Ciao a tutti
Anche io non credevo che i desolfatatori funzionassero, anni fa ne costruii uno, ma non ha mai desolfatato un'accidenti.
Di recente ho acquistato un carica batterie alla LIDL con funzione anche di desolfatazione e devo dire che funziona egregiamente e ad un prezzo ridicolo.
Ecco il link delle istruzioni:
http://www.lidl-service.com/static/6...7_ES_IT_PT.pdf

Salutoni
Furio57

Le ho avute tutte in funzione sull'UPS dove era prevista una durata di 15' con le batterie e tanto resisteva dopo la cura, devo dedurre che avevano recuperato tutto. Ora L'UPS l'ho venduto (purtroppo) e 4 + altre 4mi fanno da batterie tampone su due Raspberrry con riduttore 12V /5V sempre accesi h24 ma ricarico solo con produzione FV e le batterie non hanno mai ceduto. Delle altre: 4 le ho regalate al figlio 15enne di un mio amico che ci fa i suoi esperimenti e pare che gli vanno bene , 2 altre le ho usate: una sul motorino di mio figlio e va alla grande e l'altra su un rasaerba a scoppio come accensione e funziona magnificamente, ne deduco che gli ampere sono stati tutti recuperati, ti ripeto non so se è del tutto casuale ( non l'avrei comprato il desolafatatore perché ero e sono scettico come te) ma in questo caso "forse" ha funzionato , ma tu sei più esperto di me per cui a te la sentenza. Altre due sono in garage e le uso per avere sempre una 12V continua disponibile per qualche esperimento. Furio ,ho acquistato quel carica batteria ed è in funzione dentro il garage collegato alla batteria della Smart ,( nuova) della mia moto e di quella di mio figlio che essendo ferme questo periodo necessitano di essere tenute in mantenimento carica. Ti assicuro che è un ottimo caricabatterie multifunzione , come desolfatatore non l'ho usato, non avendone necessità al momento e non potrei usarlo sulla vecchia batteria della Smart perché l'ho consegnata con l'acquisto della nuova.

nell'attesa di notizie sulle batterie
stavo cercando qua e al e avrei trovato quelle uguali-uguali a 82 euro
A. Yuasa NPC24-12, 12V Ah lead acid battery from Conrad Electronic UK

da un'altro stessa marca ma un modello sembrerebbe superiore 70 euro
B. Batterie al piombo ricaricabili Batteria al piombo ricaricabile 12V, 24Ah Yuasa Y 24-12 consegna in 24 ore

e una tipologia di batteria nuova
C. Novità
Batteria Lead Crystal ricaricabile 12V, 24Ah 130euro
http://it.rs-online.com/web/p/batterie-al-piombo-ricaricabili/8262748/

D. Novità
Batteria Lead Crystal ricaricabile 12V, 22Ah 120euro
http://it.rs-online.com/web/p/batterie-al-piombo-ricaricabili/8262745/

decisamente più care ma sulla carta senza il problema temperatura e scarica profonda e con performance di carica e potenza migliori
qualcuno le consce?

mettere una delle ultime tre (B. C. o D quindi sost la guasta con una di queste pensate possa avere delle controindicazioni
a parte il prezzo ?

ciao sono pippo e non sonu nuovo a giocare con le batterie, ho visto che la batt dei servizi e uguale scambia e il gioco e fatto e inutile pensare a sostituirla con una nuova soldi sprecati, e da 4 anni che mi tormento con le pb le migliori exide ma danno sempre prob.
consiglio spensierato abbandona il piombo e quando puoi passa alle litio solo cosi ho avuto pace con 3 tipologie di veicoli elettrici tipo seicento elettra, starlab open, bingo tasso elettrica o per meglio dire golfcar trasformata a quadriciclo elettrico.
ciao by ciuspa

ciao Pippo
grazie della risposta, ma anche quella servizi fa giusto-giusto il suo lavoro, non è in formissima!!
(quella pb-acido, che ora, per tirare avanti, è in parallelo alla batt guasta, prima l'avevo messa in parallelo alla servizi per farla riposare,
quando avevo il dubbio che fosse lei a fare impazzire l'elettronica bus, era invece umidità entrata nella scatola,
pulizia/asciugatura, guarnizione e spray plastic 70 -grazie Fox- hanno risolto il problema spero definitivamente)

sto aspettando una risposta per una yuasa uguale alle altre, non nuova ma in ordine a 40-50 euro

