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**gugli** · 17-06-2015, 19:13

sui dadi hai messo colla a caldo o silicone?

per i fuse... pesavo a qualche offerta tipo questa
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tanto da quello che ho capito servono in caso di CC. nel mio caso (carico a 5A max) andrebbero bene dai 10A in su (ora vedo come si accoppiano i faston direttamente sul fuse, ne ho un pacco da 100 in giro)
il dubbio, se interviene il BMS durante la rigenerazione, che correnti potrebbero passare?

**Dormouse75** · 17-06-2015, 19:38

Per i contatti ho usato colla calda. Sul filo del bms, quindi sul fusibile non passa la corrente di carica...la max corrente che ci può passare è quella di bilanciamento e il valore dipende dal tipo di bms. Nel mio caso max 200 ma...andrebbe bene fusibile da 1a. Io l'ho messi da 4a perché più piccoli non li ho trovati.

**Dormouse75** · 23-06-2015, 21:21

Montaggio batterie

Vado avanti con la storia dell'upgrade, condividendo il sistema di montaggio ed ancoraggio delle batterie.
Per prima cosa ho isolato tutti i poli di tutte le batterie con colla calda e termorestringente.
Dopodichè ho impacchettato le batterie con nastro americano, formando 4 gruppi da 5 celle.
I 4 gruppi batterie, una volta posizionati nel vano, li ho bloccati in senso verticale tramite 8 barre filettate M5 (isolate con ben 3 strati di termorestringente). Tra le barre e la parte alta delle celle, ho fissato del neoprene.
Le barre sono state fissate ai profili laterali del vano, nei quali il mio amico Archimede ha saldato delle piastrine di rinforzo, dove ho fermato le barre con dadi autobloccanti.

(continua...)

File allegati

**jumpjack** · 28-06-2015, 10:33

Originariamente inviato da Dormouse75 Visualizza il messaggio

5 al gel di Silicio da 27Ah (Hirate Energy)
[...]
Le piombo sono arrivate al 30% circa, con un'autonomia di 15Km. La mia esigenza minima è di 25 Km al giorno e dopo 2000 Km, dopo un lento e progressivo calo delle prestazioni, non ce l'ha più fatta...ora vediamo se con il Litio ci si riesce...

Interessante, dovremmo provare ad aprire un thread-database in cui raccogliere tutte le nostre esperienze sulla vita utile delle batterie al piombo, come riferimento per i posteri! Solo che vatti a pescare tutti gli ex-utenti a piombo... Comunque ho aperto un thread apposito.

Secondo i miei calcoli, per le batterie al piombo bisogna considerare un'autonomia effettiva di 0,7 km/Wh, considerando una scarica tipica a 1C e l'(in)efficienza a basse temperature, da moltiplicare per 300 se si usa la batteria "bene" (max 80% di scarica) e 200 se si maltratta (100% di scarica).
Quindi il belair da 27Ah poteva avere un'autonomia di 19 km con DoD80% (immagino che invece lo spacciassero per 60 km di autonomia...) per 300 volte, quindi 5700 chilometri prima che l'autonomia si riducesse all'80% dell'iniziale, quindi 15 km. Chiaramente dovendo usare lo scooter per 25km invece che 19 (30% in più) sono durate di meno, 2000/19 = 105 cicli. Mi sarei aspettato di più... ma probabilmente spesso ci hai fatto anche più di 25 km, soprattutto all'inizio, vista l'autonomia per cui lo davano! ;-) E magari anche senza ricaricarlo tutti i giorni, le prime volte.

**Dormouse75** · 28-06-2015, 15:46

Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio

Mi sarei aspettato di più... ma probabilmente spesso ci hai fatto anche più di 25 km, soprattutto all'inizio, vista l'autonomia per cui lo davano! ;-) E magari anche senza ricaricarlo tutti i giorni, le prime volte.

Sì sui Km in più hai ragione, ogni tanto ne ho fatto di più, forse anche 30-35Km ed è proprio questa la contraddizione di chi vende scooter con batterie al piombo, ti viene dichiarata un'autonomia di 40-50 Km, ma se li fai quasi tutti, comprometti la durata delle batterie, ma allora? è una cosa che ha veramente poco senso!
Sulle ricariche invece no, anche dopo pochi Km, caricavo sempre.
Siamo in troppi ormai ad aver vissuto la medesima esperienza col piombo e a volte quando leggo che c'è chi col Pb ha superato i 10000 Km, rimango esterefatto, buon per loro, ma fatico a crederci...forse a 10Km alla volta tra una ricarica e l'altra...

