[Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura! - EnergeticAmbiente.it

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[Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura!

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  • Originariamente inviato da gugli Visualizza il messaggio
    ciao
    ..................... smontare tutti i fari per sostituire .............., è un lavoraccio, forse non come sulla smart ma ci va un pomeriggio ,
    ora che capisci tutto al fine di non fare danni
    OCCHIO ALL'ERRORE SUL LIBRETTO

    .................................................. ...
    Ciao gugli,
    in effetti è dura capire come smontare tutto il faro: ci ho provato ma quando c'è da "tirare" il paraurti lì mi fermo perché temo di fare danni.
    Il paraurti non si muove che fare?
    Ho visto le viti: la E in basso e la F (così la chiamo perché vicina al perno di inserimento F) che sta invece in alto ma ripeto al momento di vedere la vite D dietro il punto di giunzione paraurti-auto lì mi fermo.
    Aggiungo che mi sono chiesto come eventualmente una volta smontato il tutto, come avrei poi riinserito la vite F....
    Ciao
    Smart700

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    • ciao smart700,
      ora dopo sei mesi a memoria è dura capire il punto in cui "non ti trovi...."
      Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   CORREZ MANUALE FARI C-ZERO.jpg 
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ID: 1961245
      ma ricordo che avevo seguito pedissequamente punto per punto il manuale, a parte l'errore evidenziato nella manuale,
      e che ho corretto nel disegno che allego, non avevo trovato ostacoli,
      in pratica tieni buone le istruzioni ma la vite D non è quella indicata nel disegno con il cacciavite
      (vite che in realtà è una regolazione e non va toccata , o poi ci vogliono delle ore e molto occhio , non avendo le strumentazioni, per rimetterla a posto )
      ma la devi cercare nel punto evidenziato dall'ovale entrando dalla ruota dietro il paraurti , tra parafango e paraurti.
      Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   correzione fari 2 c-zero.jpg 
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ID: 1961246
      e poi tirando un po il paraurti verso l'anteriore (in pratica il paraurti rimane fissato al centro ed è smollato sui lati) riesci a vedere la vite D che è l'ultima che tiene fermo il fato
      che a quel punto sarà libero da estrarre.
      www.fisicainvideo.it

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      • Originariamente inviato da gugli Visualizza il messaggio
        ciao smart700,
        ..........entrando dalla ruota dietro il paraurti , tra parafango e paraurti.

        e poi tirando un po il paraurti verso l'anteriore (in pratica il paraurti rimane fissato al centro ed è smollato sui lati) riesci a vedere la vite D che è l'ultima che tiene fermo il fato
        che a quel punto sarà libero da estrarre.
        Ciao gugli,
        in effetti non è affatto facile!
        Il paraurti va tirato verso l'esterno e poi verso l'anteriore!
        Una volta estratto tutto il faro ho dovuto, nel montare la lampada anabbagliante, spostare la guarnizione per far in modo che la stessa lampada rimanesse poi ben fissata (vedi foto). Hai fatto anche tu questa "modifica"? Un ultima cosa: il "driver" l'hai montato all'esterno o all'interno dell'alloggiamento della lampada? Il vantaggio di montare all'interno sarebbe che non devi forare la calotta però mi rendo conto che ci potrebbero essere problemi di smaltimento del calore. ciao smart700
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Nome:   Dopoo.jpg 
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Nome:   primaa.jpg 
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ID: 1961262

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        • io non ricordo di aver spostato nessuna guarnizione,
          o era già nelle posizione giusta, o il problema non mi era sembrato evidentissimo, ...

          ma ora che mi ci fai pensare, ricordo che un po si muovevano, ma non ricordo se era sull'Audi o sulla c-zero,
          niente di evidentissimo, ma non avevo preso in considerazione che spostando la guarnizione si potesse sistemare, ...

