullo stampato. Devo ancora provarla.la seconda migliore la monterò sul malaguti e la terza sul italvel.

**GianniTurbo** · 14-04-2014, 15:32

Vorrei cambiare le gomme, perchè vecchie di 14 anni, molto dure. Sono una misura un poco diffusa, davanti non è un problema, dietro mi sono reso conto che devo smontare la cinghia e la ruota completaemnte, mi preoccupa un pò la tensione della cinghia, come regolarla...
l'idea è di farla smontare ad un meccanico e portarla dal gommista, ma in ogni caso sono dubbioso...
Any ideas?

**GianniTurbo** · 16-04-2014, 12:02

Prolunghette arrivate.
Cerco di preparare il BMS per pasqua, in modo di non avere sorprese...

**GianniTurbo** · 23-04-2014, 14:12

Il BMS non l'ho ancora montato complice un influenza che mi ha bloccato da domenica sera.
Ho fatto un pò di prove ma il bms non riesco a farlo stare nella scatola che avevo comperato, sarei tentato di montarlo mettendolo in un luogo al sicuro dalla pioggia, imballato nella plastica quella dei tappetini di gomma...
Nel frattempo ho lasciato la Centralina presa usata da un tecnico di fiducia per farmi cambiare condensatori sostitiuti e montati alla @##@ nel tentativo maldestro du un overvolting per e rimettere un relè al suo posto, spostato dalla sua sede e collegato con dei fili volanti sempre per far posto a condesatori più grossi fisicamente e di maggior voltaggio.

**GianniTurbo** · 27-04-2014, 09:28

Ieri ho montato il bms e sto facendo la mia ultima ( credo e spero ) equalizzazione.Mi sono reso conto solo ieri che i testerini cinesi assorbivano corrente solo dalle prime due celle, quindi mi sono ritrovato il pacco sbilanciato.Avevo una cella in sovratensione, e con il caricabatterie acceso, ho scaricato la cella in questione, com'è scesa nel range corretto è partito il cb, segno che il bms funziona

**dolam** · 28-04-2014, 18:55

@gianni, vedo solo ora che hai acquistato un Malaguti Ciak , che è stato il mio primo scooter elettrico ed era proprio di colore azzurro metallizzato come il tuo (chissà), acquistato nuovo a 6.000.000 di lire ( meno le agevolazioni che c'erano ed erano tante). Il mio soffriva dei tuoi problemi di velocità e il ckm era fortemente ottimista non solo nella velocità ma molto nella percorrenza, per cui ti consiglio di fare 10 km veri e controllare quanti ne segna sul cKm , il mio, se non ricordo male, aveva un "ottimismo" del 25% . Inutile precisare che era al PbGel o AGM non ricordo bene ma mi sembra di ricordare che ne fossero 5 di batterie.
Il primo raggiungeva i 52 kmh ma dopo solo 700 km aveva le batterie out . Mi fu ritirato dalla casa madre e riconsegnato nuovo dopo soli 2 mesi con batterie più performanti, a loro dire ( 45km e 44kmh) . Il primo arrivava a percorrere anche 33 km con una carica, che io stupidamente facevo solo una volta scaricate completamente ( errore grave). Il secondo arrivava a fare 45 km ma credo fosse merito solo del suo "ottimismo" di misurazione. Li definisco due scooter perché in realtà il primo era brillante e brioso il secondo era lento e senza ripresa ( non vorrei fosse quello capitato a te , dove l'hai acquistato?). Sono in attesa di conoscere come ti andrà con le litio perché il mio pesava un botto e credo fosse il suo principale problema oltre a quella centralina un po' così. Dimenticavo l'ho tenuto penso 3 anni quando l'ho ceduto ormai le batterie facevano a mala pena 22/25 km dopo soli 1800 km da quando erano state sostituite.

