ciao,
incomincio a mettere qualche foto di come ho provato a realizzare il cavo per fare i ponti tra le celle, e alte dei primo prototipo:

utilizzo diverse calze di schermatura provenienti da cavi di recupero, infilate una dentro l'altra fino ad ottenere un diametro adeguato
ecco i vari passaggi

il risultato e un conduttore morbido di rame stagnato e che potrà avere un diametro che aumenta aggiungendo strati successivi (io per ora sono a 20mm di diametro)
accetta lo stagno di saldatura e che non si sfilaccia, a ......è gratis, che non guasta

poi ho aggiunto uno strato sempre come i precedenti ma un po più rigido
(di questa calza ne ho meno e allora lo metto delle misura giusta una volta tagliato il pezzetto a misura, ma di questa fase non ho la foto)

poi ho creato i fori, portati a misura con dei bulloni, che poi ho tenuto in posizione anche durante la saldatura per creare l'occhiello.

ho aggiunto una guaina isolante (sempre dei cavi da cui ho preso le calze di schermatura) tenuta in posizione da una fascetta
e poi le ho posizionate per prova tra 2 celle (non fate caso alla polarità è solo una prova di cablaggio)

ora:
la realizzazione a livello estetico è sicuramente migliorabile, ma mi sembra valida a livello di cablaggio, stabilita, qualità di connessione,
devo ancora valutare bene il diametro a cui arrivare (consigli?)
l'isolante vorrei metterlo anche sotto ( anche se non serve)
sto valutando se saldare o mettere un capocorda per i fili che andranno al BMS (ma penso o di mettere un faston o di saldarlo sulla rondella piatta)

ciao stai realizzando un sistema di accumulo energia ?

no,.... la movitron teener è una minicar elettrica ora alimentata con 18 batterie pb-gel da 24Ah
Movitron
che sto convertendo lifepo4 con celle da 40Ah CALB......e sara la futura "tt" titti.

per i cablaggi sto pensando,
vista:
oltre che la migliore conduttività,
anche la buona resistenza all'ossidazione generica,
la maggiore morbidezza rispetto all'acciaio,
il prezzo leggermente minore, ( mi sembra...)
e la miglior resistenza all'ossidazione anodica, (questo mi sembra interessante,)
dato che sono partito dalla domanda, PERCHE' ANNO FATTO I POLI DI MATERIALE DIVERSO?
e ho approfondito un concetto, che conoscevo, ma che consideravo più marginale di quanto non sia nel nostro campo,

https://www.google.it/url?sa=t&rct=j...98197061,d.dmo

e visto che i bulloni li devo prendere, non costano comunque poco, (dai 50 ai 100 euro per 160 pezzi, ranelle comprese)
ho pensato all' OTTONE, che ne dite ha qualche controindicazione? (avrei trovato intorno ai 70 euro )

Ciao Gugli, vedo che sei partito determinato!
Ti dico la mia sui collegamenti:
- Le trecce che hai creato, mi sembrano un buon lavoro, per capire se la sezione che hai calcolato (70mmq) è adeguata, devi basarti sulla corrente max del tuo mezzo. Le Calb che hai comprato ho visto dai data sheet che la max corrente continuativa è 2C, quindi 80A. Immagino che lavorerai a correnti inferiori (le PB erano da 22Ah...), per cui con 70mmq di cavo sei anche meno di 1A/mmq: direi che sei abbondantemente dentro.
- Per il serraggio, aggiungerei una rondella grover per frenare il filetto: le vibrazioni non vanno trascurate.
- L'isolamento dei ponticelli, come lo hai pensato, non mi piace tanto, fossi in te prenderei una bella guaina termorestringente, spendi una ventina di euro in più, ma copri anche sotto e non hai bisogno di facette.
- Per i fili che vanno al BMS, io eviterei faston e li salderei alla treccia e coprirei con termorestringente. Oppure mediante occhiello da fissare al bullone. E come abbiamo già discusso altrove: ad ogni filo del BMS, il suo fusibile...

Lo so cosa pensi: consigli costosi...ma con 4500 euro di batterie, stai a guardare i 100 euro?

grazie Dormouse ,
le correnti sono circa 55A in spunto (i fusibili originali sono da 60A) quindi anche a me sembrano dimensionate bene,
sto ancora migliorando la fattura , anche io dopo ho pensato alla termorestringente ma più che per l'isolamento per una questione di ossidazione/corrosione.

in questi giorni con il mio amico inge ci siamo fatti una cultura sui bulloni per questi usi, e, come suggerito l'acciaio è la cosa migliore,
l'ottone potrebbe sembrare buono soprattutto come conduttività, ma poi si incorre in problemi di ossidazione ecc.
abbiamo quindi trovato che ci sono dei bulloni definiti come acciaio inox A4 fatti apposta per questi usi (a differenza del comune acciaio inox A2 in commercio)
che abbiamo ordinato con le ranelle dello stesso materiale ma per ora le grover A4 non le abbiamo trovate , eventualmente le prenderò normali in ferramenta.