          ma tu l'hai spostata verso il led o verso la ventola?
          non ricordo come era in origine, (visto che sull'audi è comodissimo provo prima li e vedo....se quella e ben fissa allora il problema era sulla c-zero)
          comunque anche se fossero leggermente "ballerine" le mie , da sei mesi non ho nessun problema di luce tremolante (presumo che il problema sarebbe quello nel caso)

          e neanche di riscaldamento , e ho fissato tutti e 4 i "driver" dentro le gli alloggiamenti ,
          (e sull'audi lo spazio è decisamente minore che sulla c-zero, e infatti ho dovuto ottimizzare altrimenti non ci stava)
          ho già fatto lunghi viaggi con le luci accese per 3 o 4 ore senza nessun problema,
          quindi sulla c-zero , dove c'è più spazio, e dove già 2 ore di accensione continuativa sarebbero un'eccezione, non vedo problemi a mettere tutto dentro.
          www.fisicainvideo.it

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          • Originariamente inviato da gugli Visualizza il messaggio
            io non ricordo di aver spostato nessuna guarnizione,
            ............
            ma tu l'hai spostata verso il led o verso la ventola?
            ...........
            e neanche di riscaldamento , e ho fissato tutti e 4 i "driver" dentro le gli alloggiamenti ,
            ..........non vedo problemi a mettere tutto dentro.
            Ciao Gugli,
            ho spostato le guarnizioni verso il led così le tre linguette della lampada una volta inserite nell' alloggiamento e ruotate tengono meglio; la forza di serraggio aumenta ma niente di estremo. Inoltre se non tenessero sai che divertimento riaprire tutto...
            I driver hanno il corpo in metallo per smaltire meglio il calore ecco perché avevo delle perplessità nell'alloggiare tutto all'interno.
            Ciao
            Smart700

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            • Originariamente inviato da smart700 Visualizza il messaggio
              Per la sostituzione delle luci principali non ne sono sicuro che ne valga la pena. Mi spiego meglio: nelle auto endotermiche un qualsiasi aumento di consumo elettrico comporta un lavoro aggiuntivo all'alternatore e , di conseguenza, sul motore che aumenta la richiesta di carburante. Nell'auto elettrica, invece, si traduce in un aumento di corrente alla batteria ausiliaria e quindi non incide sull'autonomia della stessa auto.
              questo non è corretto e ti ha già risposto Gugli:

              Originariamente inviato da gugli Visualizza il messaggio
              per quando riguarda i consumi delle luci principali , non sono d'accordo,
              il DC/DC converter che tiene carica la batteria servizi, in pratica compensa tutto il consumo sui servizi che si ha a "motore acceso" , "READY",
              quindi in pratica la batteria servizi si scarica solo quando il DC/DC converter non lavora, quindi quando il quadro spento.
              detto diversamente, tutta l'energia arriva da batteria trazione (in massima parte) e batteria servizi (in minima parte e solo momentaneamente, perchè viene costantemente rabboccata da quella di trazione).

              Aggiungo che è il contrario di quanto dice Smart: il consumo dei fari a mio avviso è su entrambe le auto (termica o elettrica) quasi trascurabile, ma avendo le auto elettriche consumi molto più bassi è su loro che i fari LED danno un risparmio (almeno percentuale) più apprezzabile, senza considerare la maggior attenzione ai consumi dei loro possessori.

              Non condivido il discorso di Gugli su abbaglianti/anabbaglianti, forse dipende dai percorsi ma essendo l'uso urbano frequente io uso molto di più gli anabbaglianti.

              Scusate se scrivo solo adesso, ho inserito altre lampadine LED (tra le quali quelle che ho preso io per provarne di diverse) qui:
              Componenti e strumentazione per retrofit e modifiche

              A mio avviso il corpo della lampadina LED, che contiene a volte alette e anche la ventola, dovrebbe stare se possibile assolutamente fuori dalle calotte protettive, a meno che la zona sia troppo esposta a schizzi e sporco.
              Se il calore emesso viene trattenuto dentro i fari ai LED non fa bene, e le rotture per temperatura non avvengono subito ma anche a distanza di mesi...però insomma meno li si stressa termicamente più durano
              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

              Commenta


              • Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
                ................
                Scusate se scrivo solo adesso, ho inserito altre lampadine LED (tra le quali quelle che ho preso io per provarne di diverse) qui:
                Componenti e strumentazione per retrofit e modifiche