**GianniTurbo** · 28-04-2014, 19:25

Nei primi post c'è un link a dropbox con qualche pessima foto, così capisci il colore.La velocità non è il suo forte, né l'efficienza.L'ho comperato a Genova. E poi non contento, ne ho comperato un altro allo sfasciacarrozze senza telaio.La velocità Max si regola da centralina, diversamente è bloccata a 44 kmh anche in discesa.Ci sono 3 trimmer, uno per la corrente Max uno per la velocità e una per la frenata rigenerativa.Le batterie erano 4, e sembra non ci sia possibilità di overvolt.La velocità Max so che è ottimista, quando ho fatto la revisione, sul banco, sul tachimetro segnava 40 (al massimo del gas non so perché) e secondo i macchinari andavo a 35 kmh.Al momento il problema del tachimetro contachilometri è che si azzera il totale ogni volta che tolgo le batterie.Devo trovare un contachilometri da mettere in parallelo.

**ccriss** · 28-04-2014, 21:30

Originariamente inviato da GianniTurbo Visualizza il messaggio

Ieri ho montato il bms

Evvai, allora ci siamo. La saga è durata, ma alla fine non hai mollato, il BMS credo (da foto e parametri) sia lo stesso che uso io.
Ha tenuto botta per 3 lunghi anni senza mai toppare, è un muletto, i MOSFET hanno dovuto sopportare i limiti di soglia per l'amperaggio max, scaricavo quasi costantemente 100A alla partenza, senza soffrire.
Mi spiace che le prestazioni dello scooter siano scarse, con un telaio come quello si poteva avere prestazioni decisamente migliori senza problemi. Adesso goditi le giallone

**GianniTurbo** · 29-04-2014, 11:29

Una mezza idea di aumentare le scarse prestazioni ce l'avrei...Ho un altro telaietto posteriore dove sta ruota e motore unito dalla cinghia.Potrei sostituire la ruota con un hub Motor e realisticamente nessuno se ne accorgerebbe. L'unica cosa da rispettare sarebbe la dimensione del cerchio, perché sul libretto è riportata la misura del pneumatico.Potrei cambiare centralina, che metterei al posto dell attuale motore. Anche mantenendo lì stesso voltaggio (non mi ricordo se è indicata sul libretto, lo era sul italvel, potrei avere più potenza e velocità, magari limando eventuali indicazioni di wattaggio sul motore.Fino a 4KWh sarei relativamente nella legge...Il problema più grosso che vedo al momento sarebbe nel caso di un hub Motor con freno a disco trovare delle torque arm adeguate e far fabbricare un staffa che regga la pinza del disco del freno posteriore. Sul manubrio monterei la pompa del freno del "fratello" ovvero del ciak 125.Ma questo è un film ancora lontano.Al momento ho due problemi da risolvere:La perdita dei km del contachilometri, e devo dire che sto un poco stretto con 40 km di autonomia.Ho già ordinato un cb più grande, il 900watt di bms battery, che dovrebbe consentire biberonaggi più rapidi e sto valutando di aumentare il pacco batteria.

**dolam** · 29-04-2014, 11:35

peso attuale con queste batterie?

**GianniTurbo** · 29-04-2014, 11:39

Non so come pensarlo ...Dovrei aver tolto 66kg delle piombo e messo 24 kg di life senza contare nuovo cb un paio di kg...

**richiurci** · 29-04-2014, 12:01

basta una bilancia pesapersone, prima la ruota ant poi la post e sommi...

Gianni però riguardo le modifiche non sono d'accordo, andresti assolutamente fuori legge e in caso di incidente potrebbe saltar fuori.
Anche senza incidente, di solito il motore è riportato sul libretto...

**ccriss** · 29-04-2014, 13:42

I MOSFET quanto possono reggere? Nel caso consentano piu' ampere, potresti aprire la centralina e modificare gli shunt aggiungendo un po' di stagno, magari raggiungi basse velocità per via della limitazione degli ampere. Se cosi' non fosse poi potresti tentare di aumentare il voltaggio, ma li' c'e' da fare un po' di verifiche in piu' sulla centralina

...

