Ovvio che ogni comune può autorizzare la circolazione in aree definite anche se il codice della strada vieta espressamente la circolazione a moto elettriche e quadricicli pesanti elettrici in tangenziale e autostrade. Tra le riforme in discussione al codice della strada c’è proprio l’abolizione di questo divieto, al momento però è tutto fermo .
devo dire che nei tre anni che l’ho avuta ho regolarmente percorso l’asse attrezzato di Pescara e i vigili lasciano correre ma il divieto diventerebbe un grande problema in caso d’incidente .

Non c'è nessun divieto. E' solo che non c'è... niente.

La mia interpretazione è che quando scrissero il CdS nel 1992 , lasciarono "per dopo" la scrittura dei dettagli relativi ai mezzi elettrici... solo che poi si so' scordati. Non saprei come altro spiegare il fatto che il CdS specifichi "se a motore termico", senza però specificare "se a motore elettrico":
"2. È vietata la circolazione dei seguenti veicoli sulle autostrade e sulle strade di cui al comma 1:
[...]
a) velocipedi, ciclomotori, motocicli di cilindrata inferiore a 150 cc se a motore termico e motocarrozzette di cilindrata inferiore a 250 cc se a motore termico; [...]"

Per quanto riguarda la nuova legge sui mezzi elettrici... ne fanno una per ogni legislatura.... da 10 anni.... ma nessuna è mai arrivata finora a fine iter: cade prima il governo.

posso solo riportarti questo articolo e la mia testimonianza di quando mi fermarono in asse attrezzato invitandomi ad uscire immediatamente ( graziato sulla multa da 90 euro).
Codice della Strada, le novita: ok a scooter 125 e moto elettriche in autostrada - Il Fatto Quotidiano

A me ogni volta che mi fermano su un mezzo elettrico (scooter o quadriciclo) mi dicono "a vabbè arrivederci" :-)

Comunque questi sono i miei "studi" sulle rocambolesche avventure dei mezzi elettrici nel Codice della Strada:

Indice articoli su scooter elettrici in autostrada | Guida all'auto elettrica

Prima o poi un Governo riuscirà a durare più dell'iter legislativo di una di queste leggi...

Per Manfre73 come ti stà andando con la sostituzione della batteria ?

Ciao spider direi male.
Non c'è verso di capire come faccia la batteria ad essere al 100% dopo 7 anni.
Es mobility ha un sistema di comunicazione demenziale
Risponde a pezzi. Spesso contraddicendosi.
Mi resta di tenermi la batteria ancora. Almeno ho risparmiato 12 € a canone.
Comunque un sacco di cose si sono chiarite. Lo smontaggio e rimontaggio batteria costa 100€ la batteria nuova 4400+iva.
Ma dovrà uscire la nuova twizy. Forse invece di cambiare batteria cambio direttamente la twizy. Stanno uscendo anche altre microcar...

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Lo so benissimo di ES ho avuto la Zoe un anno , mi è bastato , son riuscito a venderla a più di quanto avevo pagato dopo un anno di utilizzo , per un auto è quasi impossibile, mai comprato a rate e mai più cose a noleggio ,tra la'ltro mezza macchina è tua e la batteria no..... quando metteranno fuori una EV da 400km di autonomia a 10000€ con batteria la ricompro.....
quindi tutti quelli che si vantano che con la batteria a noleggio della Zoe che sono solo rose , appena gli và sotto il 75% col cavolo che la cambiano ?! me lo aveva ià detto il responsabile di RE a Firenze che a una trizy aveva pagato il cliente parte della batteria , contratti capestro ......

Però nel tuo caso il problema quale è : ti dicono loro che la batteria è sempre al 100% mentre te non fai i km di prima ?

Beh...mi hanno spiegato che viene ripristinata la batteris riprogrannando il bms. Viene quindi caricata a tensione maggiore.vedremo.
Cioè , io sono abbastanza sicuro che la batteria non fosse 100% dopo 7 anni...
. Dopo controllo e aggiornamento mi hanno dato il report sullo stato. Ora è 100%...qualcosa avranno fatto.
Sicuro i km di autonomia erano meno rispetto al 2013, ora bisogna capire quale sia vera autonomia dopo aggiornamento.
Non usandola io direttamente mi ci vorrà un po per capire se il dato della batteria ha un senso.
Comunque un altro utente con batteria a 74% ha ottenuto il cambio previsto.
Il contratto noleggio è pessimo.
Soprattutto perché non puoi liberartene a meno di vendere il mezzo e piazzare il noleggio ad altro. Non ci sono batterie alternative al momento e zemobility non ti fa acquistare la tua batteria usata ma solo una nuova appunto a 5500€ totali...

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Lo stesso che con la Zoe , paghi un noleggio per la sostituzione al 75% , quando vai sotto , aggiornano il BMS , sembra aumentando i limiti di funzionamento , quindi la carica invece di fermarsi a (vado a caso) 4,15V a cella la mandano a 4,20 , e la scarica invece di 3,2 a 3,15V aumentando di fatto l'enrgia della batteria ma penso 'bruciandola' prima .....

