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E-fun / Teco Ted x-spin

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  • #91
    La trasmissione potrebbe essere un vantaggio dato che il peso del motore è sul telaio e non "appeso" (gli hub motor "sentono" molto il terreno)
    Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
    Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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    • #92
      Quello é vero pero hai manutenzione in più :P

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      • #93
        Originariamente inviato da Tins Visualizza il messaggio
        , potrebbe essere interessante trovare una spina che si connetta a questo.
        [ATTACH=CONFIG]31690[/ATTACH]
        "Questo" è in realtà la predisposizione del BMS. Ho controllato oggi mentre ricaricavo... non mi spiegavo infatti come mai i fili collegati alle celle fossero bianchi e quelli collegati al bms invece rosa... semplice passano dal connettore! Quindi facile che alla efun abbiano il bms con già il connettore! Solo specifica il numero celle....

        Originariamente inviato da andypairo Visualizza il messaggio
        Quindi abbiamo 20 e non 21 celle... chiederò spiegazioni a riguardo.
        Dopo una indagine presso la Efun e parlando con l'importatore sembra che ci sia stato un errore in fase di immatricolazione... i documenti erano identici (e pure gli scooter, bianchi entrambi!) per il 50 e il 40Ah per cui sono stati erroneamente invertiti!

        Dato che non possono più richiedere indietro l'altro mi faranno arrivare le batterie giuste...

        Come percorrenza forse eravamo un po' scarsini per un 50Ah, 56km con diversi su e giù e mi segnalava la riserva (a dire il vero non è che abbia guidato al risparmio...), col 40 direi che sono più giusti.
        Ultima modifica di nll; 12-07-2013, 23:25. Motivo: Unione messaggi consecutivi dello stesso utente
        Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
        Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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        • #94
          Originariamente inviato da andypairo Visualizza il messaggio
          *** Citazione integrale rimossa. Violazione art.3 del regolamento del forum. nll ***
          Grazie mille, sarebbe perfetto se avessero il bms col connettore, provo a chiedere alla efun!
          Ultima modifica di nll; 12-07-2013, 23:22.

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          • #95
            Originariamente inviato da Tins Visualizza il messaggio
            Gia il motore a spazzole....
            Seee, ma figurati se è davvero un motore a spazzole, avranno sbagliato il copia-incolla...
            Una volta su un sito ho visto uno scooter con motore BRUSHELLES! :-)
            Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
            -- Jumpjack --

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            • #96
              primi 400km

              Nonostante 15 giorni di ferie e qualche trasferta qua e là sono arrivato a quota 400km.
              Sono ancora in attesa di vedere come sarà gestito il discorso batterie "errate", comunque in generale sono abbastanza soddisfatto del mezzo.

              Migliorabili sicuramente la risposta sullo sconnesso (avvallamenti e dossi si sentono tanto, ma anche il fondo rovinato), l'erogazione specie in modalità hi-power è poco regolabile (l'acceleratore ha circa 70° ma secondo me la parte utile è meno della metà...)

              Di contro a livello di ciclistica mi aspettavo peggio, i freni sono ok e abbastanza buono anche il comportamento in curva (e io sono un "novellino")
              Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
              Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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              • #97
                Avrei una domanda, valida anche per i possessori di Tikey, GTS o simili: come trovate le gomme di serie? Sul mio X-Spin TED (sempre basato sull'Efun) trovo delle Cheng Shin 130/60/13 , a prima vista mi sembravano ok ma un paio di episodi mi stanno facendo pensare che siano troppo dure... prima percorrendo una rotonda a una velocità normalissima le ho sentite "scrizzare", oggi ho dovuto frenare un po' bruscamente ma nonostante andassi al massimo a 30 all'ora la gomma dietro ha fatto una bella pattinata (vero che ho frenato solo dietro)

                Voi cosa avete sui vostri mezzi? Come vi trovate? Consigliate la sostituzione?
                Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                • #98
                  mi sa che è meglio chiedere su un forum "specialistico" tipo tingavert.
                  Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                  -- Jumpjack --