Comunque un motore hub + centralina costa!! Quasi quasi ti converrebbe comprate uno scooter usato con hub motor, meglio tentare la via della modifica dell'esistente.

P.S.: puoi overvoltare lasciando il BMS AS-IS ed aggiungendo le nuove celle sul lato dei positivi a cui aggiungerai un circuito di gestione del voltaggio eccessivo.

**GianniTurbo** · 29-04-2014, 14:35

@ Ccriss No, la centralina originale è troppo delicata, non la voglio toccare.@ Riccardo qui c'è il libretto https://www.dropbox.com/sc/adv7ptdny...ealisticamente non vedo come si potrebbero accorgere. Se poi vogliamo farne un discorso di principio, è un altro discorso.Ma chi di noi ha lasciato tutto originale? Il mio piaggio si, aveva i getti cambiati e il filtro dell aria cambiato, e il variatore non originale.Anche cambiare le batterie, cambia parecchio il motorino, cambia il peso, tutti i cavi rifatti, il caricabatterie di terze parti.Se ne potrebbe discutere all infinito... Comunque è un idea e realisticamente rimarrà tale.Sarebbe più facile recuperare qualche altro scooter abbandonato e migrarlo al litio... Avevo adocchiato un Lukas two, abbandonato da 1000 euro era sceso a 500, ma oltre alle batterie aveva altri problemi, sella, pompa dei freni, etc

**richiurci** · 29-04-2014, 14:47

mmmm... allora riguardando per confronto il mio, i dati motore sono quelli con la P; in particolare MBH105406 è proprio la sigla del motore...

In teoria dovrebbe esserci una targhetta sul motore riportante quella sigla.

Per il resto hai ragione, in teoria non si potrebbe modificare niente ma cambiare le batterie influenzano solo il peso, mentre il cambio motore influenza direttamente peso, potenza, consumi e praticamente tutte le caratteristiche del veicolo.

**GianniTurbo** · 29-04-2014, 15:21

Il motore ha un seriale? Allora per 10 anni sono andato in giro con un altro motore sul liberty perché un meccanico mi sfiletato l'albero motore e mi costava meno sostituire tutto il motore che cambiare l'albero motore.

**richiurci** · 29-04-2014, 15:43

ufff... non è un seriale ma una sigla! Cioè puoi cambiare motore se monti lo stesso modello!

O per lo meno mi sembra sia così da decenni, la mia Lambretta del 52 aveva un seriale che cambiava col motore, ora mi sembra sia riportata una sigla che indica solo il modello di motore

**dolam** · 29-04-2014, 16:48

Prima si riportava la sigla del motore, per esempio la Fiat 500 era 110D oppure 110F oppure 126A5 che era della 500R , ma anche il numero seriale, come ora, che ne individua anche il periodo di fabbricazione. Però non si può sostituire un motore 126A5 con uno 126 perché quest'ultimo è più potente ed andrebbe sottoposta a nuova omologazione la vettura. Stessa cosa per i motorini ma se il motore è della stessa sigla ( quindi tipo) non necessità alcunché e quindi nel caso del piaggio Si Gianni era in regola tranne che avrebbero potuto chiedergli la provenienza , in questo caso lecita , del motore.

**GianniTurbo** · 30-04-2014, 14:44

Adesso il focus è su risolver il problema del contachilometri che mi si azzera ogni volta che tolgo stacco la batteria, sto ragionando seriamenta ad aumentare l'autonomia della batterie, visto anche che ho tanto spazio sotto la sella.

**dolam** · 30-04-2014, 18:24

una piccola batteria tampone che si ricarica dalla principale?

**GianniTurbo** · 30-04-2014, 19:13

Il problema è che stacco la batteria per operare senza rischio di scintille, visto anche che già mi sono giocato un centralina. Se metto io una batteria tampone il problema mi si ripropone. Dovrei metterla solo sul contachilometri/cruscotto. Con un diodo per evitare che la corrente elettrica esca da quella porzione di circuito e vada in giro. (E magari se mi sbaglio do gas e assorbo tutta la corrente della batteria e la scarico in una frazione di secondo)

**roby.lt** · 30-04-2014, 19:57

Originariamente inviato da GianniTurbo Visualizza il messaggio

.....sto ragionando seriamenta ad aumentare l'autonomia della batterie, visto anche che ho tanto spazio sotto la sella.