                ...............................
                Se il calore emesso viene trattenuto dentro i fari ai LED non fa bene, e le rotture per temperatura non avvengono subito ma anche a distanza di mesi...però insomma meno li si stressa termicamente più durano
                Ecco proprio adesso che ho chiuso tutto arriva ...Riccardo! Scherzo ovviamente
                In effetti le istruzioni avvertono che la connessione tra il driver e la lampadina a led converrebbe proteggerla con del nastro isolante per evitare cortocircuiti dovuti a schizzi d'acqua.
                Tutto ciò fa capire che non conviene chiudere il tutto dentro la calotta del faro.
                Ormai ho chiuso tutto e l'unica cosa che mi viene in mente per rimediare è svitare il tappo di accesso alla calotta.
                Il tappo del diametro di circa 10cm si potrebbe svitare e lasciarlo libero che tanto, causa fili, non può cadere e se non sbaglio ci deve essere il parafango interno che protegge il faro .


                Ciao smart700

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                • ciao
                  io per ora i driver li ho messi dentro , farò, quando ne avrò l'occasione un'ulteriore prova sulle H4, ma non mi serbava scaldasse molto il driver (appena tiepido),
                  la lampada, proprio sulla parte luminosa (led e alluminio di supporto) diventava abbastanza calda , ma li lavora la ventola che forza dell'aria su di essa,
                  forse potrebbe essere il caso più che tenere il driver fuori (a rischio di bagnarlo) fare dei fori sulla calotta in modo da creare un ricambio d'aria,
                  altrimenti in effetti l'aria che passa sul led è sempre la stessa.....(ma per ora non rismonto tutti i fari della c-zero)


                  per il discorso abbaglianti/anabbaglianti:


                  Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
                  ....
                  Non condivido il discorso di Gugli su abbaglianti/anabbaglianti, forse dipende dai percorsi ma essendo l'uso urbano frequente io uso molto di più gli anabbaglianti.
                  ...
                  non ho capito in che senso non condividi....se non ricordo male ho scritto che sulla c-zero, dove ci sono 2 lampade distinte H9 e H11 per anab. e abb.,
                  ho sostituito solo le ANABBAGLIANTI, ma non ho sostituito le abbaglianti, dato che non mi sembrava il caso di spendere 50 euro per una lampada che rimane accesa pochi secondi.

                  anzi ti dirò di più, con il senno di poi se avessi potuto fare la stessa cosa anche con le H4, lo avrei fatto (ma li non si puo dato che la lampada anab/abb è unica)
                  in pratica, dopo sei mesi , confermo che con queste lampade , il fascio luminoso è imponente, gli abbaglianti in pratica non li usi più ,
                  soprattutto sulla H4 dove l'anabbagliante , nonostante ripeto non do fastidio a nessuno, ho una luce che illumina quasi come prima l'abbagliante,
                  ma l'abbagliante, ora, in pratica non da quasi niente in piu, solo un po di luce verso il cielo utile al limite per i cartelli a ponte autostradali.

                  quindi ottima la soluzione sulla c-zero anabb led, e abb tradizionali,
                  nessun costo inutile e massima resa, led dove il led lavora meglio, lampada a incandescenza dove l'incandescenza da il massimo!
                  www.fisicainvideo.it

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                  • Originariamente inviato da gugli Visualizza il messaggio
                    ciao
                    io per ora i driver li ho messi dentro , farò, quando ne avrò l'occasione un'ulteriore prova sulle H4, ma non mi serbava scaldasse ......
                    forse potrebbe essere il caso più che tenere il driver fuori (a rischio di bagnarlo) fare dei fori sulla calotta in modo da creare un ricambio d'aria,
                    altrimenti in effetti l'aria che passa sul led è sempre la stessa.....(ma per ora non rismonto tutti i fari della c-zero)

                    .........
                    Esatto, forse sarebbe meglio fare una serie di fori sulla calotta e magari qualcuno sulla parte inferiore dell'involucro così da creare un entrata di aria fresca dal basso e un uscita posteriore dove ci sono i fili.
                    Mi scoccerebbe vedere "fumare" delle lampade a led visto il lavoro fatto!
                    CiaoSmart700

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                    • ah ok Gugli scusa probabilmente ero in coma...avevo capito il contrario cioè che tu avessi sostituito solo le abbaglianti.

                      Riguardo posizionamento e surriscaldamento ragionateci su, ok forare le calotte in gomma o toglierle del tutto (io PER ORA sulla Eli ho fatto così perchè surriscaldano i connettori)

                      Di solito sui fari internamente io non trovo schizzi ne sporco quindi non mi farei tutti questi problemi.