**Dormouse75** · 28-06-2015, 19:03

Montaggio BMS, sensore Hall e Portafusibile

Riprendo la storia dell'upgrade...ero arrivato al montaggio delle batterie.
Prima di effettuare i collegamenti delle stesse, ho pensato alla collocazione e al montaggio del BMS.
In pratica, rimuovendo le batterie al piombo, si è liberato un ampio spazio precedentemente occupato dalla quinta batteria, tra il vano batterie in basso e il vano sotto-sella (porta-casco).
In questo spazio, come si può vedere dalle foto, ho fissato lateralmente 2 staffe di supporto ad elle con dadi autobloccanti. Le ho filettate M4 nella posizione di fissaggio del BMS.
Per smorzare le vibrazioni, ho montato il bms sopra a dei supporti antivibranti che ho trovato qui:
521650 | Supporti a perno Paulstra 521650 | Paulstra

In dotazione al BMS c'è il sensore di hall, utilizzato per acquisire la corrente in scarica. Ho sfruttato una staffa trasversale già presente nello scooter. Il sensore ha una freccia che indica la direzione della corrente.

Alla stessa staffa ho fissato un portafusibile da elettrauto che nella versione principale dello scooter non era presente (c'era solo un magnetotermico AC da 63A). L' ho collegato in uscita al pacco batterie (+). Ho scelto un fusibile da 100A, valore ampiamente tollerato dalle batterie (<3c), ma abbastanza alto da non rischiare di lasciarmi a piedi.

File allegati

**jumpjack** · 30-06-2015, 08:57

Originariamente inviato da Dormouse75 Visualizza il messaggio

Per smorzare le vibrazioni, ho montato il bms sopra a dei supporti antivibranti che ho trovato qui:
521650 | Supporti a perno Paulstra 521650 | Paulstra

Molto interessante, nonli conoscevo. Li vedo molto utili per trasformare in "di bordo" un caricabaterie "da casa". Pero' ho scoperto che sono sensibili a frequenze di vibrazione diverse secondo le misure, chissa' che frequenza hanno le vibrazioni per uno scooter, e quindi quali bisogna scegliere.

**Dormouse75** · 30-06-2015, 11:39

Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio

Li vedo molto utili per trasformare in "di bordo" un caricabaterie "da casa". Pero' ho scoperto che sono sensibili a frequenze di vibrazione diverse secondo le misure, chissa' che frequenza hanno le vibrazioni per uno scooter

Il calcolo dei resilienti è una cosa piuttosto complicata, non ci sono solo le vibrazioni del mezzo da considerare, ma anche peso, dimensioni e baricentro dell'oggetto che ci monti sopra. Occhio perchè un CB comincia ad essere un oggetto che ha il suo peso e se metti degli antivibranti sotto-dimensionati, rischi di peggiorare la situazione.

Bisogna considerare che comunque lo scooter ha i suoi ammortizzatori, che se lavorano bene, dovrebbero già loro assorbire.
Inoltre lo scooter elettrico, rispetto ad un equivalente a benzina, non ha vibrazioni quando è acceso-fermo indotte dal motore.

Per quanto riguarda la mia scelta, io non ho fatto tanti calcoli, il BMS pesa poco e dato che è un oggetto vitale, ho voluto inserire questi gommini (che non sono molto elastici) per dare un po' di smorzatura in caso di vibrazioni, frenate e buche, forse quello che ho fatto è inutile..spero non dannoso...