il litio mi interesserebbe ma preferirei aspettare un annetto ho comprato la macchina solo da 5 mesi

ho visto che su Open start lab street 48 volt
hai messo il un link i prezzi sono interessanti:

queste sarebbero sovradimensionate oltre che come potenza anche come ingombri (non ci starebbero) anche se hanno lo stesso peso delle mie
EV-Power | Lithium Battery 12V/40Ah (WB-LP12V40AH)

queste invece forse leggermente sottodimensionate come potenza, come ingombri ci starebbero comode, e pesano meno della metà!!!
EV-Power | Lithium Battery LiFePO4 (12V/20Ah)

penso che l'ideale sarebbe il 30ah , esistono?

mi diceva il costruttore che il cb può alimentare anche le litio basta mettere il BMS, e che ci sono delle litio con elettronica BMS integrata,
ne sai qualcosa?

Tornando invece ai miei esperimenti sulla piombo guasta, oggi ho verificato un po di tensioni ,
prima, durante , dopo la carica , con e senza batteria aggiuntiva, di quella guasta,
è migliorata un pelino (forse perché si stanca meno) e la macchina in questa configurazione, con doppia batteria ha ripreso le sue prestazioni!

dato che ho in giro diversi di questi condensatori di recupero (ma perfettamente funzionanti)
Condensatori BHC 22000uF 100V amplificatore... a Porta Genova / Navigli / Corso Italia - Kijiji: Annunci di eBay
oggi per prova ne ho messi 2 in parallelo alla batteria aggiuntiva (quindi batt orig guasta - batteria pb-acid - 2 condensatori , tutti tra di loro in parallelo )

lo scopo della prova era vedere se ci fossero delle controindicazioni sulla carica e sulla ricarica durante la frenata rigenerativa.

nessuna controindicazione riscontrata tutto normale!!!

a questo punto dato che: nel bagagliaio lo spazio non manca, pesano poco, li ho gratis!!
pensavo di creare (dato che comunque hanno una tensione di perforazione di 100V) una "batteria" condensatori collegati nel seguente modo

con la speranza di stressare meno le batterie durante la frenata rigenerativa e magari avere un pelino di spunto in più nella ripartenza.

che dite .......vana speranza?!?!
ciao a tutti

vanissima...

e sulle litio 30ah con BMS integrato? esistono ?

Mai viste finora

provate a chiedere a questo tizio se le ha ancora , quelle da 60 ampere dovrebbero avere anche il BMS integrato Baterie fotovoltaico di qualita - Giardino e Fai da te In vendita a Padova il costo è molto contenuto

il mio umile consiglio e di spendere meno possibile con le piombo , picchi se tutto va bene sei senmpre nella m..... come batt di servizio ci siamo ma non come trazione, nata cosa moolto importante hai misurato la migliore batteria che hai nel tuo paccho quanti ampere reali accumulano non in carica ma in scarica anche con una sola lampada da 50wat poco piu di 4 ah io dico si e no la meta di quello che dovrebbero dare, cambia poco quando sono nuove.
ripeto le migliori pbgel sono exide ma il prezzo supera le litio e poi 20 ah credo che sono piu di quando immagini per quello che una normale persona possa farci con un quadriciclo che va max a 50 km orari un'autonomia di 50 km credo che basti e avanzi e poi il biberonagio frequente non fa male ne a piombo ne litio.
quindi tira spendendo meno possibile con quello che hai e pensa seriamente al litio solo allora puoi goderti al 100 la macchinetta link utili; EV-Power | Lithium Battery LiFePO4 (12V/20Ah) pultroppo ci vogliono anche questi EV-Power | Cell Balancing Module (3.60V- 1.7A)
ciao by ciuspa

cispa come andrebbe usato quel Bms fai da te che hai postato EV-Power | Cell Balancing Module (3.60V- 1.7A), sono interessato perché ho delle Valence U24-12XP che non riesco a caricare a dovere, sai come potrei fare?

