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Si Sandro, ho usato la parte anteriore della Ion per sistemare la c-zero, costi proibitivi dei ricambi per un eventuale acquisto in Citroen.
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Ciao Sandro, a dire il vero l'acqua è entrata fino a 3/4 del pacco, infatti la foto sopra lo dimostra..... Cmq, ho smontato un blocco da 8 celle ho fatto una prova di ricarica e solo 4 su 8 si sono riattivate, le ho lasciate per 24 ore ferme per vedere di quanto si scaricavano, ed i risultati non sono stati incoraggianti in quanto solo una su 4 è Rimasta sui 4volt le altre sono scese anche fino a 3,2 volt. Per quanto riguarda i bms ho fatto una pulizia grossolana veloce con lo svitol, detersivo sgrassante. (allego una foto del risultato) ?????? bisognerà pulirli ancora e testarli, ma potrebbero non essere spacciati.
Appena ho la possibilità, faccio la foto di canion che mi hai chiesto, aggiungo anche che ho fatto una prova di autonomia e con grande sorpresa sono riuscito a percorre 147km, ovviamente, nell'occasione ho guidato sempre in eco, percorso in pianura e temperatura di 26 gradi.
Ora, mi frulla per la testa l'idea di collegare due caricabatterie in parallelo, ma pare difficile da fare, infatti sul forum imiev. Com qualcuno lo ha fatto con scarsi risultati, o meglio appena si superano i 5kw il caricatore principle si spegne. Un vero peccato non poterli usare insieme sarebbero stati utilissimi per qualche viaggetto. ??
Vi tengo aggiornati statene certi.
A presto ciccioCommenta
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Io le avrei ricaricate una alla volta invece che in serie....
I bms una volta puliti li provi con 8 batterie che non son buone se fanno la fumata pazienza :-)
147 km. con la mia c zero fine 2014 20000km. non li faccio neppure in pianura a 30km/h, hai usato anche riserva ho avevi ancora tacche?Commenta
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Sono contento per te Ciccio, 147km ok con temp ottimale e solo su eco e pinura ma sono proprio tanti.
Le mie celle dopo essere arrivato a 8 km di autonomia con un SoC al 17% le ho messe in carica e vedi come sono.
Le tue saranno meno differenti.
Per le celle vabbè, magari qualcuna si è salvata, la scoprirai con prove tipo quelle che hai fatto.
Tieni le schede del BMS che sono utili per ricambi, ovviamente anche il caricabatterie che è il punto debole delle nostre auto, da come si capisce dal forum imiev.com
ciao
sandroCommenta
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Buongiorno a tutti, in riferimento per i 147km percorsi, ho fatto così : ho finito la ricarica al 100% salgo in auto, parto da Crotone verso Catanzaro passando per cutro, avevo appuntamento con un commerciante per provare 2 sacchetti di nocciolino per la mia caldaia, (50kg) in più nel bagagliaio. A questo punto proseguo verso cz con la consapevolezza di non arrivarci, lungo il tragitto mi sono fermato altre 2 volte tra ndata e ritorno,fino ad arrivare al bivio per salire su cz, faccio inversione e torno indietro verso casa procedendo in modo lento non ho mai superato i 60kmh. La sfida vera era affrontare la salita di isola capo rizzuto, e lì mi hanno mandato a "quel paese" diverse auto passando a velocità sostenuta. Per farla breve quando sono arrivato a casa avevo percorso 129km e mi erano rimaste 2 tasche con l'indicatore che segnava 18km di autonomia, io abito a 10km nord di crotone. Da quella volta non sono più riuscito a percorrere quei km le condizioni sono cambiate, temperature di 13/14 gradi mi consentono un'autonomia di 125km +0- ??????.
Xtuttoelettrico, io le celle le ho riprese una alla volta il caricabatterie che vedi in foto era giusto per calibrare.
Per quanto riguarda la Ion non butto nulla appena finisco di smontarla conservo tutto.
