Evlist veicoli elettrici
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Discussione: [Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura!

  1. #1441
    Novizio/a

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    @giulio75
    niente di tutto questo. L’auto è molto spartana (e va bene così) tuttavia ha gli specchietti retrovisori che si chiudono, le luci automatiche e 4 vetri elettrici che non ho neppure sulla Yaris. Che ha altri opzional però

  2. #1442
    Novizio/a

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    Predefinito Caricabatterie Fast e Normal

    Salve a tutti.
    Finalmente ho terminato l'impianto di potenza per il carica batterie.
    Mi sarei aspettato che, una volta collegato, si impostasse su 14 A Fast, invece è rimasto su 8 A Normal. Come quando lo attaccavo con una prolunga di 20 m con un cavo di 1,5 mmq.
    Non capisco. Eppure ho steso un cavo 3x6 mmq da contatore. Almeno una misura superiore a quanto necessario per i 16 A. Il quadro con le prese è stato cablato con il 4 mmq. La disponibilità, tra rete e fotovoltaico, era di almeno 4,5 kW.
    Il manuale non aiuta perché descrive un generico:
    - 14 A (FAST): se il proprio impianto elettrico lo supporta.
    - 8 A (NORMAL): se il proprio impianto elettrico è standard.
    A voi come funziona? in base a cosa effettivamente sceglie la potenza?
    C'è modo di forzare l'erogazione di potenza?
    Grazie dell'aiuto
    Riccardo
    Schermata 2019-06-12 alle 20.33.57.jpg

  3. #1443
    Seguace

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    Quote Originariamente inviata da Giocamela Visualizza il messaggio
    Salve a tutti.
    Finalmente ho terminato l'impianto di potenza per il carica batterie.
    Mi sarei aspettato che, una volta collegato, si impostasse su 14 A Fast, invece è rimasto su 8 A Normal. Come quando lo attaccavo con una prolunga di 20 m con un cavo di 1,5 mmq.
    Non capisco. Eppure ho steso un cavo 3x6 mmq da contatore. Almeno una misura superiore a quanto necessario per i 16 A. Il quadro con le prese è stato cablato con il 4 mmq. La disponibilità, tra rete e fotovoltaico, era di almeno 4,5 kW.
    Il manuale non aiuta perché descrive un generico:
    - 14 A (FAST): se il proprio impianto elettrico lo supporta.
    - 8 A (NORMAL): se il proprio impianto elettrico è standard.
    A voi come funziona? in base a cosa effettivamente sceglie la potenza?
    C'è modo di forzare l'erogazione di potenza?
    Grazie dell'aiuto
    Riccardo
    Schermata 2019-06-12 alle 20.33.57.jpg
    Ciao Riccardo, forse tu hai l'EVSE che con una calamita posta vicino alla sua presa cambia la corrente di carica.
    Ne ho già parlato qualche mese fa su questo forum vai indierto e lo troverai, appena ho tempo te lo evidenzio io.
    ciao
    Sandrosan

  4. #1444
    Seguace

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    Per Riccardo:

    Volevo dire spina
    (Shucko non presa) dell' EVSE.
    Comunque ecco ho trovato il mio messaggio Riccardo:

    Guardati questo video e probabilmente è quello che cerchi:

    Hack peugeot ion charging - YouTube

    Io non ho quella versione di EVSE e non ho esperienza su di esso ma hai un pò di dimestichezza con l'elettronica non credo che farai fatica ad aprirlo e modificarlo con un deviatore o interruttore che ti permetterà di selezionare le 2 correnti di carica.

    Il mio EVSE ha la corrente fissa 14 A(16A) e poi mi sono costuito uno regolabile partendo dalle dritte di altri amici di questo forum.
    Ciao
    Sandrosan

  5. #1445
    Seguace

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    Poi Riccardo dicci se va. Noi abbiamo l' EVSE solo 16A che poi sono 14 reali. Oppure c'è quello a 10A fissi. Ma tu superfortunello hai quello regolabile!

  6. #1446
    Pietra Miliare

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    Predefinito

    circa 5 anni fa , ai tempi dei primi esperimenti con gli evse, con un amico che aveva proprio il tuo evse,
    dato in dotazione con una i.on, avevamo provato a capire se poteva andare anche a 14A,

    avevamo poche info sulla "shucko regolabile" magneticamente
    ma visto che i cavi che andavano dalla shucko all'evse erano solo i tre pin , fase neutro e terra,
    avevamo ipotizzato non fosse perseguibile ,
    dato che se fosse stato quello il modo ci sarebbe almeno dovuto essere un pin in più per "dirlo all'evse".

    visto che avevamo smontato l'evse abbiamo cercato di capire il tasto a cosa servisse,
    e ci siamo accorti che dietro il tasto sulla carcassa non c'era nessuno switch
    ma si poteva mettere sulle piazzole, era predisposto...

    ma nonostante questo dopo averlo messo, lo premessimo, nessun cambiamento di corrente di carica.

    in pratica dopo tutte le varie prove, quel evse dava il comando solo per caricare a 8A.

    non abbiamo mai capito esattamente, ma l'ipotesi fu che avessero usato una carcassa unica
    sia per quello fast/normal, magari venduto come optional ,
    che per quello solo normal dato come dotazione di serie.

    ovviamente fai tutte le prove, ma credo che alla fine per avere un evse regolabile dovrai fare come noi,
    o se hai pazienza che finiamo la prototipazione di quello che stiamo facendo con arduino,
    potrai farlo con quello.

    vi renderemo partecipi degli avanzamenti,
    spero che sabato potrò andare avanti sul progetto,
    dato che mi vedo con il mio amico inge per adare avanti anche su quello...

  7. #1447
    Seguace

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    Predefinito

    Ciao Gugli, (e Riccardo)

    vedete i post dal 1328 fino al 1331 sembra che con la calamita si sia risolto tutto
    sempre che siano gli stessi EVSE ....

  8. #1448
    Pietra Miliare

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    Hack peugeot ion charging - YouTube

    quindi basterebbe un magnete come si vede qui e scambia a 14A
    quello su cui avevo lavorato io era simile come carcassa, ma ricordo che aveva un tasto
    che pero non aveva lo switch dietro.

    quello in questo video presumo abbia almeno 4 pin nel pezzo di cavo tra la shucko e l'EVSE
    sul mio c'era solo fase neutro e terra .
    spero Giocamela sia più fortunato
    ciao

  9. RAD
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