@ Ciuspa e tutti:
per quanto riguarda, lo spendere il meno possibile per il piombo sono d'accordassimo, infatti sto cercando in tal senso.

non ho ben capito la prova che mi chiedi sulla migliore delle altre buone , secondo me sono tutte allo stesso livello come tensione, sia al 50%, che durante la carica, che a fine carica,
e con la batteria aggiuntiva la macchina va bene quindi confido siano in ordine,
ipotizzo che la prova con la lampada da 50W, fosse di vedere quanta corrente erogano singolarmente circa 4A , confermi?
se cosi appena rismonto i sedili per sost la guasta, provo ma credo che eventualmente se qualcuna entra in crisi lo farà ai valori di spunto (circa16A)
ma come idea magari può andare, per sondare il polso della situazione, e avere un'idea.

ma torniamo alle litio,
in sintesi mi dici:

che secondo te le 20AH sarebbero sufficienti (risparmierei il 30% di spazio e il 50% di peso , da 162kg a 70 kg, OTTIMO)

per il BMS integrato o meno (visto lo spazio risparmiato si potrebbero mettere anche esterni , ma quei moduli credo siano da mettere uno ogni cella ?)
la batteria credo sia composta internamente da 4 celle , cosa si fa ? moduli da 12v o 4 moduli in serie??, o si apre la batteria e si mette un modulo su ogni cella?
(scusate le possibili eresie ma ho a malapena capito come funziona il BMS ora devo capire in pratica come dimensionare bene la situazione per la mia auto)
quando partirò per la modifica litio devo essere sicuro di cosa occorre, e a questo punto visto che ho tempo posso pianificare tutto per BENE!

@ Dolam:
provo a capire bene quelle batterie, ma mi sa che per me sono sovradimensionate, sembrano grandine e io ne devo mettere 18 per avere i 230-240V necessari.

Per fare le prove di scarica procurati un wattmetro, con meno di 30 euro te la cavi e hai una misura affidabile.Per quanto riguarda le batterie la maggior parte compra il cacco da 4 e le apre mettendoci 4 modulini resistivi.

130A Watt Meter Power Analyser Watts Up Tester UK Sale | eBay

miiiiiiiiiiiiiiiii sempre complicarsi la vita comprando cazz...... 1/2 lampadine un orologio e un voltometro tutta roba che hanno tutti e il gioco e fatto. per dolam prima li smonterei quelle batterie caricando le celle separatamente e vedrei la differenza l'importante e monitorizzare la carica delle celle per stabilire il limite max di carica si capisce subito
ciao by ciuspa

@ grazie Gianni ma, anche se è un po scomodo (va impostato con codici sul volante) su quadro della teener se richiesto compare la corrente assorbita e la tensione
e poi ormai la testa e partita per le LITIO......mi avete contagiato, quindi....

ciao a tutti, .....mi arrendo..... e dalle 17 che sto cercando di capire, come muovermi, per pianificare un'eventuale conversione al litio della teener di mio figlio,
speravo di arrivare con le idee più chiare, e sottoporre quesiti precisi ma più cerco, più trovo e più mi confondo
l'idea sarebbe quella di pianificare in maniera molto precisa questo passo (impegnativo economicamente e tecnicamente) in modo da capire esattamente dove arrivo come spesa e,
nel momento della decisione avere un piano preciso .
prima dubbio:
non so se continuare qui o creare un 3d apposito

nel frattempo incomincio con qualche domanda molto generica (in attesa di istruzioni da qualche moderatore sul 3d)

1) l'auto ora monta 18 pb-gel da 12V 24AH, passando al litio (pensavo lifepo4) che capacità sarebbe la più giusta? 20 - 25 - 30 ah
LiFePO4 Akku GBS 20Ah 3,2V | eBay
LiFePO4 Akku 12V 36Ah inkl. Balancer | eBay
come queste ultime avevo trovanto anche le 20Ah ma non le trovo piu per mettere il link

2) BMS: la schedina EV-Power | Cell Balancing Module (3.60V- 1.7A) credo funzioni solo in carica, ma un sistema completo che lavora sia in carica che in scarica come si collega,
schema a blocchi ovviamente, non cablaggi precisi che ovviamente vanno valutati in base alla scheda,
in pratica devo mettere le mani anche sulla centralina ( che non so ne dove è che come funziona e preferirei di no)

3) ritenete che possa usare il CB attuale (Riccardo e Massimo e chi a già fatto la conversione: voi cosa avete fatto? )

4) c'è altro da considerare?

azzz mi tiri in causa... provo a dare un'opinione.