IN questi giorni, stavo guardando le caratteristiche di questo DCDCconverter :
EZA2500-32048 2500W Bi-Directional DC-DC Converter
Si possono fare un mucchio di cose con questo. A me è venuto in mente di aumentare l'autonomia collegando 5/6kw di batterie 48v nel bagagliaio e collegare il DCDCconverter all'inverter, a casa ho 30kw di batterie Lifep04 100ah, all'occorrenza potrei scollegarne un po e instlarle nel cofano.
Ciao a tutti e buona domenica.Commenta
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Ciao CiccioOriginariamente inviato da ciccio1459 Visualizza il messaggio
Scusa ma non riecso a capire. Per il Dcdc converter intenderesti collegarlo ai 320 v circa del pacco batterie della C zero?.
E come faresti poi a ricaricare le celle aggiuntive? sempre con il caricabatterie interno della C zero? e i BMS?
ciao SandrosanCommenta
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Ciao Sandro, sono sicuro che andrebbe in errore il caricabatterie interno, io avevo pensato di caricare le batterie con un altro charger dedicato a 48v nominale, anche se il mio scopo non è quello di tenere fisso il sistema, si potrebbe usare all'occorrenza solo per esigenze particolari e avere in auto 5kw in più. Cmq, i bms ci sono già sulle batterie, li ho installati quando ho fatto l'impianto a isola a casa, anche se in pratica non sono mai intervenuti, fino ad ora ho sempre caricato le celle fino a 3,4V, ritengo inutile tirargli il collo alle celle per 500watt in più. Certo ogni sei mesi le bilancio in maniera accurata ma non c'è stata mai la necessità di caricarle al max.
Allego la foto che mi hai chiesto :
Si, vorrei collegarlo in parallelo al pacco batterie, tramite l'inverter, il problema sarebbe quello di aprirlo e perderei la garanzia. Per questo motivo stavo pensando di utilizzare l'inverter della Ion.
A dire il vero, su ibay ho trovato ho trovato il DCDCconverter per 800 € usato.Commenta
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Ma 2 pacchi batterie con amperaggio diverso in parallelo come le gestisci?Commenta
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Ciao tuttoelettrico, forse ti è sfuggito che stiamo parlando di un DCDCconverter, il quale ha il compito di elevare la tensione da 48V nominali a 320v, questo ha solo la funzione di far credere all'auto di essere in discesa, detto questo, il resto è abbastanza semplice una volta svuotato il serbatoio ausiliario (48v per 4/5kw), il suo compito è finito. Bisogna ricaricarlo separatamente.
spero di essere stato abbastanza chiaro....
A presto ciccioCommenta
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Ok paralleli 320v al pacco batterie. Però 5kw a 48v sono 104 A (5kw a 320v 15A) ma che efficenza ha un dcdc 48-320? E durante recupero in rlilascio il dcdc come si comporta? Non fa passare nulla verso i 48v ma non soffre? In caso con cosa lo si protegge? Scusate se ho detto un mare di ..... infamatemi ma rispondetemi :-)Originariamente inviato da ciccio1459 Visualizza il messaggioCiao tuttoelettrico, forse ti è sfuggito che stiamo parlando di un DCDCconverter, il quale ha il compito di elevare la tensione da 48V nominali a 320v, questo ha solo la funzione di far credere all'auto di essere in discesa, detto questo, il resto è abbastanza semplice una volta svuotato il serbatoio ausiliario (48v per 4/5kw), il suo compito è finito. Bisogna ricaricarlo separatamente. spero di essere stato abbastanza chiaro....
A presto ciccioCommenta
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Ah ho capito, vorresti farti un range extender e ricaricarlo a casa da usare per viaggi più estesi appunto.Originariamente inviato da ciccio1459 Visualizza il messaggio
Sto pensando anche io di farmi un'accumulo a casa tipo wallbox con celle di una Czero demolita ma non è questa la sessione di discussione, magari ti chiederò in PM.
Grazie per lo screenshot di Canion, come immaginavo hai celle ottime che sono ben bilanciate anche con un soc del 20% (10 mV di delta)
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C-Zero : dubbio se le batterie sono LEV50 oppure LEV50N
Ciao a tutti, dopo un bel po' mi ripresento con una domanda sulle batterie della C Zero.