per i fili del BMS abbiamo gia previsto e ordinato i fusibili da 5A che alla peggio montiamo saldati senza portafusibili anche loro con la termorestringente.
e probabilmente con un anellino da mettere sotto al bullone o saldato (devo decidere)

ora sto cercando di capire se mettere o meno un filino di grasso nelle boccole, e poi probabilmente ne metterò sopra le teste dei bulloni, o qualcos'altro per evitare l'esposizione all'aria,
sempre per il motivo della ossidazione/corrosione, (ma questo andrà visto alla fine quando sarà tutto ampiamente testato)

Ciao Gugli, come procede l'upgrade? Tienici aggiornati!

la conversione prosegue, settimana scorsa abbiamo fatto la prima prova di carica totale usando il CB dell'auto.
una piccola sintesi:
partiti da 3,25 3,26V per cella (72), poco dopo hanno incominciate a sbilanciarsi,
non ho i dati precisi sotto mano, ma indicativamente dopo un'ora circa la più bassa era a circa 3.35 la più altra già a 3.45,
probabilmente apparivano cariche in maniera simile ma non lo erano!!!
quindi è stata implementata la funzione (brake) frenatura ,
in pratica se una o piu celle si distanzia di 0,04V (isteresi 0,01V) dalla media viene attivata per 3 minuti la resistenza di bilanciamento
poi un minuto di pausa, e viene rifatto il controllo, (pensavo fosse complesso ma in qualche ora il mio amico inge ha implementato la funzione)

in questo modo quasi tutte le celle sono arrivate a 3,60V (valore di impostazione del bilanciamento) , ma quelle troppo "indietro" ho dovuto caricarle con un caricatore a parte,
6 celle che ho dovuto caricare singolarmente staccando il CB dell'auto e inserendomi sulle celle una per una,

ora sono tutte cariche, ho quasi finito di predisporre il vano batterie con le modifiche e la coibentazione, (ho molte foto, ma la fotostoria la farò piu avanti.....)
e spero giovedì di metterle nell'auto,

ora il mio amico sta lavorando sulla fase di stop/fine carica
e visto che il CB non passa alla fase a corrente decrescente (probabilmente perché non supera il 262V totali 3,60x72=259V)
il previsto stop al di sotto degli 0,5A non credo possa mai avvenire,
quindi pensavo di far mettere una serie di criteri, al raggiungimento di uno dei quali si fermi la carica: (impostando il bilanciamento a 3,55V isteresi 0,01V)

=> 1 cella > di 3,60V

=> 5 celle > di 3,58V

> di 257V tensione totale

corrente di carica inferiore a 1A (non credo avverrà mai)

=> 1 scheda (12 celle) con tensione totale > di 43V

> 20 celle in tutto, in bilanciamento

=> di 6 celle in bilanciamento su una scheda

pensavo di tenere il livello di carica, in questo modo, un po più basso del massimo teorico (3,65x72= 262V)

perché abitando a metà di una discesa , se si dovesse andare in discesa dopo una carica....... avrei un po di margine


ora....considerando che, stiamo andando avanti, trovando e risolvendo i problemi uno per uno,
a parte le celle e i componenti elettronici non abbiamo comprato niente di già fatto (arduino2 e le schede Bluetooth , a parte),
tutte le funzioni implementate possono essere tarate e regolate (tensione, corrente, isteresi, tempo di intervento),
non abbiamo esperienza diretta in materia ma ho cercato di fare tesoro delle vostre preziose esperienze,
ma ogni caso è a se, per tipologia di celle, sistema di controllo, CB, e l'insieme di questi crea ulteriori variabili,
le mie celle ho verificato che sopra i 3.55 fino a 3,60 accelerano un po il ratio di salita, ma sopra i 3.60 salgono davvero mooolto velocemente verso i 3,65-3,70,
anche se in bilanciamento, ma appena si stacca la carica altrettanto velocemente ritornano verso i 3,60V.

come considerate i valori che ho impostato, o imposteremo?

Mi incuriosisce la gestione del bilanciamento: se ho ben capito, viene fatta una media tra le celle e quando una (o più?) supera di 40mV questa media, si attiva il bleeding, fino a che la differenza non è inferiore ai 10 mV.
Innanzitutto: La carica viene interrotta durante il bilanciamento? In caso contrario, la corrente di carica deve essere inferiore a quella di bilanciamento perchè possa essere efficace.
Inoltre ho qualche perplessità sulla media, nel caso per esempio ti trovassi poche celle basse e tante alte, la media tenderebbe a favore di quelle alte e non partirebbe il bilanciamento? Metto il punto di domanda perchè potrei sbagliarmi.
Comunque complimenti per il progetto! Aspettiamo qualche foto!

