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in effetti mi è sembrata nervosetta, è forse il motivo per cui hanno messo due modalità di funzionamento
eco e sprint
lo sprint in effetti nasce per le salite impegnative, se usato sempre bisogna saper dosare bene l'acceleratore
ma mi diceva che può dare efficienze migliori.
in eco e più fluida, anche se schiacci a fondo è l'elettronica che dosa l'erogazione della spinta/assorbimento.
per la mia domanda post 13, ho detto che era banale, soprattutto per dei super tecnici come voi (e non è ironico!!)
sinceramente vi ammiro per la lucidità con cui vi destreggiate con potenze/assorbimenti,
io mi perdo spesso e mi fido dei vostri calcoli,
leggendo il tuo forum sulle batterie sto ancora cercando di capire bene come funziona un BMS,
per ora ho capito a cosa serve, e non pensavo (da elettricista) che ci fossero cosi tanti problemi nella necessità,
che non conoscevo di tenere assolutamente bilanciate le batterie litio.
ma in sintesi volevo capire , se massimo ha risotto il peso da 150kg a 50kg (sempre se ho capito bene)
l'ingombro quanto è nel suo caso?
(quanto spazio è avanzanto nello scomparto batterie che per quello che so e praticamente saturo)
poi il resto sono mie congetture puramente teoriche e astratte.
scusa jumpjack ma non avevo visto la seconda pagina . e ho letto adesso tutta la tua ricerca
davvero impressionante la mole di dati che hai trovato a cui per quanto dettomi dal titolare manca
solo la parte odierna cioe che il tutto è stato rilevato da quello che e stato creato nel 2008 come marchio movitron che continua e migliora il progetto teener
appena posso vi fornisco tutti i dati batteria e motore
comunque io avevo detto "PIU' NERVOSETTA" NON PIU' SCATTANTE DELLA C-ZERO
e visto che la costa stuzzica molto domani frego la c-zero alla moglie e faccio una prova di accelerazione fai-da-te poi ripeterò con la teener (ovviamente non potevo farle con una auto in prova)
eco e sprint
lo sprint in effetti nasce per le salite impegnative, se usato sempre bisogna saper dosare bene l'acceleratore
ma mi diceva che può dare efficienze migliori.
in eco e più fluida, anche se schiacci a fondo è l'elettronica che dosa l'erogazione della spinta/assorbimento.
per la mia domanda post 13, ho detto che era banale, soprattutto per dei super tecnici come voi (e non è ironico!!)
sinceramente vi ammiro per la lucidità con cui vi destreggiate con potenze/assorbimenti,
io mi perdo spesso e mi fido dei vostri calcoli,
leggendo il tuo forum sulle batterie sto ancora cercando di capire bene come funziona un BMS,
per ora ho capito a cosa serve, e non pensavo (da elettricista) che ci fossero cosi tanti problemi nella necessità,
che non conoscevo di tenere assolutamente bilanciate le batterie litio.
ma in sintesi volevo capire , se massimo ha risotto il peso da 150kg a 50kg (sempre se ho capito bene)
l'ingombro quanto è nel suo caso?
(quanto spazio è avanzanto nello scomparto batterie che per quello che so e praticamente saturo)
poi il resto sono mie congetture puramente teoriche e astratte.
scusa jumpjack ma non avevo visto la seconda pagina . e ho letto adesso tutta la tua ricerca
davvero impressionante la mole di dati che hai trovato a cui per quanto dettomi dal titolare manca
solo la parte odierna cioe che il tutto è stato rilevato da quello che e stato creato nel 2008 come marchio movitron che continua e migliora il progetto teener
appena posso vi fornisco tutti i dati batteria e motore
comunque io avevo detto "PIU' NERVOSETTA" NON PIU' SCATTANTE DELLA C-ZERO
e visto che la costa stuzzica molto domani frego la c-zero alla moglie e faccio una prova di accelerazione fai-da-te poi ripeterò con la teener (ovviamente non potevo farle con una auto in prova)
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