Evlist veicoli elettrici
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Discussione: [Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura!

  1. #1521
    Seguace

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    Grazie Riccardo,

    Fai bene ad interessarti e ad andare a fondo nel tuo caso visto che hai una vettura nuova praticamente.

    Io se ben ricordo ho il libretto di manutenzione che ha riportato i tagliandi fatti dal precedente proprietario, ma nel mio caso, C zero del 2011, ho ben poco da chiedere garanzia.

    Tienici informati
    Ciao
    Sandrosan

  2. #1522
    Seguace

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    Quote Originariamente inviata da **Kimera** Visualizza il messaggio
    Da un punto di vista elettronico, non cambierà nulla.
    I Bms dovranno governare i medesimi valori (carica/scarica misurabili in C e la tensione del pacco da 4 moduli: 16.4V).
    Insomma, bisognerebbe solo cambiare i moduli e basta
    Ciao Kimera,

    Ma hai ancora la C zero? non eri passato alla Zoe? Comunque sono contento che ti interessi ancora della C zero!

    Io non sono così ottimista (bisognerebbe cambiare i moduli e basta) in quanto credo che come minimo i km residui darebbero i numeri e magari entreresti in funzione tartaruga con tutto più limitato anche se le celle sono ancora cariche a metà. Certo spero di sbagliarmi.

    Bisognerebbe spulciare bene sui forum esteri e vedere se qualcuno lo ha fatto.
    Mi ricordo di uno che mise in parallelo un altro pacco batterie ricavato da un'altra C zero incidentata, si....faceva molti più km ma alla fine non aveva più posto nell'abitacolo che era pieno di batterie.... e ha venduto le batterie. Ma aveva tenuto i 2 BMS separati e relativa elettronica di gestione (con 2 letture di km residui....) se ben ricordo.

    Come ti trovi con la Zoe? dai dicci qualcosa! :-)
    ciao
    Sandrosan

  3. #1523
    Appassionato/a

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    Segue Garanzia e Piano di Manutenzione.
    Ho parlato con il capo officina Citroen riguardo alla garanzia nel mio caso specifico e, più in generale per le C-Zero con meno di 8 anni. Ebbene, come c'era da aspettarsi, la decisione di eseguire una riparazione in garanzia oppure no, non è automatica, semplicemente in base agli anni dell'auto, ma spetta ad un ispettore Citroen che esamina la pratica aperta dall'officina e il rispetto del Piano di Manutenzione (PM) da parte del cliente.
    Il consiglio del capo officina è di effettuare gli interventi previsti dal PM nei tempi ed ai km previsti perché è una condizione necessaria (condicio sine qua non).
    Interpellato da me, il venditore mi ha risposto che la mia auto è stata acquistata nel circuito Citroen Italia e loro stessi sono autorizzati Citroen per l'officina dove, peraltro, hanno fatto il tagliando prima di consegnarmi l'auto. Pertanto dovrei essere in regola, a patto di continuare a seguire il PM.

    Alla prossima
    Riccardo

    P.S. Segnalo questo forum inglese per la c-zero, consigliato anche da PushEVs il sito di EV suggerito da Kimera

  4. #1524
    Seguace

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    Grazie dell'aggiornamento Riccardo!

  5. #1525
    Appassionato/a

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    Ciao Sandrosan, per me è sempre un piacere leggere questo thread!

    La C-Zero è passata a mio cognato quindi, l'auto è rimasta in famiglia e sono felice/sorpreso che nonostante il continuo macinare dei km, a carica completa l'auto promette di percorrere sempre esattamente quella distanza che indicava con il pieno quando la usavo io e, questo denota la qualità molto alta delle batterie!
    Davvero una bella conferma di quanto dichiarava la Yuasa sulle sue celle LEV50N.

    Anch'io lessi del tipo che montò il secondo pacco batteria nel bagagliaio ma, è proprio in quell'occasione che si vide nel display che l'autonomia segnava circa 290Km.
    L'indicatore dell'autonomia residua, non è altro che un risultato dell'energia disponibile sottratta da quella che si consuma con la vettura e fortunatamente questi dati, non sono ricavati dai BMS ma, da un altro circuito interno dell'auto.

    Insomma, la primissima volta che si montano delle celle più capienti, l'auto segnerà come autonomia residua sempre l'ultimo valore memorizzato ma, una volta che si percorre 200-250Km, l'auto automaticamente ricalcolerà i valori avendo però sempre come riferimento la tensione massima (4.1V) e quella minima (sui 3.3V mi sembra) e in base a quanto tempo e a quanti km si percorrono tra questi due valori, l'auto fa una stima.