ciao Dormouse , in linea di principio , quello che hai capito è l'idea che abbiamo cercato di realizzare , ora che funzioni e vada bene è da verificare,
sicuramente ha dei limiti, ma per ora a "messo una pezza al problema",

la prima risposta è no, ma si potrebbe farglielo fare, abbiamo gia previsto la possibilità di pause in caso di sovratemperatura.
dato che non posso pilotare il CB facendogli abbassare la corrente di carica.

e ovviamente in caso di poche celle basse non interviene, in effetti quelle rimaste indietro ho dovuto caricarle separatamente,
ma spero che tutto questo sbilancio tra i 3,30 e i 3,50V sia dovuto alla prima carica, (a conti fatti alla fine avevo 6 celle basse e 5 celle che correvano su 72 le altre +o- erano allineate)

vedremo le prossime cariche , puntiamo sulla flessibilità del sistema per aggiustare il tiro sulle tarature e i settaggi.
qui si vede il pacco batt montato sul tavolo per i test


lo spazio a dx ora occupato dal solo arduino2 di prova poi verrà occupato anche da altre schede per il controllo della carica e i Bluetooth per dialogare con il tablet.

intanto oggi ho proseguito e le celle sono arrivate nel loro vano, dove sono state tolte le pb-gel, sono state apportate modifiche per guadagnar i cm mancanti, ed è stata fatta un minimo di coibentazione

Belle foto! Il vano è in una posizione molto comoda e velocemente accessibile in caso di manutenzione, le celle ci stanno alla perfezione e sembra stia venendo un ottimo lavoro! Mi sembra tu sia a buon punto...a quando la prima accensione?

Per quanto riguarda la gestione del bilanciamento, se ti può interessare, il mio bms lavora su 3 parametri (in mV): il primo è la tensione di abilitazione, oltre la quale iniziare a bilanciare.
Gli altri due parametri (differenza_on e differenza_off) lavorano esattamente come quelli previsti da te, ma con la differenza che il confronto non avviene con il valore medio delle celle, bensì con la cella a tensione più bassa...
Per esempio: in caso vi sia una cella più scarica delle altre, può comportare il bleeding contemporaneo di tutte le altre...nel mio caso 19 celle...nel tuo 71! Non so se questo possa creare problemi alla tua circuiteria...eventualmente se decidi di seguire questa filosofia, puoi anche mettere un parametro dove imposti il massimo di celle che possono sanguinare contemporaneamente...

oggi ho finito i cablaggi e ho fatto la prima accensione ma solo del quadro.....
non avendo ancora montato il bms non mi sono fidato a farla marciare e poi non avevo neanche tempo
ma domani giornatona , ho preso ferie io e il mio amico inge e forse ,,,,,se tutto va bene battesimo della strada

interessante anche il sistema del tuo BMS ma effettivamente se partissero tutte le R, o quasi, farebbe un bel caldo sui bms

comunque posso abbassare la differenza sulla media e portarla anche a 0,02 con isteresi a 0,01 e variare il tempo di intervento e di pausa,
vedremo strada facendo......

mi interesserebbe molto sapere come il tuo bms gestisce eventuali pause e lo stop di fine carica, e se fa fare o il tuo CB fa,la fase finale a corrente decrescente .

in pratica i criteri di stop (per confrontarli con quelli da me ipotizzati nel post 8)

Il mio CB è uno di quelli economici...nella fase finale della carica la corrente decresce, in quanto la tensione totale del pacco, ha quasi raggiunto quella del CB, ma è una rampa che dura pochissimo

Il BMS stoppa la ricarica, togliendo la massa al CB. Lo fa in base a 4 parametri in OR tra loro:
1) una cella raggiunge il limite (io l'ho impostato a 3600 mV): è sufficiente che una sola cella del pacco raggiunga il valore impostato.
2) La tensione totale del pacco raggiunge il limite (io l'ho impostato a 72V)
3) La media delle celle raggiunge il limite (io l'ho impostato a 3550 mV) e devo dire che da quando le ho ribilanciate, è diventata questa la condizione principale di fine carica.
4) La corrente di carica è inferiore al limite (io l'ho impostato a 2A)...ma questa condizione non fa mai in tempo a verificarsi...

grazieeeeee sei gentilissimo
e mi sei stato di grande aiuto e.... conforto, in teoria sono sulla strada giusta,

in teoria, perché oggi ,
battesimo della strada 15km , ma per uno strano disturbo, probabilmente sul bus che unisce le schede. ho delle continue chiusure delle R , random su tutte le borard
tranne la prima che parla direttamente con arduino....dovremo capire...spero.

- comunque un primo dato è che lo spunto in salita, che prima andava fino a 55A ora non va oltre i 30A ma accelerando meglio di prima (100kg e 2 portiere in meno)
o forse è perché ho tolto i condensatori aggiuntivi che avevo messo???? ma se dovessimo scoprire che i disturbi ( o spurie) sul bus, che arrivano in caso di accelerazione e di regen
non sono eliminabili , magari li rimetto.

- il computer di bordo originale sta imparando, e forse non sarà tanto sballato, come %residua e km residui.