**Dormouse75** · 11-07-2015, 14:49

Schema elettrico

Vado avanti con la storia dell' upgrade...ero arrivato al montaggio batterie, bms, hall sensor e portafusibile, senza collegamenti.
Prima di procedere con i cablaggi, ho preferito mettere in bella copia lo schema elettrico dello scooter, che condivido.
Alcune note:
- Ho cercato di mantenere invariati il più possibile i collegamenti già presenti nella versione al piombo.
- Come protezioni ho aggiunto un fusibile da 100A (F0) subito in uscita dal + delle batterie.
- Ho aggiunto un selettore nel vano portaoggetti, per azionare manualmente il BMS. Mi spiego: la funzione di carica del BMS sarebbe automatica ovvero collego il CB e lui si abilita e da' il consenso alla carica in base alla percentuale di soc. Ho preferito aggiungere la possibilità di bypassare questo automatismo e accendere manualmente il BMS con bloccasterzo inserito, grazie appunto a questo selettore che, una volta ruotato, accende solo il BMS e taglia la 12V e l'azionamento.
- L'accensione da chiave e il segnale dell'acceleratore, non vanno più direttamente al controller, ma passano attraverso il BMS, chiaramente ho dovuto intercettare i fili giusti (ma questo lo avevo fatto quando c'erano ancora le batterie al Pb).
- Su consiglio del fornitore, ho acquistato un separatore galvanico USB per il collegamento del PC, per ovviare ad un inconveniente che hanno avuto in molti: Con PC e CB collegati nello stesso momento, si può danneggiare la porta USB del PC.

File allegati

**gugli** · 20-07-2015, 22:54

ciao , io sono ancora ben lontano dal mettere le celle in macchina,
ma visto che tu sei decisamente piu avanti e hai gia fatto qualche prova, ad oggi hai qualche stima di come potrebbe cambiare la tua autonomia?
ciao

**Dormouse75** · 21-07-2015, 10:41

Ciao Gugli! Quando lo scooter era ancora al piombo, quando era nuovo, non ho mai testato l'autonomia, perchè avevo paura a scaricare troppo le batterie e ridurne l'aspettativa di vita, comunque a spanne, d'estate, scooter nuovo, batterie 27 Ah ho stimato che ero sui 40 Km.
Prima di fare l'upgrade, per fare una stima ho considerato nella peggiore delle ipotesi, un consumo del mezzo uguale (non è vero con Life pesi inferiori e maggiore efficienza)e ho semplicemente fatto una proporzione 27Ah : 40Km = 36Ah (nuove batterie Life) : 53Km.
Dopo l'upgrade (ad oggi ho fatto 900Km

), l'autonomia media calcolata è migliore di quella stimata:65 Km. Dico calcolata perchè il massimo che ho percorso con una ricarica è 40Km. Leggendo la percentuale di SOC residua che mi da il display, ho fatto il calcolo dell'autonomia. Prima o poi testerò quella reale, che potrebbe essere anche inferiore, o superiore, perchè il SOC viene calcolato sulla capacità nominale di 36Ah e spesso le Life nella realtà, danno qualche Ah in più...
Tieni presente che siamo in estate, quindi condizione ottimale... con l'inverno che prestazioni ed autonomia avrò???

**jumpjack** · 21-07-2015, 17:50

Originariamente inviato da Dormouse75 Visualizza il messaggio

(non è vero con Life pesi inferiori e maggiore efficienza)

???
Le LiFe pesano 1/3 del piombo a parità di Ah! E hanno una resa del 95% invece che del 70%!

con l'inverno che prestazioni ed autonomia avrò???

Probabilmente DIECI chilometri, perchè facendo 65 km con 36 Ah stai distruggendo le batterie! Non andare oltre i 45.

**Dormouse75** · 21-07-2015, 20:03

Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio

Le LiFe pesano 1/3 del piombo a parità di Ah! E hanno una resa del 95%

E' quello che volevo dire, forse mi sono espresso male..Il "non è vero" era riferito al fatto che con Piombo e Life il consumo del mezzo è uguale. Tuttavia ho voluto consigliare a Gugli che sta facendo un Upgrade analogo, di non fare stime troppo ottimistiche...

Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio

Probabilmente DIECI chilometri, perchè facendo 65 km con 36 Ah stai distruggendo le batterie!

Come ho scritto, i 65 Km sono una stima basata sulla carica residua, la mia media giornaliera è di 30 Km e fino ad oggi il massimo che avevo percorso erano 40 Km...fino ad oggi...

eh sì perchè proprio oggi ho fatto una prova di autonomia: ho percorso 60Km (con semafori e qualche sali-scendi) e mi sono fermato lì, ma ne avevo ancora: il SOC indicava 10% (ho consumato 33Ah su 36). La cosa buona è che dopo 60 Km, la tensione totale (20 celle) non scendeva sotto i 62v (3,1v a cella) in accelerazione e stava sui 63v a max velocità raggiunta (52 Km/h da gps). Quindi credo di poter confermare che l'autonomia estiva del mio scooter, dopo l'upgrade al Life è di 65Km!