  6. #1526
    Seguace

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    Ciao Kimera,

    Si ricordavo che la tua C zero passò a tuo cognato. Bene per l'autonomia senza degrado. Anche sulla mia "vecchietta" C zero del 2011 (quindi con le LEV 50 non N) ma che ha solo 20000 km l'autonomia è sempre la stessa di quando l'ho comprata Ott 2017 con 10600km.

    Per le celle ok ricordi anche tu quel tipo che raddoppiò le celle sulla C zero, mi sembra in Olanda.
    Bene se la C zero continuerà ad andare raggiungendo il doppio dell'autonomia al raddoppiare della capacità delle celle meglio così!!!

    E la Zoe poi l'avevi comprata? Come va? Contento? Solo per curiosità.... sarai mica passato alla Tesla

  7. #1527
    Appassionato/a

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    Diciamo che per la Tesla, il mio potere economico farà sì che rimarrà un desiderio molo lontano ahhaahhaha

    Con la Zoe mi trovo bene anche se, non ha nessuna tecnologia in più rispetto alla C-Zero anzi, rispetto alla C-Zero non ha neanche gli specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente.
    Poi ogni tanto da qualche errore che fortunatamente, sparisce premendo qualche pulsante...

    Allora, gli aspetti positivi è che ha l'indicatore della carica in percentuale quando è in ricarica, completo di stima in ore e minuti per fine carica, poi ha il cruise control (normale, NO adattivo), ha il limite di velocità che puoi imporre manualmente e l'autonomia migliore che, acquistando la R240, ieri mi ha fatto 220km ma, andando in autostrada massimo a 90Km/h e un po' di città.

    Per il resto, è più ingombrante della C-Zero e, in città non è bello, poi la Zoe è MOLTO meno affidabile della C-Zero perché, oltre a qualche problemino elettrico che mi esce come avviso sul display (fortunatamente comparso una volta e poi andato via), la Zoe ha anche l'annoso problema di essere molto schifettosa nell'accettare corrente da alcune colonnine pubbliche (quelle che non hanno una messa a terra fatta a regola d'arte) e anche a casa, specialmente all'inizio, ho avuto difficoltà a caricarla nel garage.

    Insomma in conclusione, se la C-Zero avesse avuto il cruise control, batteria dalla capacità doppia (almeno un 30Kwh) e la percentuale della batteria sul display con la relativa stima del tempo di ricarica, non l'avrei cambiata per nulla al mondo!

  8. #1528
    Seguace

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    Quote Originariamente inviata da **Kimera** Visualizza il messaggio
    Diciamo che per la Tesla, il mio potere economico farà sì che rimarrà un desiderio molo lontano ahhaahhaha

    Insomma in conclusione, se la C-Zero avesse avuto il cruise control, batteria dalla capacità doppia (almeno un 30Kwh) e la percentuale della batteria sul display con la relativa stima del tempo di ricarica, non l'avrei cambiata per nulla al mondo!
    Ciao Kimera,
    per la Tesla sono nelle tue stesse condizioni non ti credere solo...

    Dai prima o poi qualcuno cambierà tutte le celle della C zero e metterà tipo quelle che avevi trovato tu su aliexpress che hanno il doppio della capacità con le stesse dimensioni della LEV50. Allora si che si arriverà al doppio dell'autonomia. Ma saranno buone come quelle della C zero? mmm chi lo sa?
    Però ad essere sincero io non ho l'esigenza, quando ho lunghe percorrenze uso l'altra auto che ho, un diesel...

    Il riscaldamento come funziona nella Zoe? E' una pompa di calore ? consuma tanto ? lo usi? Ti ricordi come era quello della C zero?
    ciao Kimera

  9. #1529
    Appassionato/a

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    Giusto, sarebbe scorretto non tirare il ballo negli aspetti positivi il riscaldamento dell'auto.
    Devo dire che è davvero efficiente!
    Sia il calore che, l'aria condizionata, riducono circa 1 decimo dell'autonomia dell'auto.

    In inverno, l'auto ha un'autonomia di circa 150Km e con il riscaldamento impostato a 22°C, l'auto ha un autonomia reale (sempre in Eco) di 140Km.
    In estate arrivo a 200Km con aria condizionata.

    Devo dire che questo aspetto sicuramente è a favore della Zoe.

    P.s. Se mi ricordo del riscaldamento della C-Zero? ahahahha
    Un incubo!
    Certo che è davvero strano pensare che la tecnologia all'avanguardia della Mitsubishi, non abbia pensato di mettere una pompa di calore nella i-Miev, davvero strano!