1) non so quanto vengano sfruttate le Pb, sono argomenti noti ma ripetiamo...
Di solito le Pb dano circa l ametà degli Ah nominali, ma questo devi dirlo tu. Hai calcolato i consumi medi, hai i kWh nominali del pacco, dovresti sapere indicativamente quanto faceva con scarica quasi totale e batterie a posto... ti ricavi gli Ah effettivamente estraibili dalle batterie.
Il litio può essere scaricato più a fondo ma bisogna starci ben attenti, in linea di massima io starei sui 30Ah per avere più autonomia (fino al doppio) e stressare meno le celle.
Dipende anche dai picchi di corrente, ricordaci tu a Pmax quanti kW e quindi quanti A erogano le batterie...Io a una 30Ah non farei tirar fuori più di 60 A circa.

2) sia in carica che in scarica devi farle dialogare tu, rispettivamente col CB e con l'inverter (o almeno come ho fatto io con un allarme in auto)

3) direi di si, rivedendo qualche taratura se possibile oppure fermando la carica al momento giusto e abbassando la potenza di ricarica se alta. Puoi anche dosare il numero di celle a seconda della tensione finale di carica.
Insomma servono dati precisi sul CB attuale per rispondere

4)il tempo e la voglia che dovrai metterci (oltre ai soldi...)!

1) questa sera verifico bene la potenza e le correnti sotto spunto, e costante e ti dico ,
cosi mi dai qualche consiglio sul dimensionamento del pacco (W - AH - Amax)

2) quindi potrei mettere o costruire un bms come il tuo che controlla la carica e suona se una cella scende troppo ?
in mondo da non dover toccare inverter, centralina e CB

3) appena ritiro la batteria per sost la guasta chiedo bene le caratteristiche del CB in modo da valutare bene le tensioni che eroga
mi diceva che è abbastanza sofisticato ed era stato concepito anche per le litio
magari giocando come dicevi con il n. di celle per arrivare alla tensione giusta (3v in piu o in meno per aggiustare la situazione? ho capito bene?)

4) la voglia e la fatica non è un problema , magari i soldi..... ma se so che faccio un lavoro fatto bene e semidiefinitivo li spendo volentieri

Esatto, aggiungo:
2) in scarica è un cicalino, in carica il mio "dialoga" col CB anche se in maniera primitiva; devi verificare se e come riesci a dialogare col tuo... altrimenti un bel relè che stacca, tutto si può fare.

3) si ma verificando che motore e inverter possano reggere (e pochi volt non sono di solito un problema)

incomincio a mettere un po di dati rilevati
(siamo sempre con una batteria guasta alla quale ho aggiunto la pb-acido, riportando le prestazioni nella norma Invernale, CREDO)
prova fatta con le batterie al 50%
tensione di partenza 210V (da cruscotto quindi con quadro acceso) un po bassa, con il tester a quadro spento, a vuoto misuro 220V (a fine carica di solito siamo a 240V)
corrente max: in spunto in salita modalità speed 35A (tensione scende fino a 196V), in modo eco limitata a 20A
corrente costante: continuando in salita 30-32A tensione circa 200V, eco non cambia come sopra
in pianura velocità costante circa 15A tensione 205V
il riscaldamento consuma 2A aggiuntivi
in ricarica arriva a inviare picchi fino a 30A (frenata rigenerativa) ma e molto variabile,
su una discesa continua una volta stabilizzato diciamo 20A ma stacca dopo poco, a questo punto capisco perché!!!

dato che le velocità sono limitate a 45 km/h tutte le prove le ho fatte a tavoletta , in salita (ripida), ovviamente ci fremiamo a circa 30-35 km/h,

in leggera discesa anche se si schiaccia a tavoletta arrivata a 45km/h smette di erogare e da 0zero (entra il limitatore, ESATTO!!! proprio come quello delle F1 ai box)

quindi correggimi se sbaglio siamo a circa 4kw costanti con picchi su spunto e salita di 7kw, assorbiti

mentre carica la tensione arriva fino a 262V su una curva che cercherò di analizzare meglio appena riesco che comunque a grandi linee fa:
(da misure del misuratore di consumo messo su rete)

in circa un minuto arriva all'assorbimento di regime 1250-1300W
la tensione delle batterie incrementa, in un tempo variabile in base al livello di scarica di partenza, fino ad arrivare al massimo a 262V, nel giro di 1-3 ore
per poi fare un curva di discesa molto lenta (1,30-2 ore) che va dal 75% al 99% e diminuendo conseguentemente l'assorbimento da rete fino ad arrivare a 55-60W,
quando è al 99%, che e quello che rimane come assorbimento residuo presumo in gran parte il consumo del CB.