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                  • #99
                    La gomma in questione che data di fabbricazione ha? Ci sono 4 cifre due indicano la settimana di produzione e le seconde due l'anno di produzione
                    Vectrix VX1 Batterie Nissan Leaf Inside

                    Il mio precedente scooter

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                    • Originariamente inviato da Tins Visualizza il messaggio
                      qualcuno conosce un BMS che possa fare al caso mio?
                      fattelo montare da Lukas Two, lui è l'importatore ufficiale ed ha i BMS adeguati per quel mezzo.

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                      • Originariamente inviato da GianniTurbo Visualizza il messaggio
                        La gomma in questione che data di fabbricazione ha?
                        Adesso non ho lo scooter sottomano (è in ufficio dato che ho dovuto prendere un mezzo aziendale per lavoro) ma mi pare fosse 2011 o 2010.
                        Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                        Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                        • 'sta mania delle gomme che invecchiano è un po' un'esagerazione, magari dopo 10 anni un po' si induriscono, io sulla Eli non le ho cambiate!
                          E sono ovalizzate per il lungo periodo da ferme nella stessa posizione, ma la gomma non sembra per niente indurita o degradata.

                          Conta molto più il tipo di mescola e di battistrada, eventualmente puoi provare a controllare e abbassare (poco) la pressione. Io ho fatto il contrario per ridurre i consumi...
                          I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                          • Dalla mia esperienza, i primi 4 anni vanno bene, poi iniziano ad invecchiare, e prima dei 7/8 anni devi cambiarle, diventano durissime e quando freni bloccano
                            Vectrix VX1 Batterie Nissan Leaf Inside

                            Il mio precedente scooter

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                            • Ho controllato, il DOT è 2411. Non freschissime ma neanche vecchie.
                              Il problema era la pressione, 3 bar davanti e 3,5 dietro.... le ho fatte portare a 2 e 2,5. Vi dirò come va.
                              Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                              Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                              • Probabilmente era la pressione esagerata...
                                Vectrix VX1 Batterie Nissan Leaf Inside

                                Il mio precedente scooter

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                                • Una domanda per i possessori di tikey / gts / x-spin: per il cambio gomme come avete fatto?
                                  A me è stato detto che c'è un connettore per poter staccare la ruota, ho controllato e vedo 3 cavi. Il più piccolo ha in effetti un connettore, nel grosso vedo un rigonfiamento sotto la guaina termorestringente che lo fascia/protegge.
                                  Vi risulta che sia lì?
                                  Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                                  Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                                  • Originariamente inviato da andypairo Visualizza il messaggio
                                    Una domanda per i possessori di tikey / gts / x-spin: per il cambio gomme come avete fatto?
                                    si cambia la gomma senza staccare nulla, si sfila il mozzo con il cavo attaccato. La gomma si toglie dalla parte opposta al cavo. insomma come si su tutti gli scooter che hanno il motore sul mozzo.

                                    Originariamente inviato da andypairo Visualizza il messaggio
                                    Il problema era la pressione, 3 bar davanti e 3,5 dietro.... le ho fatte portare a 2 e 2,5. Vi dirò come va.
                                    in genere sui motorini elettrici consigliano le gomme molto gonfie; sul letpon vanno a 3 atm, sul tikey a 3 ed anche sullo Zeus vanno a 3 atm
                                    Ultima modifica di nll; 30-08-2013, 21:19. Motivo: Unione messaggi consecutivi dello stesso utente

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                                    • Originariamente inviato da andypairo Visualizza il messaggio
                                      Una domanda per i possessori di tikey / gts / x-spin: per il cambio gomme come avete fatto?