Se volevi più autonomia, avresti dovuto montare un pacco batterie da 60Ah, comunque in teoria potresti fare un pacchetto aux, con 16celle da inserire in parallelo con il pacco principale. Però ti consiglio di utilizzare entrambi i pacchi e non come pacco aux di riserva.
In questo modo ti servirebbe un altro bms che controlla la ricarica del pacchetto aux, invece se fosse possibile aggiungere ad ogni singola cella, del pacco principale, una cella aux in parallelo, basterebbe un solo bms.

**dolam** · 30-04-2014, 20:21

Si Gianni esattamente quello che pensavo, un piccolo diodo che impedisca il ritorno di corrente e lasci passare quella necessaria a tenere in carica la batt tampone. Diciamo che per te equivale ad una bazzecola, ed anche il costo lo vedrei piuttosto contenuto.

**GianniTurbo** · 05-05-2014, 08:44

il problema è trovare l'alimentazione nel cruscotto, ci arrivano una 15 di cavi...
non saprei come individuare... l'unica idea potrebbe cercare il condensatore più cicciotello, e seguire la pista ma poi come facciouna batterie tampone da 48V nominali che poi sarebbero 53/57V ? il tutto da mettere nel cruscotto. 4 batterie da telecomando di allarme da 12V? dovrei ricordarmi di cambiarle periodicamente. e sopratutto prima di staccare la batterie per lavori.

**richiurci** · 05-05-2014, 08:48

in realtà è MOLTO probabile che tutti i circuiti tranne quello di trazione lavorino a bassa tensione, tipicamente 12V.

**GianniTurbo** · 05-05-2014, 08:52

Considera però che al momento ho il DC-DC delle luci a 12V fuori uso, (è una centralina di serie "B" momentanea, quella nativa delllo scooter è deceduta, e sto aspettando che mi sistemino una che era stata pasticciata, sostituiti condensatori, più grossi saldati di schifo) e il tachimetro / contachilometri digitale funziona lo stesso;
Inoltre se andasse a 12V implicherebbe che il DC-DC funzionebbe di continuo.

2 di questi in serie...
5 x Battery Box Holder Case 2 x 23A A23 23 A Cell Size Type 24V with 6" leads | eBay

Originariamente inviato da roby.lt Visualizza il messaggio

Se volevi più autonomia, avresti dovuto montare un pacco batterie da 60Ah, comunque in teoria potresti fare un pacchetto aux, con 16celle da inserire in parallelo con il pacco principale. P.

Le celle da 60A sono troppo alte rispetto alle 40A, inoltre ho trovato una occasione e (non scandalizzatevi) le ho prese usate!
l'idea sarebbe di mettere o un altro pacco da 40 nel sottosella, (ho gia 3 celle avanzate) da parallelizzare con 16 fili di dimensioni adeguate, oltre a 2 ai due estremi o fare un pacco stessa configurazione da 20A.
Sinceramente sto un poò stretto con 40 chilometri di autonomia, sopratutto perché impiego parecchio a caricare, il pieno sono circa 6 ore
Sto aspettando il cb da 15A che mi consentirebbe quando necessario di effettuare cariche in un terzo del tempo rispetto ad adesso.

**richiurci** · 05-05-2014, 10:06

questo non esclude ci siano più DC-DC, i fari sono potenti il resto no, più che un DC-DC potrebbe essere un semplice regolatore lineare da qualche parte (anche più di uno). E magari una batteria tampone ormai scarica.
Intendo solo dire che è molto improbabile che circuiti non di trazione lavorino ad alta tensione

annuncio

Malaguti Ciak EP Elettric Power, II capitolo.

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta

Commenta