Sono sempre interessato a comprarne una usata, e ne avrei trovato una che a dire del proprietario avrebbe già le batterie nuove LEV50N che dovrebbero essere piu robusti all'usura (5000++ cicli) .
Ora, sia l'anno di immatricolazione (14) che numero telaio .(..ZKY...) sembrano suggerire che si tratti effettivamente di un modello con le batterie nuove. Anche il libretto parla di 14,5 kWh, non 16.
Poi pero' abbiamo attaccato l'OBD e da li risultano invece 88 cellule , non 80. (con OBDzero, CanIon non ha funzionato..)
Questo sembra indicare che in realtà si tratterebbe di batterie "vecchio modello" LEV50.
Secondo alcuni Forum, ci dovrebbe anche essere da qualche parte un adesivo che indicherebbe la capacità della batteria, ma non l'abbiamo trovato...
Qualcuno sarebbe in grado di illuminarci e risolvere il dubbio?
grazieCommenta
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Secondo me lev50, se immatricolata nei primi del 2014 dato segna 88 celle ne sarei ancor più convintoOriginariamente inviato da Southgate Visualizza il messaggioCommenta
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Grazie - si è quello che abbiamo pensato anche noi. Immatricolazione fine 2014, ma dal VIN si capisce che probabilmente è stata prodotta nel 2013.
Ma anche questo dato non basta per sciogliere il dubbio: proprio nel 2013 c'è stata la transizione da 16 a 14.5 kWh a quanto pare ( e non nel 2012, come alcuni fonti dicono)
Altre fonti invece sostengono che il numero VIN è parlante qui: ...ZKZ = vecchio 16kWh - ZKY = nuovo 14.5 kWh. Ma sembra essere smentito pure questo, a questo punto...
grazie di nuovoCommenta
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Mah, io sapevo quanto segue:Originariamente inviato da Southgate Visualizza il messaggio
Dal momento in cui PSA (o meglio Mitsubishi) ha iniziato a montare 80 cellule (=14.5 kWh) invece di 88 (=16 kWh) e questo lo si può verificare dal numero di telaio.
Esempio: VF31NZKZZBU800001
ZKZ=88 cellule (tipo vecchio)
ZKY=80 cellule (tipo nuovo da 5000 cicli)
Magari hai 88 LEV 50N....Che autonomia dice di avere il proprietario attuale? Quanti km ha percorso?
L'importante penso poi che sia non la data di immatricolazione in Italia ma quando è stata assemblata in Giappone. Non vorrei che è stata assemblata anche prima del 2013 ma invenduta per parecchio tempo e poi immatricolata nel 2014.Commenta
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Allora, autonomia dichiarata dal proprietario (un'altro membro di questo ForumOriginariamente inviato da Sandrosan Visualizza il messaggio
) : fino a 120 d'estate, 80 d'inverno.
Km percorsi 24k (verificati personalmente con OBDZero)
SOH sembra essere intorno a 80% (40Ah - 328 V) - sempre che effettivamente le cellule siano 88 -> 16kWh
Come detto, il numero del telaio contiene ..ZKY..
Sempre dal numero di telaio l'anno di assemblaggio che esce è il 2013.
88 LEV50N sarebbe il massimo ovviamente, ma per quanto ne so io, questo era soltanto il caso per gli i-Miev....
(ma a questo punto anche questo potrebbe essere non un verità assoluta (?!)Commenta
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Solo trovando dei possessori con oltre 90000 km. lev50 scopriremo se effettivamente le lev50n(con 150000km.) saranno migliori.Originariamente inviato da Southgate Visualizza il messaggioAllora, autonomia dichiarata dal proprietario (un'altro membro di questo Forum ) : fino a 120 d'estate, 80 d'inverno.
Km percorsi 24k (verificati personalmente con OBDZero)
SOH sembra essere intorno a 80% (40Ah - 328 V) - sempre che effettivamente le cellule siano 88 -> 16kWh
Come detto, il numero del telaio contiene ..ZKY..
Sempre dal numero di telaio l'anno di assemblaggio che esce è il 2013.