                                      Io ho un altro scooter, ma le connessioni sono le stesse, nel mio caso vedi anche com'e' fatto dentro x curiosita. Io ho dovuto aprirlo perche' si era fulminato un hall sensor. Come vedi dalla ruota parte un insieme di cavi che non puoi staccare, devi lasciarli dove si trovano, c'e' un connettore che li collega alla centralina, stacchi quello e consegni la ruota al gommista per la sostituzione.
                                      Nel mio caso ho 5 fili in una guaina (5V, 3 hall sensor e massa) + 3 cavi di potenza (uno per fase), alcuni possono avere qualche cavetto in piu' (es.: sensore temperatura, backup hall sensor etc.) , ma tutti attaccati al motore.

                                      Qui trovi i dettagli della esperienza di vita con foto
                                      Il blog di Ccriss: Il motore adesso dovrebbe essere OK, ma..

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                                      • Originariamente inviato da GIOR Visualizza il messaggio
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                                        Ok avere un filo che esce dal motore ma da qualche parte dovrà pur esserci un connettore, mica si può lasciare il cavo collegato allo scooter intanto che ti cambiano la gomma e fanno la bilanciatura (spero!)
                                        Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                                        Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                                        • 1000km quasi raggiunti... con le gomme alla giusta pressione sento meno le asperità dell'asfalto e il grip sembra migliorato.

                                          L'unica cosa a mio giudizio che avrebbe bisogno di una "revisionata" (a parte qualche "cigolio" sui freni) è l'erogazione di potenza.
                                          Infatti la corsa utile è meno della metà dei circa 70° della manopola e risulta difficile dare "solo un pò" di gas.
                                          Se riuscissi ad accedere al segnale della manopola potrei provare a "mapparlo" e vedere che curva V vs gradi ha.

                                          Adesso gioco col selettore lo-hi power per gestire l'erogazione nelle curve lente ma il tutto sarebbe superfluo se si potesse lavorare solo con la manopola.
                                          Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                                          Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                                          • Passati i 1500km,
                                            confermo la soddisfazione di utilizzo.
                                            Rimangono da migliorare autonomia (sono però in attesa delle batterie giuste), erogazione (devo mappare il throttle e vedere come migliorarne la risposta o valutare se prendere l'acceleratore della TNCScooters che a detta di molti su VisforVoltage ha una curva migliore).
                                            Un pelino di allungo in più faciliterebbe certi sorpassi ma non sapendo se posso fidarmi più di tanto della ciclistica mi sta bene avere una Vmax di 85 km/h in piano.
                                            Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                                            Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                                            • Andy, come va con il mezzo?
                                              Adesso che iniziano a scendere le temperature, domani e dopo in netto peggioramento, dovresti iniziare a notare un maggior calo di tensione durante l'utilizzo. Forse lo avevi già scritto, ma non ricordo, quanti Ampere consumo picco/continuativi la tua centralina?
                                              Tienici aggiornati anche sulla questione delle celle ed in generale sullo scooter.

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                                              • Ho passato i 1700km, per ora tutto bene tranne un episodio in cui per qualche motivo (forse non avevo inserito bene la spina nel caricabatt) ho preso lo scooter in mano ma monitorando la tensione avevo 64V da fermo, che scendevano a 60.5 in moto (selettore su low). Questo è il comportamento che ha da scarico....
                                                Normalmente la mattina "fresco di carica" ho 67V che dopo poco scendono a 65 circa ma prima dei 20-30km non scendo sotto i 62V nemmeno alla max potenza.