Ciao Gugli
forse ti aspettavi di più, ma il mezzo funziona e già dal primo giorno hai verificato uno dei tanti vantaggi dell’ upgrade al litio, quindi devi essere soddisfatto!

Il problema dei disturbi(o altro) non è detto che non si possa risolvere in tempi brevi o con palliativi.
Se ho ben capito, tu hai delle schede che fanno il bilanciamento, ognuna delle quali gestisce 12 celle, le quali via bus in cascata fornisce ad arduino la tensione di ogni cella e riceve da arduino per ogni cella il consenso a fare il bleeding…corretto?
Le funzioni di protezione sull’alimentazione suppongo le faccia Arduino “tagliando” il circuito nelle varie condizioni di sicurezza e/o suonando un buzzer.

Alcune mie considerazioni:
-fare il bleeding in fase di scarica, ha poco senso, quindi se non lo hai già fatto, conviene comunque disabilitare i bit di uscita che abilitano il bleeding quando usi il mezzo.
-Se questi disturbi condizionassero i segnali entranti in Arduino, può essere un palliativo, nel dubbio, “filtrare” a livello software le variabili. A volte basta un secondo. Tanto la gestione del bleeding, non è un’applicazione che richiede regolazioni che spacchino le decine di millisecondo.

ciao Dormouse
grazie delle info , ma sono abbastanza soddisfatto dei risultati, non mi aspettavo quel problema con il disturbo , su cui il mio amico ha già delle possibili soluzioni hardware

per ora abbiamo capito che è il bus dalla board 0 verso le altre 1 2 3 4 5
e abbiamo , momentaneamente risolto disabilitando la " scrittura "
in pratica in carica tutto come previsto
ma in utilizzo arduino puo solo leggere il valori e attivare il cicalino, ma non fare bilanciamento (la frenatura o bleeding era già disabilitata)
avevamo lasciato il bilanciamento oltre il 3,55V per sicurezza in caso di regen a macchina carica ,....ma per ora va cosi

intanto sto ripensando il bleeding o frenatura come l'abbiamo chiamata noi
e magari la faccio confrontare con la più bassa e vediamo se vengono su più bilanciate
questa potrebbe essere una versione sw da caricare su arduino solo ogni tanto per bilanciare meglio ma da controllare a vista però!

storia:
siamo partiti da cella min 3.32 max 3,33 media 3,33
sono salite bilanciate fino a 3,37/3,38
poi hanno incominciato a sbilanciarsi un po fino a 3,41min/3,44max
dopodiché le veloci sono partite e le altre sono rimaste li


poi vanno in bilanciamento e stacca per n di delle max in bilanciamento
ho provato 3 volte e staccava dopo circa 1 o 2 min

domani faccio un giretto, magari le scarico fino a 3.2 e se il mio amico inge mi ha fatto la modifica sul bleeding confrontando alla minima e vediamo se salgono meglio

altrimenti le lente le carico singolarmente (curiosamente sono tutte sulla board 0???????) piu vicina al negativo ....ma!!!

sarebbe stato bello un, " tutte in parallelo" ma anche solo 10 celle vorrebbe dire un CB da 40A che non ho!!!

un aggiornamento sulla conversione:
oggi fatto il primo test serio di autonomia, 44 km in circa un'ora, sono partito con l'indicatore della macchina indicava 93% di residuo ed è partito con con un ottimistico 156km residui,
prima di partire, ho caricato singolarmente le celle basse, e ritentato una carica con CB originale, ma poco dopo si staccava per n. di celle > di 20 in bilanciamento,
quindi avevo tensioni comprese tra 3,45 e 3.50 V con la tensione media di 3.48 e una tensione totale di 252 V.

una volta partito la tensione media di cella si assestava sui 3,45 V, per scendere velocemente dopo circa 4 km verso i 3,40 V
in pratica con il range di tensione tra 3.40 e 3.30 ho fatto i 40 km
sono arrivato con celle ben bilanciate 3.29 la min 3.30 la max e 3.30 di media e una tensione totale di 237 V
l'indicatore della macchina dava 25% di residuo di carica e 24 km di residuo,

in pratica sembra che il range reale di lavoro delle celle sia tra 3,25 e 3,40V, quello che c'è sopra si consuma velocemente!
e mi aspetto che sotto i 3,20 V scenda altrettanto velocemente, perchè se scendesse con lo stesso livello con cui è scesa tra i 3,40 e i 3.30 fino a 3.00 V
si potrebbe andare oltre i 100 km di autonomia, che dite?

confermo le prime impressioni
siamo passati da 50-55A di spunto in salita, a 30 in qualche caso 34A di spunto con le nuove celle,
assorbimento medio a 50km/h in pianura a velocità costante passato da 15-20A a 8-12A
accelera molto meglio di prima, e con la modalità eco che limita la corrente a 20A ora è possibile viaggiare, prima era pericoloso per la mancanza di spunto in partenza.