88 LEV50N sarebbe il massimo ovviamente, ma per quanto ne so io, questo era soltanto il caso per gli i-Miev....
(ma a questo punto anche questo potrebbe essere non un verità assoluta (?!)
Però un dato non mi torna 88 celle 328v totali fanno 3,72v per cella.
Io possiedo c zero fine 2013 80 celle 20000km 100/110 km estate con un po di clima e 60/80 km inverno con un po di riscaldamento.Commenta
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Hai ragione, e' strano. Se fossero 80 celle, allora sarebbe 4.1v .Originariamente inviato da tuttoelettrico Visualizza il messaggio
Ma OBDZero indica 88 celle . Abbiamo pensato anche a un baco di OBDZero stesso: magari il programma si aspetta / e' tarato su 88 celle e puo indicare solo questo?
Forse qualcuno che posiede una C Zero/Ion con 80 celle, potrebbe postare qui una sua schermata di OBDZero (Cells) per un confronto?Commenta
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Forse qualcuno che posiede una C Zero/Ion con 80 celle, potrebbe postare qui una sua schermata di OBDZero (Cells) per un confronto?[/QUOTE]
Sarebbe più chiaro chiedere in citroen ma scommetto che come la maggior parte delle concessionarie sarebbere trasparente quanto un vetro satinato :-)Commenta
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L'abbiamo chiesto: rimandano al libretto (dove c'e' scritto 14,5 kWh) e basta. Nulla sul numero di celle, ne sul tipo di batterie...
Vi dico, il dubbio ci e' venuto solo dopo aver visto OBDZero che indicava 88 celle: qualcosa nn torna, ma non si capisce se e' l'app o l'auto..Commenta
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Io sul libretto non trovo da nessuna parte la capacità del paccoOriginariamente inviato da Southgate Visualizza il messaggioCommenta
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eh forse mi sono espresso male: non intendevo libretto di circolazione, ma piutttosto il libretto d'istruzioni - manuale : li verso la fine, sotto specifiche tecniche , si menziona 14,5 kWh..
(intanto grazie per tutte le risposte, e' utile)Commenta
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Buongiorno - update: ho un forte sospetto che l'anomalia sta proprio nell'app OBDZero stesso - ho scritto anche allo sviluppatore - sono in attesa di risposta.
Può essere che questa app "legga" 88 celle anche se in realtà ce ne sono 80. Puo' addirittura essere che l'architettura della CZero abbia ancora qualche residuo delle 88 celle - anche sulle versioni da 80.
Se qualcuno in posesso di una CZero a 80 celle "certificati", fosse in grado di condividere una schermata OBDZero delle Cells, sarebbe molto apprezzato - cosi ho la certezza di quanto scritto qui sopra... grazie.Commenta
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Certo tutto può essere ma che tensioni legge Cnion dalla 80 alla 88?
Magari usa un grosso tablet così non hai le 88 celle tutte appiccicate sulla schermata di Canion.
Io ho sicuramente 88 celle (Czero del fine 2011) e la tensione di batt totale una volta caricata arriva a 360V.
So che il BMS lavora per tenere le celle a 4.1V a fine carica infatti 4.1 x 88 = 360.8V
La tua se ne ha 80 x 4.1V = 328V a fine carica avrai questa tensione.Commenta
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Comunque dai concessionari non si ricava un ragno dal buco sono troppo legati a auto a combustione, ci vorrà una nuova generazione o quasi penso... Fanno confusione tra kW, kWh, CV, kW del motoreCommenta
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Ciao Sandrosan, purtroppo non siamo riusciti a fare funzionare CanIon - per questo ci siamo apoggiati all'app OBDZero.Originariamente inviato da Sandrosan Visualizza il messaggio
E infatti, OBDZero indica (quasi) 328 V come tensione - ma indica anche 88 celle... l'anomalia sta li..
E ognuno di queste celle avrebbe 4.08 V ...File allegatiCommenta
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Secondo me sono 80 celle vista la tensione totale.
Canion funziona con l'ODBLink LX se hai possibilità di usare l'LX vedrai che funziona
Se bazzichi in zona Milano nord / Monza ci potremmo vedere e faremo delle prove assieme con l'LXCommenta
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