Quali batterie sostitutive per lo scooter elettrico X Spin Rolly - EnergeticAmbiente.it

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Quali batterie sostitutive per lo scooter elettrico X Spin Rolly

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  • Quali batterie sostitutive per lo scooter elettrico X Spin Rolly

    Ciao e grazie per avermi accolto nel Forum.
    Ho un ciclomotore "Rolly" della marca X-Spin , acquistato usato qualche mese fa.
    X SPIN | Veicoli Elettrici (scorrendo tutto il catalogo è quello in ultima pagina tutto a destra).
    In realtà poi il manuale cartaceo che ho riporta "X-Treme XM-3150"
    L'immatricolazione è aprile 2013, ma i KM percorsi al momento dell'acquisto erano 800.
    Avrei due quesiti, il primo più urgente perché appena accaduto, il secondo non troppo impellente ma sarebbe bello risolvere.

    1) Da un paio di giorni, al momento di collegare l'alimentatore, non parte la carica. Viene segnalato un led rosso e uno verde come se la batteria fosse già a carica completa, mentre non è vero, visto che ho appena fatto diversi KM. Se provo a scollegare il cavo e ricollegarlo, la carica parte per circa 1 minuto (due led rossi), e quasi immediatamente si ferma la ventola dell'alimentatore con di nuovo i led rosso/verde di carica completa. Qualcuno ha idea di cosa possa essere successo? O in alternativa avete qualche centro assistenza esperto di scooter elettrici da consigliare a Milano città? Purtroppo la X Spin ha sede a 30 KM di distanza e non riuscirei a portare lì il mezzo.

    2) Ho problemi di autonomia con la grossa batteria estraibile (una scatolona metallica con all'interno dei pacchetti avvolti in plastica blu). Dopo una decina/quindicina di chilometri si spegne inesorabilmente lo scooter... speravo in una autonomia maggiore, considerando le caratteristiche, ma penso che sia una questione di anzianità. Sono costretto a viaggiare sempre con il limitatore di potenza inserito (un pulsantino verde sul manubrio, così il mezzo va anon più di 20 KM/H ma l'autonomia è decisamente maggiore)
    Volevo chiedere qualche consiglio su eventuali batterie sostitutive, e se c'è la possibilità di mettere le versioni al litio, ma non capisco quali dovrei prendere per dimensioni e tipologia.
    Sulla valigetta/batteria che ho c'è una targhetta con scritto: "48v22Ah 2013-01-26" , sul sito della marca italiana c'è scritto nella scheda "20AH - LiFePO4 40ah 48v" , sul manuale americano c'è scritto "5x12v/35Ah Lead Acid (VRLA)".

    Ringrazio chiunque mi potrà dare qualche consiglio. Ciao!

  • #2
    Ciao, credo che ciò che hai segnalato abbia la stessa causa, e cioè le batterie. Intanto non sarebbe male capire quale tipo di batterie monta il tuo mezzo, anche se dal peso del pacco credo che sia facile risalire al tipo.... uno scarso utilizzo, così come un utilizzo improprio dànno come risultato il deterioramento precoce di uno o più elementi: questo significa che l'elemento danneggiato non assorbe potenza (e per questo il CB va a fine carica velocemente) né la cede (autonomia limitata, anche di molto).
    Molto sinteticamente: se il mezzo monta già elementi al litio, basta individuare quelli deteriorati e sostituirli, anche se sarebbe consigliabile cambiarli tutti, per avere la migliore resa. Se il mezzo monta le VRLA la cosa si complica, dato che va studiato l'elemento più adatto al mezzo, anche dimensionalmente, poi va montato un BMS che deve interagire con l'impianto elettrico del mezzo (e qui bisogna vedere se si può fare): infine il CB andrà sostituito o modificato (se possibile) dato che le curve di carica ed i valori limite cambiano al cambiare degli elementi.

    saluti

    Max

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    • #3
      Com'è finita la faccenda?