CIAO E GRAZIE

Io non essendo un esperto come Riccardo, posso solo dirti che ho lasciato lo stesso caricabatterie, ma sia in carca che in scarica le controllo continuamente e faccio in modo che nessuna superi i 3,65 in carica e nessuna scenda sotto i 2,8 in scarica.
Ho installato 16 voltometri uno ogni cella.

massimo piano piano diventiamo tutti "esperti"...

Gugli, ricorda la sicurezza quando ci metti mano (aprire la serie in 3-4 punti minimo)

Mi sembra di capire che potrebbero bastare le 30Ah, le correnti di scarica sono moderate.

Ma come le hai misurate con che precisione? Credi rigeneri a 30A di picco mi sembra esagerato, dovrebbe inchiodare!

Il vostro CB ricarica quindi a circa 5A. Giusto ma a fine carica potrebbe essere un problema. Nel senso che o si trova il modo di rallentarlo quando una o più celle vanno in equalizzazione o nessun BMS potrà reggere 5A.

262/18=3,6 V per cella è altino... io sulla elettra ho abbassato a 245 per ora ed è più sicuro. Oppure aggiungere un paio di celle (se l'auto non fa controlli sulle tensioni intermedie)

Massimo ma tu fai tutti i controlli manualmente?

Si Riccardo tutto manualmente, fin chè non comprerò un BMS.

Stavo pensando e volevo chiederti prima di fare cavolate, ma se metto un drimmer tipo quelli per ridurre la corrente alle lampadine, che riduce corrente al CB potrei riuscire a far caricare le celle meno rapidamente dandogli più tempo per autobilanciarsi, ed evitare che alcune schizzino a 3,65 mentre altre hanno appena raggiunto i 3,60 ?

Credo che inoltre il mio CB fa controlli sulle tensioni intermedie perché se tolgo una cella stacca in automatico prima di raggiungere i 58V.

no massimo, i dimmer non credo funzionerebbero.

Non si tratta di un semplice trasformatore, questi CB hanno molta elettronica e controlli interni..

In questi giorni ho fatto un po' di prove mie, ti assicuro che non c'è nessuna "autoequalizzazione" a meno (forse) di scendere a correnti veramente basse tipo 0,1A.
Scriverò qualcosa per spiegare cosa ho fatto, state collegati.

ed infatti ho notato che a fine carica cioè quando il CB smette di erogare i 680 W fa un picco di 710 W
e poi comincia a scendere e fino a chè rimane un po sui 160W le celle più alte si abbassano mentre quelle più basse salgono ma poi il cb scende subito su 50 e 40 W e le celle più basse non salgono a sufficienza, se riuscissimo ad impedire il picco di 710 W che fa solo a fine carica quando si accorge di essere arrivato a 58 V circa decondo me nessuna cella schizzerebbe in modo anomalo.

mmm non tanto il picco (se l'hai chiamato così immagino duri poco) ma dovrebbe stare un po' sotto i 100W.

Forse tu parli del Pb ed è diverso, per esempio le Pb-acido vanno in ebollizione e non salgono molto oltre una certa tensione.

Le litio no, avevo un BMS scollegato e comunque, con carica a circa 0,3A, la relativa cella mi era andata a quasi 4 V... e 0,3A sono un centinaio di W da rete...

si parlo di picco perché dura pochi secondi dopo di che comincia drasticamente a scendere, fino a stabilazzarsi come ti dicevo sui 160W ma le celle a 3,65 smettono di salire vertigiosamente perché è come se la spinta le facesse correre e finita la spinta da 680 a 710W si placano mentre le altre salgono un pochino. Parlo di Litio.

a dire il vero pensavo che le 30Ah fossero la soluzione sovradimensionata!!!
non, "che potrebbero bastare" , ovviamente dovendo farlo, se i fondi economici mi assistono, e ci stanno fisicamente come dimensione,
sarei ben contento di metterle, un ulteriore vantaggio, oltre all'aumento dell'autonomia, sarebbe che verrebbero stressate meno durante la scarica,
con minori rischi. giusto?

a proposito nel caso optassi per un bms come il tuo con cicalino, una disposizione del tipo " se suona metti in eco (che come ho visto limita a 20A ) e torni subito a casa!!"
potrebbe essere un'idea? tu come ti comporti con eli se bippa il BMS?