                      Invece il calore è pericoloso, anche perchè immagino per ora le prove fatte sono col freschino, arriva l'estate con auto magari lasciata al sole, anabbaglianti usati anche di giorno...
                      I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                      https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                      • Originariamente inviato da smart700 Visualizza il messaggio
                        Esatto, forse sarebbe meglio fare una serie di fori sulla calotta e magari qualcuno sulla parte inferiore dell'involucro così da creare un entrata di aria fresca dal basso e un uscita posteriore dove ci sono i fili.
                        .............
                        CiaoSmart700
                        Non appena avrò il tempo, e prima del caldo , farò il lavoro ma intanto posto il risultato della modifica.Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   alone.jpg 
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Nome:   Anabbagliant.jpg 
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Nome:   assorbimento_post_modif.jpg 
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Nome:   assorbimento_pre_modifica.jpg 
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Nome:   Posizione.jpg 
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ID: 1961293Le immagini sono delle luci di posizione, degli anabbaglianti e il prima e dopo la modifica per quanto riguarda l'assorbimento di corrente.
                        Ho postato anche l'immagine della luce proiettata sul muro di uno degli anabbaglianti: poco sopra la linea orizzontale si vedono degli aloni che con la lampada tradizionale non ricordo di aver notato. Ciao

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                        • ciao , io ho visto che faceva la riga ma non ho fatto prove cosi accurate su un muro cosi piatto e l'alone non l'ho visto ,
                          ma presumo che lo faccia anche il mio, e considerando che sono 3 sorgenti luminose (si vicine ma distinte !!) , probabilmente è questa la causa.

                          per il consumo
                          336V x 1,6A 537W prima
                          359V x 1,4A 504W dopo
                          33W risparmiati... quadra!!
                          prima se non ricordo male erano 2x55w 110w TOT, ora 2 x 40W 80W tot , 30W è la differenza....
                          www.fisicainvideo.it

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                          • Cercate di non odiarmi ma, secondo me, risparmiare 30W di assorbimento, non serve assolutamente nulla; mi spiego:

                            In questi giorni sto tenendo sotto controllo i consumi della mia C-Zero.

                            102km - 12,15Kwh (3 Maggio) (119Wh/Km)
                            122km - 14,47Kwh (4 Maggio) (118,5Wh/Km)

                            Entrambi i percorsi: 35% città, 65% Statale

                            Dati i consumi, risparmiando 30W, significa che dopo un'ora di utilizzo, guadagno 250m di percorrenza.
                            Non lo so, non mi sembra una rivoluzione XD

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                            • Ma anche se si riuscissero a risparmiare 120W, comunque si avrà soltanto 1Km in più di percorrenza
                              A questo punto, sarebbe interessate installare sul tettuccio un pannello fotovoltaico ad alta efficienza di 326W in modo da riuscire a percorrere circa 3Km in più ma, a mio avviso, rimangono sempre cifre tristemente basse...

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                              • Conclusione delle mie considerazioni:
                                Per rendere un auto elettrica, al pari di un auto convenzionale, dovrebbe avere almeno un autonomia di 200-250km.

                                Insomma, lo standard delle auto elettriche, dovrebbero avere una batteria almeno di 32Kwh

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                                • ciao Kimera, giustamente ognuno deve avere le proprie opinioni, io avevo un problema di fari poco efficienti sulla macchina termica e ho risolto ottimamente con quelle lampade,
                                  i migliori 50 spesi euro della mia vita, e il risparmio sul consumo era marginale.
                                  poi dato che ero in ballo le ho prese anche per la c-zero , li l'incremento di luminosità è stato gradito anche se non era indispensabile, e la riduzione di 1/3 del consumo la cosa che cercavo.

                                  poi si può reputare che serva o meno.....
                                  si può dire che ci vogliono 32kwh (più del doppio della c-zero)
                                  ed effettivamente ci stanno arrivando , (ovviamente nuove con il conseguente prezzo e non ancora disponibili usate)
                                  ma io sono uno pratico, e faccio i conti con quello che ho, o posso comprare, e con quello che posso fare.