**gugli** · 21-07-2015, 20:18

Originariamente inviato da Dormouse75

; stava sui 33v a max velocità raggiunta (52 Km/h da gps).

spero volessi dire 3,3V cella a velocità raggiunta

quindi le celle come tensione si comportano bene!!!
sarebbe interessante vedere con misuratore di consumi i kwh immessi da rete, a naso , e ripeto a naso mi sembrano tanti 33 Ah su 36
anche se come comsumo (33Ah x 70V = 2310Wh / 60km ) 38 Wh/h mi sembra buono per uno scooter, io ora al piombo con la minicar sono sui 115 W/km misurati da rete però

**Dormouse75** · 21-07-2015, 20:22

ho sbagliato a scrivere: volevo dire 63v (tensione totale)

**jumpjack** · 21-07-2015, 22:23

Originariamente inviato da Dormouse75 Visualizza il messaggio

E' quello che volevo dire, forse mi sono espresso male..Il "non è vero" era riferito al fatto che con Piombo e Life il consumo del mezzo è uguale. Tuttavia ho voluto consigliare a Gugli che sta facendo un Upgrade analogo, di non fare stime troppo ottimistiche...

Come ho scritto, i 65 Km sono una stima basata sulla carica residua, la mia media giornaliera è di 30 Km e fino ad oggi il massimo che avevo percorso erano 40 Km...fino ad oggi...

eh sì perchè proprio oggi ho fatto una prova di autonomia: ho percorso 60Km (con semafori e qualche sali-scendi) e mi sono fermato lì, ma ne avevo ancora: il SOC indicava 10% (ho consumato 33Ah su 36). La cosa buona è che dopo 60 Km, la tensione totale (20 celle) non scendeva sotto i 62v (3,1v a cella) in accelerazione e stava sui 63v a max velocità raggiunta (52 Km/h da gps). Quindi credo di poter confermare che l'autonomia estiva del mio scooter, dopo l'upgrade al Life è di 65Km!

Boh, con 30 Wh/km sembra più una bicicletta che uno scooter....

**richiurci** · 21-07-2015, 22:28

ma non sono 30 ma quasi 35, e poi da batteria. Da rete sarebbero più di 40 e non mi sembra così incredibile, considerato anche la maggior eficienza del litio.

Poi avrà la mano leggera

**jumpjack** · 21-07-2015, 22:35

Per inciso: il mio vecchio Zem Star 45 da 1500W e 60 km/h, appena comprato, faceva 100 km con 48Ah/60V.
Però le batterie sono "finite" dopo 4 mesi. Dopo, non ci potevo fare più di 40 km (e meno male che me ne servivano solo 20 al giorno, sennò dopo 1 anno era da buttare).
Vabbè che erano LiCoO2 e non LiFePO4, però....

**richiurci** · 21-07-2015, 23:00

ma avevi dichiarato consumi molto minori:
http://www.energeticambiente.it/veic...#post119533367

o magari avevo sbagliato qualche conto?

Nella tabella (che dovrei aggiornare) Dormhouse era a 55, quindi ragionevole che sia sceso a 40-45 no?

**Dormouse75** · 22-07-2015, 08:20

Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio

con 30 Wh/km sembra più una bicicletta che uno scooter

Per misurare i Wh bisognerebbe collegare uno strumento adatto e comunque le misurazioni le abbiamo sempre fatte da rete, con i consumi del CB...
Il fatto che il mio scooter: con 20 celle nuove LIfepo4 60v 36Ah - con velocità max 50 Km/h (spesso col traffico, sorpassando auto in coda, si va a velocità ancora più basse) - col caldo di questi giorni - raggiunga un'autonomia di 65 Km a ricarica, mi sembra un dato normalissimo, in linea con tutti quelli condivisi dagli utenti del Forum che hanno fatto Upgrade al LiFePo4.
Non mi sembra di aver rilevato nulla di così esagerato e fuori dal comune...

**jumpjack** · 23-07-2015, 18:56

Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio

ma avevi dichiarato consumi molto minori:
http://www.energeticambiente.it/veic...#post119533367

Boh?
Mai fatti più di 100km con 2 batterie (2880Wh); anzi, in realtà erano 110 di contakm e 96 di GPS, ma "spianando" completamente le batterie, al punto che lo scooter neanche si muoveva più, quindi non è un dato utilizzabile.