      Comunque...
      Originariamente inviato da max5726 Visualizza il messaggio
      poi va montato un BMS che deve interagire con l'impianto elettrico del mezzo
      Mica vero, il BMS non ha nessun bisogno di interagire con l'impianto elettrico, serve solo a GESTIRE ("management") la BATTERIA ("Battery Management System").
      L'impianto elettrico "vede" solo una tensione e una corrente di uscita dalla batteria.
      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
      -- Jumpjack --

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      • #4
        Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
        Com'è finita la faccenda?
        Grazie per l'interesse.
        Alla fine il mio pacco batterie originale è praticamente andato, ormai riesco a malapena a percorrere 4/5 KM da piena carica e poi si spegne.
        A questo punto ho aperto la batteria e ho visto che è formata da 140 celle "CGR18650CG" con sopra il BMS (non so il modello perché le scritte sono in cinese) con 15 fili collegati di cui 14 rossi e 1 nero. Le batterie sono al Litio, 3.7v 2250mah .
        Grazie al vostro forum e ad altre fonti da cui mi sono informato, la scheda tecnica dello scooter può prevedere una batteria di maggiore capacità e ho visto che potrei arrivare a una 60V composta da 15p e 16s per un totale di 240 celle 3.7v 3400mah . Avrei trovato anche il materiale che mi interessa per l'assemblaggio leggendo recensioni e articoli, ma non ho esperienza in tale campo e soprattutto mi manca materiale importante come la saldatrice a punti e le macchine di misurazione per i vari test. Se ci fosse da parte di chi legge qualche segnalazione di professionista o anche appassionato nella zona città di Milano per fare questo lavoro, ne sarei grato.
        File allegati

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        • #5
          io sono vicino Cernusco sul naviglio..un po' di esperienza e di attrezzatura la ho, qui trovi un elenco dei miei articoli, diversi sono su batterie e relativi test
          L'articolo dei miei articoli - ElectroYou

          spiega meglio cosa vuoi fare, magari possiamo darti consigli e anche una mano...ma la saldatrice a punti non la ho neanche io, non hai alternative?
          I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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          • #6
            Grazie Riccardo, io vorrei prendere 240 celle LiitoKala 18650 3400 mAh , che sono protette con PCB da overload/overheating, e di cui ho letto buoni riscontri. Mettendole in 16 file e 15 serie, vorrei raggiungere i 60v che sono la capacità massima accettata dal mio scooter (secondo il manuale). Il precedente pacco batteria era di 48v per 140 celle da 2250 mAh, come avevo detto. Come BMS sono orientato sul Deligreen 16s 35A 60v. Per collegare il tutto, ho parlato di saldatrice a punti perché il pacco batterie che ho attualmente è strutturato così: le celle sono tenute insieme da delle staffe ad incastro in plastica nera e percorse sui contatti dalle lamelle di Nichel saldate a punti (io avevo adocchiato le lamelle di Nichel puro 0.12X8mm); i contatti sono poi protetti dall'isolante termico Carta Orzo di Spessore: 0.2mm e poi alla fine applicherei la nota guaina in PVC restringente. Come alimentatore ho in mente un 67.2v 5A .
            In caso Riccardo hai da suggerire delle alternative per le saldature?
            L'alternativa è una batteria preconfezionata 60v 40AH per Scooter Elettrico da 3000W , ne ho viste molte in giro già pronte, ma l'idea di prendere il materiale che si vuole e farlo assemblare mi piaceva.
            Sono un neofita e per questo posso avere fatto degli errori di valutazione, in caso sono accette tutte le critiche e i suggerimenti. Grazie mille!