                                  per il mio uso anche 600km di autonomia se poi ci vogliono 8 ore (ammesso di trovare la colonnina dove ti serve) per caricarsi non vanno bene.
                                  per la prima macchina ovviamente (viaggi, vacanze, sport, trasferte).

                                  per la seconda 100 sono fin troppi, io carico 2 volte alla settimana, mi avessero detto quando l'ho presa, che invece di 14000 euro , costava 7000 ma aveva 60km di autonomia avrei preso quella!

                                  poi per esempio ho convertito lifepo4 la microcar di mio figlio che aveva 5kwh di pb/gel,
                                  e ovviamente non ho messo 5kwh di lifepo4 (lasciando vuoto mezzo vano batterie, con 2/3 del peso in meno) spendendo 3000 euro per avere sempre 50 km reali ai autonomia,
                                  ma ne ho messi oltre 10khw (stesso spazio, 1/3 del peso in meno) 100 km di autonomia, spendendo 4500 euro.
                                  ognuno a delle esigenze, delle disponibilità, delle possibilità, e deve valutare in base a quelle.....e agire di conseguenza.
                                  www.fisicainvideo.it

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                                  • Ciao Gugli,
                                    ovviamente il mio discorso si era incentrato sull'autonomia perché pensavo che gli interventi fossero esclusivamente finalizzati a giustificare la spesa delle nuove lampadine proprio per migliorarla.
                                    Invece, se a migliorare è il fascio luminoso, allora la spesa ne è valsa TUTTA, anche da come testimoniano le foto postate.

                                    Per l'autonomia, beh, è ovvio che il discorso è puramente personale.
                                    A me servirebbero un 200km reali per essere libero di usare la macchina, come prima macchina.
                                    Altrettanto ovvio è non poterci comunque viaggiare ma, secondo me, il viaggio, è un discorso che esula anche come "prima macchina" perché, in genere, una persona che lavora tutto l'anno, con un classico lavoro che, per raggiungere il classico ufficio, bisogna spostarsi per 100km (ma spesso moooooolto meno), che esce la sera, va a vedere un cinema, mangia fuori, va ad un concerto ecc..., non avrà mai bisogno di un auto che faccia lunghi tragitti.

                                    Il viaggio, anche di 400-600km, ma anche di 1000km, capita una volta all'anno, due volte all'anno se proprio si ha tempo e denaro.
                                    Ormai, sopratutto con i low cost, o si viaggia in treno, o in aereo o comunque, per quella singola esigenza annuale, si potrebbe sbloccare un'assicurazione della macchina tradizionale rendendo, di fatto, questa come seconda auto.

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                                    • Discorso batterie

                                      Questo è un mondo che mi appassiona particolarmente.
                                      Ho letto che le batterie montate nella C-Zero (e dalle sue sorelle), sono di tipo Li-Mn02 (Litio-Manganese) e hanno prestazioni veramente interessanti leggendo che la loro capacità, scenderà all'80% dopo 5500 cicli di carica/scarica.
                                      Peccato che hanno una densità energetica soltanto di 110wh/kg

                                      Invece ho letto delle nuove celle della Panasonic che hanno una densità energetica di 251.6Wh/kg che, tradotto per le nostre C-Zero, significa che nello stesso spazio delle attuali batterie e, ad un peso leggermente minore delle attuali, possiamo avere batterie da 36.2Kwh!!!!!!
                                      E questo con 80 celle, no le 88 celle che monta la Mitubishi.

                                      Possibile che non ci sia un modo per aggiornare le batterie della C-Zero evitando di rischiare di perdere l'omologazione?

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                                      • Discorso batterie dal MIO punto di vista.

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                                        abbiamo già visto che una eventuale sostituzione del pacco batterie sulla c.zero (o sorelle) sarebbe economicamente improponibile, (vari preventivi sono stati richiesti con cifre tra i 15 e i 18000 euro)
                                        figuriamoci sostituirle con un modello superiore, sicuramente ancora più caro , ma come minimo ti direbbero comunque che sarebbe incompatibile , al fine di mascherare l'incapacità di farlo.
                                        ma da un lato è comprensibile, un centro assistenza non può mettersi a fare prove, "vediamo come va", e se non va ? chi si piglia li pacco? devono attenersi a delle procedure.
                                        meno comprensibile è il fatto che a Varese in citroen la c-zero non la vogliono neanche vedere ...... devo andare a cislago (30 km da casa mia) per il richiami della casa.