Si. È così in sostanza. da contratto dopo i 10 anni il minimo batteria è del 60% per altro.
Quindi se tu sfrutti poco batteria (come nel mio caso) te la tieni a lungo.

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Ah bella quella che oltre i 10 anni diventa il 60% non la sapevo, sarà anche per la Zoe ? hanno inventato un belo giochino, prima te la faccio tornare al 100% soft , cosi vai avanti altri 2-3-4 anni arrivando a 10 anni quando non te la cambio fino a ache diventa il 60% ahahahahah grandi questi , e c'è chi pensa che sia una genialata prendere il noleggio .... dopo 10 anni (chiunque sia/siano stati i proprietari) gliela hai pagata 2 volte

Non lo so se vale x zoe. X twizy e fluence si.
Ma su twizy non permettono acquisto batteria da noleggio
Su zoe mi pare di aver capito di possa.

Altra cosa. Se distruggi batteria o sparisce... chiedo una indennita che viene calcolata su un valore assicurato di 3600€ al primo anno.
E cala del 10%/anno partire dal secondo anno. In sostanza il valore della batteria sarebbe nel mio caso il 40% di 3600. Io sarei anche stato dell'idea di pagare un prezzo simile e liberarmi del noleggio. Almeno il mezzo è vendibile più facilmente .
Ma è pur vero invece se vengo tra tre anni il mezzo con batteria di proprietà vale pochissimo senza autonomia.

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Per l'acquisto della batteria Zoe a noleggio, non credo ci sia nessuno a cui sia stato quotato ufficialmente il riscatto , tutto quello che ho letto sono supposizioni
Vado un pò OT
Sulla Zoe devi fare un assicurazione anche sulla batteria a noleggio proprio per quei casi lì
Sul fatto del prezzo credo che parte della batteria 50% sia spalmato sul prezzo di acquisto del mezzo , non è ben chiaro ma sula Zoe in fase di upgrade batteria esisteva l'opzione da noleggio 22kwh a noleggio 41kwh erano 3500€ da dare per la sostituzione , da noleggio 22 a proprieta 41 erano 15000€ compatibili col costo di 3-400€ al kwh delle batterie attuali , se si andava a vedere poi il costo anche attuale di un Zoe nuova con batteria a noleggio costa dai 22 ai 28mila se pensi che non è altro che una clio senza motore, cambio , centralina , circuito di raffreddamento , etc si aggiunge un motore elettrico e una parte di elettronica si capisce che il quel prezzo ci entra una parte di batteria , visto che invece nella versione con batteria di proprietà cota slamente 8000€ di + che non può essere assolutamente il prezzo di oggi di 52kwh di batteria....

manfre73 , ho riacquistato da un mese una twizy45 che ha 9230 km percorsi, la batteria dopo 140 km percorsi mi sembra sia in buone condizioni anche se si comporta in maniera strana, segna subito un abbassamento della percorrenza e poi in realtà fa sempre i suoi 70km ( sempre a tavoletta ovviamente perchè non supera i 47kmh ma per mia figlia è più che sufficiente) a te fa lo stesso comportamento?
nel caso di risposta affermativa sarebbe da fare un'azione comune per ottenere un pronunciamento da parte di un giudice anche sull'acquistabilità della batteria che non possono vietare ne fissare un prezzo alto come gira a loro.
Ho parlato con un'avvocatesca molto agguerrita che ha avuto lo stesso mezzo e che ottenne una forte riduzione sul canone quando ha minacciato renault e ZE di iniziare la causa per posizione dominante sulla batteria ( pagava il 50%) e credo che passerò questi due anni che la terrò a cercare di raggiungere lo scopo,
se vuoi ti terrò informato in MP e magari cerchiamo di fare un'azione comune anche se onestamente 600€ per 15000km non sono tanti e alla fine include un'assistenza di prim'ordine che da solo varrebbe 20€ al mese , però è una cosa che voglio tentare o batteria gratis o pagamento del valore di una batteria di 8 anni di vita.