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            • #7
              Ciao enrico, poi ci guardo ma metti sempre schede o link degli oggetti di cui parli, per non costringere noi a cercarli ;-)
              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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              • #8
                Originariamente inviato da enricojacko Visualizza il messaggio
                Sono un neofita e per questo posso avere fatto degli errori di valutazione, in caso sono accette tutte le critiche e i suggerimenti. Grazie mille!
                Autocostruirsi una batteria per autotrazione è molto più complicato e difficile di quelli che sembra, perchè deve essere a prova di vibrazioni stradali, quindi deve essere costrutita a regola d'arte: studiare bene i percorsi di tutti i cablaggi, fascettare insieme i fili (non con nastro isolante ma con fascette in plastica o di velcro), usare supporti per le celle (evitare assolutamente batterie "autosostenute" con tutte le celle appiccicate che si reggono solo tramite le linguette saldate!), prestare massima attenzione a come si usano gli utensili metallici perchè in un attimo si possono fare danni per centinaia di euro!), e altre amenità riassunte in questo libro:
                Guida all'auto elettrica | Il blog ufficiale del libro "Guida all'auto elettrica" di Luca Cassioli

                Per la saldatrice a punti suggerirei di lasciar perdere e di comprare celle con le linguette d'acciao già presaldate.
                Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                -- Jumpjack --

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                • #9
                  beh ovviamente se uno non ha molta pratica nè manualità meglio comprarla già fatta...

                  Tra i sistemi relativamente semplici di assiemaggio c'è quello delle celle con elettrodi filettati, le ho viste testando le batterie della MIA di un altro guidatore elettrico, smontarle e rimontarle è abbastanza semplice. C'è solo da farsi i piastroni forati
                  MIA Electric: descrizione auto e test batterie 32650 - ElectroYou
                  I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                  https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                  • #10
                    oppure..qualcosa tipo
                    https://vruzend.com/product/vruzend_basic_kit/
                    I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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                    • #11
                      Riccardo, non ho inserito link perché ho pensato che non fosse consentito dal regolamento del Forum postare link esterni, come in molti forum anche di altri argomenti. Ho letto velocemente il regolamento di questo quando mi sono iscritto, ma avendo fretta mentre scrivevo il precedente messaggio non ho pensato di verificare quella voce in particolare che non ricordavo per ciò che non è concesso.
                      Riguardo i kit che mi hai postato, ogni kit che può ospitare fino ad un massimo di 30 celle, costa 34 € e per le 240 celle che avevo previsto parliamo di 8 kit per un totale di 272 € di spesa aggiuntiva solo per il supporto, mi permetto di dire che è un bel po' fuori parametro di budget per me.
                      A questo punto inizio con la ricerca di una batteria già confezionata e assemblata. Grazie per i consigli.

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                      • #12
                        Era solo un'idea... io valuterei meglio se è fattibile sstemare la batteria attuale, almeno capire cosa si è guastato... se non haici fretta potrei testarla, senza impegno...
                        I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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                        • #13
                          Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
                          Era solo un'idea... io valuterei meglio se è fattibile sstemare la batteria attuale, almeno capire cosa si è guastato... se non haici fretta potrei testarla, senza impegno...
                          Sarebbe un'ottima idea e ti ringrazio. Se in caso quando hai tempo e disponibilità manda PM con i contatti e ci organizziamo. Nel frattempo sì, avrei fretta, pertanto vorrei prendere comunque una soluzione mediamente veloce e più potente di quella originale per avere autonomia aumentata, e l'altra se testata con calma potrei tenerla come riserva.

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                          • #14
                            Non so se può essere una buona soluzione, cosa ne pensate di questa 60v 40AH ?
                            Il manuale dello scooter è questo, per riferimento: X-TREME XM-3150 OPERATION AND MAINTENANCE INSTRUCTIONS Pdf Download.

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                            • #15
                              così a prima vista non mi fiderei di un venditore così approssimativo...

                              La fretta è cattiva consigliera, prima di scegliere una eventuale batteria diversa hai capito come funzionava l'attuale? il BMS dialogava col CB?

                              La soluzione più semplice sarebbe mantenere lo stesso numero di celle in serie e la stessa chimica, in modo da poter usare sicuramente il CB invariato, e se funziona anche il BMS originale.

                              L'autonomia potresti aumentarla aumentando gli Ah delle dingole celle.

                              E riguardo lo spazio? Ce n'è in avanzo?
                              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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