mi posso definire pienamente soddisfatto , se non fosse per sti disturbi che si infilano su per i cablaggi del bms facendolo impazzire e facendo chiudere random le R di bilanciamento,
potrei dire di essere a posto, ma purtroppo vedremo se con le ferriti su tutti i cavi risolviamo , (anche se mi aumenterà il peso)

e ora vado a caricare con la nuova versione sw che fa il bleeding inserendo la R su tutte le celle che si distanziano di 0.02V dalla minima, (isteresi 0,01)
lo curo a vista e vediamo come si comporta, e se riesco a portarle tutte e 3,55V ( anche se non so quanta energia ci sia in piu tra 3.45 e 3,55 V).

ciao a tutti

Grande Gugli! Hai ragione ad essere pienamente soddisfatto! Il mio consiglio è quello di non fare troppi Km in questa fase...i test di autonomia falli più avanti, ora fai scariche brevi e affina la ricarica.
Ti faccio alcune domande:
Quanto facevi di autonomia con le piombo?
Il display è quello originale della macchina? Se sì, forse si deve piano piano adattare alla capacità delle nuove batterie...
Complimenti per il progetto!

grazie dei complimenti....

-La macchina con le pb-gel 24Ah la davano ufficialmente con 70 km di autonomia
( ovviamente sono i dati della brochure pubblicitaria, quindi se li fai scarichi a zero o quasi, e fatti con tutte le condizioni ottimali ecc...)
io l'ho presa usata con le batterie dichiaratamente a metà della loro vita e qualche volta ho fatto 40/45 di km,
il misuratore di km residui con la carica completa dava 50 km circa,
ma io quando ho capito meglio come gestire le vecchie batterie caricavo verso il 50% con 25/26 km fatti e 25 di residuo, che in inverno diminuivano.
(temendo il prossimo inverno un'ulteriore riduzione dell'autonomia ho pensato di fare questa conversione).

-Ora il display originale della macchina sta cercando di imparare, e come km residui vedo che apprende , ma è in difficoltà in partenza,
in quanto, ho l'impressione che usi la tensione totale per incrementare la % di carica, ma non riuscendo ad andare oltre 253 V anche la %, si ferma prima del 99%, che raggiungeva con le pb,
ieri sera per esempio si è fermato a 73%, con il bleeeding la carica avviene in maniera più omogenea (fermando le piu alte confrontandole con le minime e non con la media),
anche se questa versione penso di utilizzarla solo per le prime cariche, perché va curata a vista in quando come prevedevo e prevedevi, può far partire quasi tutte le celle in BRAKE,
poi penso di ritornare alla versione con BRAKE sulla media, più autonoma.

Ma, confermo, anche ieri sera con la carica,
le celle partite ben bilanciate 3,29 min 3,30 max e 3,30 la media ( dal mio Tablet) con 25% di carica residua e 24 km residui (dal display originale),
sono salite bene, molto lentamente, ottimamente bilanciate fino ai 3,40V con solo qualche colpetto di R, (2 ore a 5A..... , 6A e 1300W assorbiti da rete)
poi hanno in cominciato a usare le R un po più di prima, ma fino a 3,45V la situazione era gestibile, e hanno accelerato un po ( 30 minuti)
ma poi oltre i 3,45 V salgono in maniera disomogenea e velocissima, il BMS fa quello che può , fino ad arrivare ad accendersi quasi tutto e,
come impostato o una cella supera i 3,55V o piu di 20 celle vanno in bilanciamento, e la carica si ferma!
(n.b. BLEEDING, BRAKE, BILANCIAMENTO, sono sempre le stesse Resistenze che si accendono ma con dei criteri diversi)

Quindi la tensione totale si ferma a 253V, con le celle a 3,50 di media, ma con valori variabili tra 3,44 (3 o 4) e quasi tutte le altre intorno ai 3,48 - 3,52V, e a 73% di carica.

altro dato, ho immesso circa 3,1 KWh misurati da rete, e avendo fatto 44 Km siamo intorno ai 70 W/Km, prima della conversione eravamo intorno ai 115 W/km in estate.

ciao a tutti:
sto cercando di capire un po di più riguardo ai range di lavoro e di carica delle celle lifepo4, vi prego correggetemi se sbaglio.

sicuramente tra le righe è stato detto tante volte, ma io tra i miei tanti difetti, faccio fatica a capire anche ciò che è esplicito finché non ci metto mano,
e vi confesso che facevo fatica ad interpretare e capire davvero i tanti grafici di carica e scarica visti sui vari 3D o sui siti di vendita o delle case produttrici.

e consideravo come equivalente al range di carica, il range di lavoro di queste celle.

ma alla luce di queste prime cariche/scariche,
andando a rivedere i vari grafici, ora sono davvero chiari, almeno credo.....

per le mie calb non ho trovato granché
ma per le wina36 ( quelle di Dormouse) ho trovato dei bei grafici in fondo a questa pagina