**Dormouse75** · 24-07-2015, 21:02

Primi1000 KM al Litio!

Depongo oggi lo scooter prima delle ferie.

Dopo un mese e mezzo di utilizzo, ho raggiunto la prima Milestone dopo l'upgrade: 1000Km...anzi 1050Km tutti al Litio!
Ho percorso una media di 30Km per ogni ricarica, autonomia media calcolata: 65Km
I consumi li ho indicati qui: http://www.energeticambiente.it/veic...#post119633235

Sono molto contento! ...soprattutto perchè vado in ferie!!!

**Dormouse75** · 01-09-2015, 21:28

Display

Continuo la storia del mio upgrade, descrivendo quella che forse era per me l'attività più insidiosa, quella che richiedeva attrezzi giusti, pazienza, estro e un buon livello di manualità...cosa di cui purtroppo sono totalmente privo

: il montaggio del display Oled (in dotazione al BMS) nel cruscotto.
Quindi mi son fatto da parte e ho chiesto aiuto ad un mio amico e collega, il cui meritato soprannome in fabbrica è Archimede (non so se mi spiego...), il quale mi aveva già aiutato e consigliato circa il montaggio delle celle.

La mia idea era quella di installare il display al posto del voltmetro di serie (vedi foto display_0.jpg)
Dopo aver smontato i vari pezzi che compongono il cruscotto, senza perdere tempo, ho portato quindi il tutto ad Archimede nel suo bellissimo laboratorio (sembra il covo di Big Hero 6!).
Poi ci ha pensato lui: armato di dremmel, ha creato la sede per incastrare il display (che era più grande del volume disponibile) nella scatola di plastica e ha fatto lo scasso per il display sul lamierino serigrafato del cruscotto. Visto così può sembrare semplice, ma bisogna considerare che il minimo errore poteva costare caro...
Le foto descrivono il suo lavoro.
Non ho niente da aggiungere se non un gigantesco GRAZIE ad un caro amico!

File allegati

**Dormouse75** · 01-09-2015, 21:31

altre foto...

File allegati

**ccriss** · 01-09-2015, 22:22

Archimede è un nome meritato! Anche io avevo avuto lo stesso problema a far stare il display LCD da quelle parti, ma almeno ho potuto scegliere la dimensione le display e la posizione di ingresso dei cavi, pochi mm e ti trovavi un buco inutile nel cruscotto.
Per i possessori del tuo scooter e non solo questo thread è una bella miniera di informazioni!!
Le celle adesso rimangono ben bilanciate dal BMS?

**Dormouse75** · 02-09-2015, 18:23

Ciao Ccriss, non sono granchè soddisfatto del bilanciamento, ma non avendo una grande esperienza, non so dire quanto questo mio giudizio possa essere corretto.
Mi spiego, a me succede questo: a fine carica, quando la cella più alta raggiunge i 3,6v (parametro di Limite carica) raggiungono tutte valori compresi tra 3,4v e 3,6v. In pratica tutte le celle passano il "ginocchio", ovvero dove la tensione cresce in modo ripido.
Dopodichè il BMS fa il bleeding di quelle più alte fino a che non si scende sotto la soglia che ho impostato io di 3,5v , ma come ci siamo già detti, non c'è la ripartenza della carica, in quanto il BMS non restituisce automaticamente la massa al CB.
Questo come ci siamo già detti, sembra essere un limite del BMS, anche se il fornitore dice che se le celle superano tutte i 3,4v significa che sono cariche e non serve fare continui cicli di carica-bleeding (ha ragione? o mi vuole far digerire la cosa?)
Il risultato è che tra le 20 celle un po' di differenza c'è. Al mattino quando prendo lo scooter per andare al lavoro, la tensione delle celle varia tra i 3,45 v della cella più alta e i 3,35 v della cella più bassa.
Durante l'utilizzo dello scooter, le celle si assestano subito (mi sembra attorno ai 3,35v) e rimangono pareggiatissime per tutta la fase di scarica.
In ogni caso il BMS è questo e me lo devo tenere così...l'unica cosa che posso fare, se può avere un senso, è quella di intervenire periodicamente (ogni 3 mesi?), collegandomi con il PC, variare i parametri in modo da far durare di più la fase di bilanciamento ed azionare manualmente il CB alla fine di ogni bleeding...armato di ventilatore, perchè sennò la temperatura del chip del BMS va in protezione.