i 30A in rigenerazione li ho visti per alcuni secondi sul cruscotto, dato che con mia sorpresa, se settato per indicare la corrente assorbita, la indica anche in rigenerazione!!

la precisione non ho idea di quanto sia, ma più o meno con le misure che sto facendo per la batteria guasta, confrontando con il tester sulle tensioni totali ho riscontrato questi valori:
misure fatte durante la carica nello stesso momento :
per esempio ho misurato dopo 6 minuti dallo start carica 50% = cruscotto 242V tester 239V
dopo 50 min dallo start carica 65% = cruscotto 249V tester 246V
dopo 2 ore e carica 90% = cruscotto 262V tester 258V
diciamo che ballano circa 3V poco più dell'1% ammesso che il tester da 15 euro si preciso!!!

il CB dalle misure del "misuratore di consumi" che uso sempre durante la carica ho l'impressione che rallenti bene, come ti dicevo dal 75% in poi....,
ma non so se perché costruito per farlo o perché le batterie pb-gel assorbono meno ( più probabilmente ),
nel momento di massimo assorbimento, il "misuratore di consumi" indica 6A, ma dal cruscotto indica 5A, ma credo che il quest'ultimo indichi la corrente immessa nelle batt.,
il "misuratore di consumi" indica la corrente totale assorbita dalla rete.

comunque l'idea di qualche cella in più non mi dispiace, anzi....(sempre che si stiano)
quindi meglio 262 / 74 = 3,54V o 262 / 76 = 3,44 piuttosto che 262 / 72 = 3.63V
a questo punto acquistare 76 -78 celle in modo da avere anche qualche scorta potrebbe essere interessane (sempre fondi permettendo)
e l'idea delle celle separate mi sembra più gestibile, piuttosto che prendere batterie da 12V e aprirle per estrarre le celle, che dici?

ora incomincio a cercare le celle vediamo cosa trovo.....

ciao e grazie

per non trovo niente da 30AH

queste da 20AH
http://www.ev-power.eu/LiFePO4-small-cells/LiFePO4-High-Power-Cell-3-2V-20Ah.html
queste ci starebbero comode con un costo per 76 celle siamo su circa 2600 dollari, circa 2250 euro

queste da 36AH
ci starebbero precise-precse (75 celle al massimo)
http://www.ev-power.eu/WINA-30Ah-100...nium-case.html
per 76 celle 4250 dollari circa 3700 euro

quante domande!

Allora... ho scritto 30A per essere più marginati sulle scariche, dalla mia esperienza su Eli le celle reggono bene scariche a 1C, quelle a 2C se prolungate in inverno fanno "bippare".
Quindi per precisare meglio con 15-20 Ah avresti la stessa autonomia originale ma anche gli stessi rischi di stress. Con 25-30Ah stai più tranquillo.

Io quando bippa tolgo un filo di gas, dopo poco diventa naturale per chiunque. Su Eli in modalità eco non bippa mai fino a quasi fine scarica, ma c'è la funzione kick-down, cioè se schiacci va a Pmax e in inverno bippa, ricordandoti che hai speso bei soldini su quelle celle.

L'allarme è vitale invece in caso di problemi inaspettati, tipo per es il recente sbilanciamento di qualche cella. Mi è costato una levataccia alle due di notte, ma la figlia ha capito che qualcosa non andava (bippava a 30-40 all'ora) e dovrebbe aver evitato danni alle celle.

ok il discorso è chiarissimo (avevo immaginato il motivo del sovradimensionamento)

ancora qualche domanda secca e qualche parere

1) il tuo BMS se non ricordo male lo hai costruito da zero
potrebbe andare bene anche per me come lo hai progettato o con qualche modifica?
che costo potrebbe avere farmelo , e che ingombri avrebbe, sempre che tu sia disposto a passarmi il progetto!!

2) sul discorso tipo e n. celle
quella tipologia di celle singole da 3v va bene o devo cambiare strada?
passare da 72 a 74 celle rende le tensioni piu compatibili con il CB o bisongna andare a 75/76 celle
(pensavo comunque nel caso di acquisto di celle singole di prenderne qualcuna in piu)
per fare il 30Ah usare 2 da 15Ah in parallelo su ogni cella ? (quindi un totale di 148-150 o 152 ammesso che ci stiano, tanto poi impazzisco/mi diverto io a collegarle)?

ciao e come sempre grazie della disponibilità