  10. #1530
    Appassionato/a

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    Ah, per le batterie la penso come te.
    Sicuramente si avrebbe il doppio dell'autonomia ma, come sicurezza e come durata, altrettanto sicuramente non all'altezza delle Yuasa

  11. #1531
    Seguace

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    Ciao Kimera,

    Io penso che una decina d'anni fa quando progettavano la i-Miev (e gemelle), la priorità era il Time to Market, in modo da essere la prima auto elettrica di massa. E un certo successo lo hanno avuto. Poi però non ho capito perchè hanno abbandonato lasciando andare avanti Nissan e Renault con Leaf e Zoe. Mah...

    Non lo vorrei ammettere ma il prossimo inverno mi scalderò con un pochino di diesel nella C zero , non picchiatemi

  12. #1532
    Seguace

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    Personalmente la zoe non mi piace molto... è bella come auto ma si trovano solo con batteria a noleggio! E alla fine la vai a pagare più di altre (ad esempio leaf 30 kWh di proprietà la vendono a 16900, la zoe stessi anni e km è sui 13000, la differenza così piccola la colmi in pochi anni col nolo.

    Ma la czero come auto piccola è la migliore come rapporto tra prezzo e dimensioni: avete visto i consumi della ben più cara smart? Sono più alti di leaf, i3, Zoe, ioniq, Kona, model3...ma è la macchina più piccola e tra le meno prestanti.

  13. #1533
    Seguace

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    Quote Originariamente inviata da Mirko2016 Visualizza il messaggio
    Personalmente la zoe non mi piace molto... è bella come auto ma si trovano solo con batteria a noleggio! E alla fine la vai a pagare più di altre (ad esempio leaf 30 kWh di proprietà la vendono a 16900, la zoe stessi anni e km è sui 13000, la differenza così piccola la colmi in pochi anni col nolo.

    Ma la czero come auto piccola è la migliore come rapporto tra prezzo e dimensioni: avete visto i consumi della ben più cara smart? Sono più alti di leaf, i3, Zoe, ioniq, Kona, model3...ma è la macchina più piccola e tra le meno prestanti.
    Si Mirko,

    Io non sono mai salito sulla Zoe ne sulla Leaf (purtroppo) ma non mi sembrano alte come la C zero e visto che sono 1.90 mi piace stare comodo e con una visuale alta.

    Poi anche io non concepisco il noleggio delle batterie.... Però è legittimo anche pensare il contrario.

    Quando sulla mia una delle 88 celle tirerà le quoia, la sostituirò. Io e altri due amici abbiamo esperienza diretta su come fare, cosa non semplice ma fattibile con un ponte.

  14. #1534
    Seguace

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    Giusto per parlare di prezzi.

    Avete visto questa offerta?

    Usato Peugeot iOn berlina a Bolzano - Bz per € 7.300,-

    e probabilmente si arriva a meno trattando un pò...
    ha l'età della mia ma il doppio dei km.
    Non male, certo che se avesse le LEV50N (ma non le avrà visto l'anno).

  15. #1535
    Novizio/a

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    Oggi sono andato in un concessionario Citroen a provare la C-zero. Ho apprezzato tantissimo il silenzio e lo scatto da fermo. In pratica ai semafori non mi batteva nessuno nemmeno gli scooter.
    Era da tempo che non mi divertivo a guidare un'auto. Unico neo il prezzo...
    Usato Citroen C-Zero berlina a Bologna - Bo per € 12.400,-

  16. #1536
    Appassionato/a

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    Ciao giansty
    Secondo me puoi trattare. Che io sappia in Emilia Romagna sul nuovo c'è anche un contributo regionale di 3000 € che si aggiunge ai 6000 € statali per la rottamazione. Leggevo su vaielettrico nell'articolo "le donne sono nate per l'elettrico" un commento di Valentina che l'ha trovata nuova a 13000 € (16000 € dal concessionario).
    In ogni caso la C-Zero è un'ottima scelta confermata non solo da chi scrive in questo forum, ma anche dagli utenti chi trovi in rete.
    Oltre che scattante, l'auto è economica, parca nei consumi (io faccio 9 km con 1 kWh ed abito in montagna!), il pacco batterie da 14 KW si ricarica relativamente veloce anche a casa. Le batterie si confermano eccezionalmente stabili nel tempo e longeve.
    Un consiglio: se la compri usata assicurati che abbia seguito (ed eseguirai nel futuro) il piano di manutenzione. Sarà necessario per eventuali problemi all'elettronica di trazione e alle batterie garantite rispettivamente 5 e 10 anni.

  17. #1537
    Novizio/a

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    ho letto l'articolo. in effetti il prezzo è migliore del concessionario

  18. RAD
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