**richiurci** · 02-09-2015, 19:40

mmm..a 3.4V le celle non hanno passato il ginocchio... e infatti alcune le ritrovi a 3.35.

Bisognerebbe pilotare il CB... oppure fare manualmente come dici e come ho fatto io sulla mia Eli.

**ccriss** · 02-09-2015, 22:28

Se misuri 3,4V a fine carica a circuito aperto la batteria dovrebbe essere praticamente carica. Anche io ultimamente ho qualche cella che rimane un po' bassa e sono bilanciate da un circuito fatto in casa (solo 16 di 23 sono coperte dal BMS). Per quelle "scoperte da BMS" ho il bleeding che inizia a 3,5V con una resistenza che consuma 0,5A. Da un po' sembra che si attivino un po' prima :-( In ogni caso le trovo tra 3,39V e 3,45V a circuito aperto alla mattina, quindi hanno passato tutta la notte in riposo. Ho un CB che le carica singolarmente e misura quanti AH sono passati per portarle a 3,6V, misuro da 0,1AH a 0,2AH. quindi davvero poca cosa.
Quando il BMS stacca il negativo, se spegni il CB e lo riaccendi (togli il carico) il CB riprende? Se si allora al BMS serve staccare il carico. In questo caso potresti comprare un timer (10 Euro) che fa accendere e spegnere il CB ad intermittenza in modo da forzare la bilanciatura. Prima ovviamente gli fai fare la carica di x ore che serve e poi lo fai accendere e spegnere (solitamente è impostabile meccanicamente a 15min).
Io sono ottimista, mi sembra strano che un BMS cosi'intelligente abbia questo limite, hai mandato una mail al fornitore? In mezzo a quel mare di parametri magari c'e' qualcosa che non torna.

**GianniTurbo** · 03-09-2015, 09:20

Una volta caricato il pacco potresti metterlo in carica con una corrente inferiore alla corrente di bilanciamento, (0,5A ?) in quel caso non staccherebbe mai la ricarica. i bms più comuni per bici e simili si comportano così.

**Dormouse75** · 03-09-2015, 10:53

Originariamente inviato da ccriss Visualizza il messaggio

In ogni caso le trovo tra 3,39V e 3,45V a circuito aperto alla mattina, quindi hanno passato tutta la notte in riposo. Ho un CB che le carica singolarmente e misura quanti AH sono passati per portarle a 3,6V, misuro da 0,1AH a 0,2AH. quindi davvero poca cosa.Quando il BMS stacca il negativo, se spegni il CB e lo riaccendi (togli il carico) il CB riprende? Se si allora al BMS serve staccare il carico. In questo caso potresti comprare un timer (10 Euro) che fa accendere e spegnere il CB ad intermittenza in modo da forzare la bilanciatura. Prima ovviamente gli fai fare la carica di x ore che serve e poi lo fai accendere e spegnere (solitamente è impostabile meccanicamente a 15min).Io sono ottimista, mi sembra strano che un BMS cosi'intelligente abbia questo limite, hai mandato una mail al fornitore? In mezzo a quel mare di parametri magari c'e' qualcosa che non torna.

Il bms non restituisce la massa in automatico, bisogna spegnere e riaccendere il cb.Me lo ha scritto il fornitore, succede a me e anche al tuo amico StElettra che ha lo stesso bms. Forse le prime release lo facevano, ma ora no e credo di sapere perchè...quando il bms fa il bleeding di più celle, il chip scalda tantissimo e arriva in un lampo a 60 gradi. Bisognerebbe installare una ventola...voi l'avete messa vicino ai vostri bms?se prevedessi un timer che stacca e attacca il cb, considera che lavorerebbe così : 10 Min. di bleeding a 200ma e 20 secondi di carica a 7,5a. Per recuperare 100 mA/h ci metterebbe tutta la notte, stressando nel tempo il cb. Avrebbe senso?Alla fine al mattino il Gap che hai tu tra le celle è di poco inferiore al mio...per Gianni: il mio bms bilancia a 200 ma. ..dovrei usare un CB ancora più piccolo...

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