                                        ma torniamo alle batterie, ho acquistato la c-zero per uso locale, e fino a quando avrà 30 km di autonomia nel mio caso sarà utilizzabile (ovviamente l'uso diventerà strettissimamente locale)
                                        caricando tutti i giorni.

                                        ma quando la cosa dovesse diventare insostenibile è scontato che come minimo tiro giu il pacco batterie, e cerco di capire cosa si puo mettere sotto.
                                        ma dubito di andare in citroen a comprare l'upgrade panasonic, da 36kwh.

                                        piu percorribile sarebbe una strada , o di sostituzione in autonomia cercando celle il piu simili possibile a quelle originali per n, totale e tensioni, al fine di riutilizzare il piu possibile dell'elettronica.
                                        bms. inverter , CB ecc.

                                        o se si scegliesse la strada di cercare prestazioni particolari ci si potrebbe rivolgere a aziende tipo

                                        Viaggio elettrico "Dal Cilento all'isola delle Correnti" - EVA

                                        che nello stesso spazio pare abbiano fatto stare 30kwh con batterie fatte con celle 18650 (tipo il sistema tesla)
                                        sul loro prototipo di 156 retrofit.

                                        sinceramente l'omologazione è la cosa che reputo meno preoccupante su un veicolo gia elettrico, chi è in grado di smontare il pacco batterie e dire che non sono quelle originali?
                                        e a che pro visto che l'unica prestazione che varierebbe è l'autonomia?

                                        ma.... ci penseremo tra 10 anni ....spero, e magari per quel periodo ci saranno sicuramente altre alternative...
                                        www.fisicainvideo.it

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                                        • Facciamo 15 .
                                          Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

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                                          • @ Gugli

                                            Grazie per avermi fatto conoscere una ditta che effettua il retrofit.
                                            Magari le future celle, più performanti delle attuali, lascerò che le montino loro (prezzi permettendo).

                                            Più che altro, pensando all'autonomia della nostra auto, un pensiero mi preoccupa non poco!
                                            Sappiamo che le batterie a Litio odiano essere scaricate oltre al 15%.
                                            Sapendo che la mia C-Zero monta le 14,5Kwh e, dato che una volta scaricai la batteria consumando 14,47Kwh, significa che la C-Zero NON ha NESSUN sistema di protezione per evitare che si scarichi al di sotto del 15%?!?!?!?!

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                                            • prego, ma non è merito di mio ma di Marcello che sta restaurando la seicento.... gran lavoro!!!!

                                              FIAT Seicento Elettra: La rinascita della mia Elettra - Restauro e conversione al Litio -

                                              è lui che trova dei link utilissimi
                                              me ne ha appena passato uno su un bms autocostruito a basso costo che è una favola!!! che descrive benissimo anche il comportamento delle lifepo4 e lipo.
                                              comunque roba da autodidatta, non ufficiale.
                                              li trovo e li metto nel prossimo messaggio...

                                              ma tornando alla scarica profonda...

                                              io la volta che ho scaricato più di tutte (0 tacche e tartaruga) ho immesso da rete 14780Wh
                                              però a differenza di quello che c'è scritto non mi a tagliato i servizi ausiliari e non a ridotto la potenza , mi sembrava tutto normale
                                              anche se la tartaruga è entrata per 1km .
                                              la storia del 15% non la so, o meglio non la so in questi termini, so che non gli piacciono le scariche profonde.

                                              però bisogna considerare il rendimento del cb e un po di consumo per l'elettronica,
                                              il bms e la batteria servizi che sicuramente si era scaricata visto che era notte, e le luci erano accese e magari l'elettronica non faceva caricare la batt servizi tramite il dc-dc .....
                                              tutti magari ovvimente....
                                              quindi nelle celle sono entrati tra 12453 e 13302 Wh (85-90% abbiamo visto che è il rendimento del solo cb) io a naso potrei dire tra tutto 80% quindi meno di 12KWh....
                                              ora non ricordo precisamente la capacità totale , ma secondo me sono andato vicino a quel 15% di residuo .....ma probabilmente non oltre.
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                                              • Riccardo perdonami so che non è il posto giusto , ma ormai lo avevo detto ,

                                                prova a dargli un'occhiata e se ti sembrano validi si potrebbero mettere anche nel 3d giusto (ma non saprei quale...)