36Ah LiFePO4 Battery, View 36Ah LiFePO4 Battery, Wina Product Details from Shandong Wina Green Power Co., Ltd. on Alibaba.com

e con le dovute differenze , ma credo che il principio sia lo stesso ,
in pratica in range di lavoro per questo tipo di celle lo possiamo considerare tra i 2,8 e i 3,65V (range di cautela all'interno dei quali le celle non subiscono danni)
ma il range di carica (in pratica, il range, tra i valori di tensione, all'interno dei quali c'è davvero la carica) e tra i 3,00/3,10 V e il 3,40 V

ora con le dovute cautele dovrò vedere quale è il mio limite inferiore,
da questo grafico sembrerebbe 3,00 V

http://evwest.com/support/CALB-CA40.pdf

al disotto del quale è inutile andare, molto probabilmente, c'è poca carica, la discesa è repentina e probabilmente anche molto sbilanciata ,
come accade per la carica oltre i 3,45 V (salgono velocemente, in maniera disordinata e alla fine immagazzinando poca energia)
dimostrato dal fatto che, nella mia prima prova di consumo, la tensione tra la massima delle celle ( 3,48/3,50 circa) e i 3,40 V si è "consumata" in pochi km)
mentre 40 dei 44 km, li ho fatti, usando la tensione tra i 3,40 e i 3,30 V.

Ciao i dati che passi sulle Calb mi sembrano molto buoni intendo dire che una tensione di 3,3 -3,4V sotto scarica di 0,3C è un dato eccellente.
Se non hai trovato nulla in rete su queste celle ti giro un link molto interessante che ne parla diffusamente e pubblica i grafici, si tratta di Kack Rikard una specie di guru nelle riconversioni in elettrico di auto.

Leggilo bene tutto e scoprirai che hai fatto un ottimo acquisto ;-)
EVTV.ME: BATTERY JUMP SHIFT

grazie del prezioso link

questa sera un po per scelta ma più per necessità ( ho due schede in "riparazione" , il mio amico mi sta cambiando i componenti filtro , forse bruciati , del bus di comunicazione)

quindi stasera niente carica ......vedremo domani sera, con 26 di oggi e 26 di domani km fatti e........... vedremo come sono le celle. (stasera avevo 3,36 di media con 3,35 min 3,37 la max)

una piccola variazione sul progetto in corso , anzi un ritorno all'ipotesi di progetto iniziale, che prevedeva di mettere un n. di celle il più compatibile possibile con il mio CB.

ma in via di realizzazione mii sono fatto trasportare:
-dal fatto che 72 ci stavano perfettamente con modifiche minime , quasi impercettibili
-che essendo le schede da 12 celle con 6 facevo tutto e anche il sw si adeguava benissimo graficamente (6 pagine con 12 barre led e la settima pagina con le 12 barre usate per la min e la max di ogni sk)

ma...... le cariche erano una "guerra" caricavo bene fino a 3,45 poi era una corsa fino ai 3,55/3,60 sensa fase finale a corrente decrescente,

e allora ho preparato un pacco con altre 4 celle e le ho aggiunte ( portando il tot a 76)
e la prima carica di ieri sera è stata una passeggiata, salite in maniera regolare fino a 3,42 di media (min 3,40 max 3,48)
poi un po di sbilancio ma il totale era arrivato a 262V momento in cui parte le fase a corrente decrescente e tra BRAKE e BILANCIAMENTO si sono caricate bene
lavorando le resistenze con una corrente di 3....2....1A...... la loro dissipazione da 0,3A era un po piu significativa rispetto ai 5A

risultato alla fine 263V totali , la max a 3,50 la min a 3,41 e una media di 3.46V ma a differenza di prima con tempi e velocità gestibili.

quindi LA MODIFICA CHE HO FATTO...., NEL W-E DIVENTERA' DEFINITIVA!!!! 76 CELLE e il sw dovrà andargli dietro,
cosi va molto meglio anche il recupero, e la carica arriva al 99% da cruscotto con 60km di autonomia che spero con 3 o 4 cicli capisca che può farne di più,
oggi ne ho fatti 23 piu 26 fatti da mio figlio e da ancora 20km di residuo e 30% ma la tensione totale è ancora 250V a vuoto e 245V sotto spunto.

penso realisticamente di non aver consumato più del 50%

Non tutti i mali vengono per nuocere

ciao a tutti. è un po che non aggiorno questo 3d,
non che non ci siano stati problemi, ma niente di rilevate da scrivere e condividere, ma ora, questa credo sia il caso di condividerla,
magari torna buona a qualcuno, o stimola qualche discussione.

eravamo rimasti che avevo portato le celle da 72 a 76 totali, e che la carica andava molto meglio,
e cosi è, ma ultimamente mi ero messo in testa di cercare di equalizzare meglio le celle (cioè portarle tutte più vicino possible alla media 3,44V)
dato che alcune continuavano a restare un po indietro verso i 3,39 e alcune venivano fermate dalla R del bms a 3,44 altrimenti sarebbero salite verso i 3,46 - 3,47.
niente di sconvolgente ma .....