                                                La centralina dovrebbe essere da 100A, mi riservo di verificare il reale assorbimento quando monto il sensore corrente (anche perchè voglio controllare se la storia del regen è vera o è fuffa). Il venditore spergiura che un po' di regen c'è ma vista l'esperienza batterie voglio fare come san Tommaso...
                                                Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                                                Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                                                • bella questa, un po' di regen!
                                                  Secondo me se il regen c'è non puoi non sentirlo, un motore elettrico senza regen in rilascio è come se lo mettessi in folle.
                                                  Se vi interessa del regen si può approfondire qui
                                                  http://www.energeticambiente.it/veic...-misure-2.html
                                                  I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                                  https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                                  • Ordinati i sensori di corrente, quando arrivano avremo la prova della verità. Secondo me la corrente gira in un solo senso, ma sarei felice di sbagliarmi...
                                                    Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                                                    Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                                                    • Il voltaggio di cui parli è molto buono, credo sia evidente che le CALB (se non sbaglio monti quelli) siano piu' performanti delle Winston. Le mie 21 celle quando assorbono 40A danno un voltaggio intorno ai 65V, ma ho una cella in piu. Pero' ricordo che quando il freddo diventa pungente, le mie dovrebbero performare un pochino meglio. Poi vediamo sulla gara di durata chi arriva piu' lontano, io sono intorno ai 18.300KM!!
                                                      Quando monti l'amperometro sono curioso di sapere gli assorbimenti del mostro.
                                                      P.S.: Dopo vari test sull'Elettra posso confermare che a parità di velocità consuma decisamente meno del vecchio 3 fasi, parliamo di una differenza significativa, intorno al 8%/10%. Il vecchio pero' trascinava con se una gomma piu' grossa, il resto (peso,cx) credo siano abbastanza simili.

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                                                      • Le batt onestamente non so di che marca siano, non credo CALB. Qui trovi una foto:
                                                        First EFUN experiences in 2010 | V is for Voltage electric vehicle forum
                                                        Le 50Ah "dovrebbero" essere CHL, di cui si sente un gran bene su Visforvoltage.
                                                        Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                                                        Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                                                        • Quando le avevo viste tempo fa avevo memorizzato che si trattava di CALB, ma rivedendo con attenzione la foto sono un'altra cosa.
                                                          Si seguo con attenzione l'esperienza dell'Australiano da tempo..
                                                          Le CHL non sembrano male e comparate con le Winston sembrano un altro pianeta. Quelle che ci sono nella foto in effetti non sono Calb ed è difficile sapere che marca sono. Certo che sei sfortunato con le batterie, ho letto il post ed ho capito che il tuo scooter è stato consegnato ad un altro. Passare a 21 celle è un bel casino, devi cambiare anche BMS, forse recuperi il CB se è regolabile il voltaggio. In ogni caso c'e' una bella differenza tra 40AH e 50AH...
                                                          P.S.: Dai che ti faccio venire un po' di invidia, il mio piccolo e poco potente Elettra ha 21 celle!

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                                                          • Domani, se smette di piovere, dovrei fare la prima vera prova a temperature rigide...(previsione 8°C), vediamo come va...
                                                            In ogni caso non penso che lo porterò a 21 celle, dato che me ne daranno 20 e non conviene comperare una sola cella o due.
                                                            L'eventuale gestione la farei con dei circuiti per singola cella, ma finchè sono in garanzia....
                                                            L'unica cosa che conto di tweakare sicuramente è la risposta all'acceleratore, che ha troppa banda morta a inizio e fine corsa (e che al centro risulta troppo "ripida").

                                                            L'Elettra come è a riguardo?
                                                            Scooter elettrico X-Spin Ted 5kW immatricolato L3 20 batt 40Ah (per errore... avevo chiesto le 50Ah)
                                                            Impianto VMC Mitsubishi Lossnay LGH-15RX4 monitorato con datalogger arduino

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                                                            • L'elettrà ha un acceleratore molto docile e rispetto al precedente scooter è molto meglio, c'e' da dire che gli Ampere della centralina sono anche meno: 60A di questo contro i 100A dell'altro. Ha un difetto, quando molli l'acceleratore e poi acceleri rapidamente la risposta non è immediata, ma smussata al punto che la reazione tarda qualche decimo di sec.
                                                              Sicuramente parte della curva di erogazione non è nella manopola, ma nella centralina, purtroppo la società cinese che la produceva è fallita, quindi addio informazioni di dettaglio se mai ce ne fosse speranza.

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