Sono finalmente riuscito a riacquistare la magica centralina OVMS per la Twizy, e ho ripreso il pieno controllo della batteria e delle prestazioni della Twizzetta 45.
La Batteria ha deviazioni nelle celle che arrivano fino a 10mV , temperature normali, capacità normale per una di otto anni di vita, L'autonomia a mio avviso sarà scesa di sol
il 5-8%. Ho aumentato il recupero in frenata portandolo al 44% , in pratica il pedale lo si preme solo per far accendere gli stop e il motore fa il resto, ho aumentato la potenza erogata
portandola al +20% così come la coppia, ho eliminato del tutto il ritardo dell'acceleratore, ora la risposta è immediata, ho portato la scala d'accelerazione al massimo.
Risultato ora ho un twizy 45 che è scattante e maneggevole come una 80 pur conservando la limitazione della velocità massima, anche quella è modificabile ( in prova è arrivata a 78 kmh) ma preferisco lasciarla com'è a 47kmh per ovvi motivi essendo guidata da mia figlia. La magica OVMS è acquistabile ora anche in versione V3 ma ho preferito la vecchia versione perchè ha GSM integrato e comunicazione su SHELL attraverso server IP dedicato (tedesco) che invia i messaggi in tempo reale e tutta la macchina può essere controllata dall'applicazione , persino la ricarica ora può essere parzializzata, si parte da 400W, 700, 1050,1450, 1750,2050W il tutto da telefono.
Questa scatolina può essere installata su tutti i veicoli elettrici , persino su Tesla e vi scarica ogni notte alle 2.00 il report della macchina su tutti i controlli che fa, veramente tanta roba.
Da remoto è modificabile la velocità anche in movimento e potete fissare un limite oltre il quale non andrà mai.
Tracking completo h24 e allerta ad accensione e spegnimento, insomma un oggetto da avere su un auto elettrica.
Ho effettuato anche una modifica alle sospensioni ed ora ho una piccola escursione di circa tre centimetri e il confort decisamente cambia molto, non cambia l'assetto ne la tenuta da go-kart.
Alla prossima

ciao dolam. questa scatolina andrebbe bene anche per una Smart? tipo questa?

certo, funziona anche sulla Smart, sulla Leaf, su Zoe, su quelle macchinine cinesi che si usano prendere a noleggio, su tutte le Tesla, dalla prima all'ultima,
tutte le nissan tutte le Kia, le Hyundai, le Citroen, le Chevrolet e tante altre che mandano info sulla porta OBD

guardate che delizie di informazioni alcune nemmeno riesco a spiegarmele correttamente.


Viaggio , 2.5 km percorsi, 30,7 velocità media, consumo medio 93W per Km, , SOC -4,7% resta il 49,9% in batteria ,
velocità costante 19% , in accelerazione 42%, in decelerazione 38%, dislivello tra 14 e 41m slm,

2.5km 30.7kph 93Wpk / 19% SOC-4.7% = 49.9%
=== 19% 79Wpk / 5%
+++ 42% 2.9kps 213Wpk / 0%
--- 38% 2,7 kps -34Wpk / 260%
^^^ 41m 119Wpk / 13%
vvv 14m 108Wpk / 16%

con questa configurazione di prova:

FEATURE 15 1 ( significa che abilito tutte le scritture sulla centralina)
Feature has been set.
CFG POWER 125 125 101 ( significa che abilito coppia a + 25% e potenza a +25% )
CFG POWER: OK; power cycle to activate!
CFG SPEED 75 76 ( significa che abilito velocità a 75kmh, allarme a 76kmh, cioè non registra allarme velocità.superiore)
CFG SPEED: OK; power cycle to activate!
CFG RECUP 23 43 ( recupero in rilascio 23% in frenata 43% )
CFG RECUP: OK
CFG POWER 125 125 120 (Potenza massima basso regime +25%, medio +25%, massimo +20%)
CFG POWER: OK; power cycle to activate!
CFG SMOOTH 20 (risposta all'acceleratore, 100= minimo 0 = più pronta, ho lasciato una piccola latenza)
CFG SMOOTH: OK
CFG RAMPL 100 100 ( accelerazione 100% della capacità massima )
CFG RAMPL: OK
CFG SAVE 1 (conf. salvata in spazio 1, possibili 3 configurazioni oltre quella di fabbrica che resta sempre)
CFG SAVE: OK saved as #1

esite la modalità velocità bloccata a valore predefinito pur conservando la configurazione più spinta,
quindi accelerazione e potenza in più ma velocità massima bloccata a 45kmh , il blocco si invia da telefono ed immediato, se sta viaggiando a 60 kmh riduce , senza frenare, a 45kmh in automatico e non va più oltre , naturalmente meglio farlo da fermo per ovvi motivi.

Qui la ricarica fatta , prelevati da rete 3086 W la batteria ne ha immagazzinati solo 2691 di Watt portando il soc al 100%

Charge DoneCHG: 2691 (~3086) WhRange: 64 - 64 kmSOC: 100.00% (49.54%..100.00%)ODO: 9738.5 kmSOH: 99%

Batteria 57,80 V singole celle a :

P:57.80V ?1:4.135V 2:4.130V ?3:4.130V 4:4.125V ?5:4.130V 6:4.130V ?7:4.135V ?8:4.120V ?9:4.120V ?10:4.115V ?11:4.120V ?12:4.120V ?13:4.120V 14:4.130V
BATT Temperature
P:35C (30C..37C) ?1:37C 2:35C 3:35C 4:35C 5:35C 6:35C 7:36C
BATT VD differenza mV
SD:5mV ?1:+15mV 2:+5mV ?3:+10mV 4:-5mV ?5:+10mV 6:+5mV ?7:+10mV ?8:-10mV ?9:-10mV ?10:-10mV ?11:-10mV ?12:-10mV ?13:-10mV 14:+5mV
BATT TD differenza temperature celle
SD:1C ?1:+2C 2:-1C 3:-1C 4:-1C 5:-1C 6:+1C 7:+1C