e allora quando il bms staccava dopo una mezzora facevo ripartire la carica , che per alcuni secondi partiva a 5A , (poi ovviamente andava quasi subito a minima corrente verso 0,5A)
ovviamente partivano quasi tutte le R del bms e riuscivo a tirare su un pelino le ritardatarie. ma nelle migliore delle ipotesi arrivavo a 3,40-3,41 le minime e sempre 3,44 di media.

la cosa non deve essere piaciuta al CB , (forse l'ho stressato un po troppo ) dato che, lunedì scorso ha caricato normalmente , ma poi la sera di martedì ha deciso di non lavorare...
verificato tutta la parte di alimentazione, niente , il 220 rete arriva ma dal CB non esce niente!!
per fortuna caricando tutte le sere , anche se mio figlio fa solo 25 o 35 km , avevo autonomia anche per il g successivo...

e....domani mi inventerò qualcosa,
contatto la "casa madre" ma non possono fornirmi il ricambio prima di 2 gg.

allora mi viene in mente il "pericolosissimo" Bilanciatore di Riccardo, se lo faccio un po piu sicuro, un po piu precisamente regolabile, un po piu potente magari tiro avanti qualche giorno...
e.... volillà!

doppio trasformatore per disaccoppiare 220/24 + 24/220 ( e incominciamo a metterci al sicuro dalla rete disaccoppiando, purtroppo il massimo che avevo in giro sono 2T da 200VA)

OK non sarà piu potente di quello di Riccardo (al massimo darà 1A o poco piu) ma ..... meglio staccarsi dalla rete , per me e per le celle!!
ora però, anche se mi sono procurato un fantastico ponte da 1000V e 35A e 2 stupendi condensatori da 150microfarad 350 V ,
ho il problema che il 220 una volta raddrizzato diventa 310V circa, troppo!!! e comunque molto meglio poter controllare e regolare la tensione.

mi viene in mente che un amico ha un Variac (autotrasforamatore regolabile) da 2A, risolto anche il problema del controllo!

quindi alla fine:
T1 220/24
T2 24/220
Variac
ponte 35A
2 condensatori in parallelo.
ovviamente amperometro e voltmetro per controllare e regolare, interruttore per sezionare, fusibile di sicurezza da 5A sull'uscita, e BMS acceso a supervisionare.
lampadina 220 per scaricare i condensatori all'occorrenza,
ovviamente si poteva fare meglio esteticamente, ma di corsa mi è venuto cosi...

e abbiamo un cb di emergenza regolabile disaccoppiato 0-300V 1A
che per 2 giorni ha fatto il suo sporco lavoro, ora sostituito dal ricambio originale, poi vedremo di riparare il CB guasto.

ma una volta finita l'emergenza, perché non usarlo per bilanciare le celle senza stressare il nuovo CB.

e oggi, dopo la carica completa con CB della macchina, l'ho collegato, ovviamente sezionando il pacco batt da tutto il resto, e,
piano piano sono salito da 3,44 medi, a 3,70V di tutte le celle , facendo degli step, sempre con bms in funzione, e setup mano mano crescenti, a:
3,50V, 3,55V, 3,60V, 3,65V, 3,70V, e regolando il varic in modo da erogare correnti sempre minori 0,8A, 0,6A 0,4A ,0,2A, 0,08A.

so già cosa state pensando 3,70!!!!
ma le mie calb danno come tensione di prima attivazione 3,80V e ho scoperto che questo valore è una specie di reset.
di fatto quando qualche cella fa la matta, per rimetterla in riga la caricavo con alimentatore da banco a 3,80V e rientrava nei ranghi.
ovviamente arrivare a 3,80V su una cella con un alimentatore tarato a 3,80V , e quindi essere a 0A a quella tensione ,
è completamente diverso che superare i 3,65V a 5A come potrebbe capitare un CB senza BMS.

comunque ci è voluto un intero pomeriggio e le ho portate MOLTO DOLCEMENTE TUTTE A 3,71 di media 3,70 le min e 3,72 le max.
una volta staccato il "BILANCIATORE" si sono assestare tutte intorno ai 3,69/3,70V,

ora sono curioso di vedere la carica di domani se , FINALMENTE SALGONO TUTTE INSIEME ALLINEATE,
in pratica sto pagando ancora lo scotto, di non essere riuscito a fare la primissima carica tutte in parallelo,
ritenendo, erroneamente, che con un alimentatore da 5A a 3,65V non avrei caricato niente con 76 celle da 40Ah in parallelo (3040Ah)
mentre, ci sarebbe magari voluto 2 settimane. (3040:5A 608ore comunque troppe) ma alla fine sarebbero state tutte bilanciate perfettamente magari a 3,30 o 3,35.

e oramai mi ero rassegnato questa estate a smontare tutto il pacco e a farlo , ma forse questa soluzione mi eviterà lo sbattimento,
e...... forse, NON TUTTI I MALI VENGONO PER NUOCERE!