                                                questo è un bilanciatore bms da 1A a transistor (ovviamente non monitorabile , ma mi sembra efficace)

                                                Pagina 6 Bilanciamento lipo-lifepo4

                                                queste sono alcune info sulle celle che ovviamente molti di noi sapranno già ma a qualcuno potranno interessare,
                                                il tutto trattato in maniera chiarissima ed estremamente pratica

                                                Struttura e anatomia di una cellaLiFePo4
                                                www.fisicainvideo.it

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                                                • Tagliando
                                                  36000 km e va come nuova.
                                                  E' giunto il momento della verifica annuale ma, quest'anno, sono in dubbio se farlo perché la garanzia dei 5 anni non è adesso più valida.
                                                  Il controllo lo farei più per avere la conferma scritta che tutto il pacco batterie è ok.
                                                  Quello che mi scoccia pagare è quegli inutili rabbocchi al liquido tergi-vetro e sostituzioni filtro abitacolo (facilmente da me eseguibili).
                                                  Che fare?
                                                  Ciao
                                                  Smart700

                                                  Commenta


                                                  • giusto ....tagliando
                                                    io non avrei intenzione di fare niente (in centro assistenza) ma visto che mi hai ricordato che c'è il filtro antipolline, quello lo potrei cambiare.
                                                    ma sul libretto non trovo niente !!!!
                                                    tu hai notizie
                                                    dove è?
                                                    come si cambia?
                                                    dove si compra?
                                                    quanto costa?
                                                    ciao G

                                                    io sono a 5 anni e 38000km e va come quando l'ho presa, forse quache punto % di perdita, da nuova non so.
                                                    avrei voglia di provare quella app che ti da la capacita delle celle in Ah
                                                    ma costa un po ....vediamo
                                                    www.fisicainvideo.it

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                                                      giusto ....tagliando
                                                      io non avrei intenzione di fare niente .........il filtro antipolline, quello lo potrei cambiare.
                                                      ma sul libretto non trovo niente !!!!
                                                      ........

                                                      ciao G

                                                      ...............
                                                      avrei voglia di provare quella app che ti da la capacita delle celle in Ah
                                                      ma costa un po ....
                                                      Il filtro rispetto al lavoro sui fari è uno scherzo!

                                                      dove è? e come si cambia?
                                                      http://www.sogefifilterdivision.com/...tices/N229.pdf

                                                      dove si compra? e quanto costa?
                                                      Filtro Aria Abitacolo Tecnocar EC663 CITROEN C-ZERO C-Zero 10/2010- 64 HP | eBay
                                                      Purflux AHC369 Filtro per Aria Abitacolo: Amazon.it: Auto e Moto
                                                      FILTRO ABITACOLO CITROEN C-ZERO C-Zero AB611 | eBay
                                                      FILTRO ABITACOLO FC486Q LAK636 7803A012 CFA11463 AHC369 6479J7 CUK18002 | eBay

                                                      Di quale app parli?

                                                      Ciao
                                                      Smart700

                                                      Commenta


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                                                        In questo video si vede al minuto 1.13.
                                                        Fa vedere anche quella che gia usiamo.
                                                        Ma questa e per la miev dedicata piu specificamente alle celle.
                                                        Si dovrebbe chiamare
                                                        EVBatMon.
                                                        www.fisicainvideo.it

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                                                        • @smart700
                                                          grazie delle info , sembra facile. domani provo a vedere in che condizioni è e poi valuto, ma credo sia da cambiare dopo 23000km e 3 anni (che ho fatto "io")
                                                          ciao
                                                          www.fisicainvideo.it

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                                                          • E' vero, non ci avevo pensato alle perdite di rendimento dell'inverter

                                                            Per quanto riguarda l'app del video, come mai segna che le sue batterie siano di 34ah?
                                                            Forse per le basse temperature?

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                                                            • questa è la mia tendenza del valore medio tacca
                                                              e dai miei calcoli sono intorno al 33Ah
                                                              File allegati
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