il risultato a distanza di giorni dal "bialnciamento" è buono, devo dire il migliore ottenuto fino ad ora.
tra i vari ,
multi-alimentatori .
cariche singole
ripartenze del cb ecc.
ora ho tutte le celle a 3,43 3,42 tranne la 1 (quella sul polo negativo) che è a 3,39 boooo?
nel we gli faccio la cura dei 3,8V con alimentatore da banco.

la cosa strana è che ora salgono in maniera più disordinata rispetto a prima. (tendenziamente parto da 3.30v medi, 3,28min 3.31max)
ma poi si allineano molto bene alla fine e senza che il bms intervenga dato che l'ho rimesso a 3.44
e ho il netto sospetto che il nuovo cb della macchina sia settato per una tensione finale leggermente piu bassa 260V

ciao

mi sono fatto prendere la mano, e ho fatto (con il preziosissimo aiuto di Marcello Bonanno ) quasi un restauro.
ma ovviamente qualcosa doveva andare storto...

e facendo un buco sulla struttura in alluminio per tenere la carena ( il dado-prigioniero si era rovinato ed era fuori asse) ,
e mettere una autofilettante, in quello che erroneamente ero convinto fosse uno scatolato, il mio trapano ha trovato una cella

risultato , un buco da 4mm per la profondità di circa 1,5cm.

quindi ho estratto la cella che per ora è in laboratorio in terapia intensiva e monitor,
ho inserito della colla a caldo nel buco per non fare fuoriuscire fluidi,
e ricreare un minimo di isolamento,
per ora sembra tenere tensione e correnti (basse fino a 8A) sia in carica che in scarica,
ma ovviamente non mi fido a tenerla sulla macchina.

nel frattempo le 2 di scorta che mi erano rimaste dalle 78 acquistate,
erano state messe sotto, dopo aver scoperto che il cb poteva arrivare ad erogare 274V ( 274 : 78 = 3,51V),
tanto cosa le lascio li ad invecchiare...

quindi non avendo scorte, ho tolto l'ultima cella e l'ho messa al posto della guasta,
ho fatto adeguare il sw alle 77 celle e va tutto bene .

(solo ora dovrei abbassare il CB a 270v, ma non ne ho molta voglia, è piu laborioso che spostare la cella)
in quanto adesso il bms deve fermare lui la carica, prima il cb si fermava da solo e il bms lo staccava)
ma preferirei rimettere sotto una cella!
che però ovviamente sembra introvabile, CALB 40AH ,

e qui chiedo aiuto a chi abbia notizie per l'acquisto di qualche (1-5) celle calb 40Ah
o se qualcuno ne ha casa che non utilizza, o ha smontato da qualche veicolo per qualche motivo ...
sarei contento di acquistargliele.

eventualmente (anche se sono leggermente diverse) potrei usare anche le WINSTON 40AH
queste in realtà sembra si trovino ma ho preferito prima sentire qui.

starei pensando anche di mettere questa richiesta in qualche altro 3d ma non saprei quale?
suggerimenti...

ciao a tutti
sono un po borderline, ma forse qui qualcuno potrebbe averle

ho avuto una disavventura con una cella ( Calb 40AH )

qui al post 26 la storia completa...

http://www.energeticambiente.it/categoria-l6-l7/14764120-upgrade-lifepo4-movitron-teener-confronto-altri-upgrade-2.html

chiedo aiuto a chi abbia notizie per l'acquisto di qualche (1-5) celle calb 40Ah
o se qualcuno ne ha casa che non utilizza, o ha smontato da qualche veicolo per qualche motivo ...
sarei contento di acquistargliele.

eventualmente (anche se sono leggermente diverse) potrei usare anche le WINSTON 40AH
queste in realtà sembra si trovino ma ho preferito prima sentire qui.

gugli, io non mi preoccuperei per nulla di trovare le stesse identiche batterie, tanto non avranno mai la stessa capacità residua, resistenza interna, etc. di quelle che hai montato.
Trova delle LiFePo da 40Ah con l'unico limite di avere le stesse caratteristiche di scarica delle Calb, ovvero che supportino almeno gli stessi C di scarica in continuous e in pulse (se vuoi te le trovo io e te le spedisco, ma ci vuole un mesetto abbondante)
Per la carica, le caratteristiche dovrebbero essere analoghe, cmque dai un occhiata anche a quelle.

ciao Cristiano
in effetti il concetto di restare sulle calb era per questioni di dimensioni
ma mancando l'ultima ho un po di margine in piu e anche se mettessi una winston40
(che è leggermente piu alta e larga ma un pelo piu corta)
ci posso stare come spazi, come caratteristiche elettriche sono simili .
tu invece a cosa pensavi?

beh usare una chimica diversa qualche rischio lo comporta, bisogna verificare le tensioni di soglia e periodicamente che resti allineata alle altre