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ibrido eolo-elettrico

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  • ibrido eolo-elettrico

    che ne pensate di un ibrido del genere??...il motore eolo (di dimensioni ridotte) che produce corrente per aumentare l'autonomia dell'elettrico o viceversa le batterie per far funzionare il compressore per l'eolo...a voi l'ardua sentenza...hehe

  • #2
    ...si dai il moto perpetuo...

    ma non scherziamo....

    Auto elettrica-eolica? - Eco alfabeta


    come questi qua.....


    Ciao

    Fox
    16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

    alla tv -calcio +rally

    http://www.evalbum.com/2123

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    • #3
      nel mio intervento non c'è scritto da nessuna parte "moto perpetuo" ma "aumentare l'autonomia"....due cose molto diverse...

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      • #4
        Ma il sistema che proponi non aumenta l'economia, è il moto perpetuo. Anche se non c'è scritto.

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        • #5
          Originariamente inviato da UnioneFaLaForza Visualizza il messaggio
          che ne pensate di un ibrido del genere??...il motore eolo (di dimensioni ridotte) che produce corrente per aumentare l'autonomia dell'elettrico o viceversa le batterie per far funzionare il compressore per l'eolo...a voi l'ardua sentenza...hehe

          proposta bocciata. (a parte che io sono convinto che il motore ad aria compressa è vecchio già ora e non ha futuro)

          i due sistemi eolo e elettrico, funzionano con energia accumulata.

          se io accumulo 100 in eolo, e 100 in elettrico ho esattamente 200.

          non c'è modo che questi 200 diventino 300 (perchè io ho lavorato e pagato per 200)!!!

          tenendo conto che accumulare 100 di elettricità vuol dire trasferire gli elettroni dal polo positivo al negativo della batteria, mentre caricare 100 in quello ad aria vuol dire mettere aria in molte bombole. se parliamo di modellismo cosa può essere fattibile ma per i veicoli comuni direi proprio di no. ci vogliono centinaia di atmosfere, o un serbatoio di volume enorme.

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          • #6
            Forse ..."abbiamo" ...interpretato male il pensiero di UnioneFaLaForza

            Forse intende un veicolo ibrido dove il propulsore termico (ICE) è sostituito da uno "tipo Eolo"... e dove, in fase di recupero, non solo venga stivata energia nelle bat.. ma anche, ricomprimendo parzialmente l'aria, nelle "bombole" (in qualche modo... )

            Originariamente inviato da amos_trooper
            se io accumulo 100 in eolo, e 100 in elettrico ho esattamente 200.

            non c'è modo che questi 200 diventino 300 (perchè io ho lavorato e pagato per 200)!!!
            300 no... ma 200 si! (Invece di 100) Ne più ne meno come su un classico ibrido: serbatoio carburante + batteria (di cui una.. diciamo.. "rinnovabile")

            Ciò tra l'altro scalda.. qualcosa che prima raffreddava.

            Forse..
            Fare si può! Volerlo dipende da te.

            Consulta e rispetta il REGOLAMENTO

            Piano cottura induzione: consumo energia 65...70% in meno rispetto uno a gas! Pure a costi doppi dell'elettricità fa risparmiare, almeno 30%! Contrariamente a quanto si dice si può usare con contratti 3 kW, perfino se sprovvisto di limitazione.
            Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!

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            • #7
              teoricamente è possibile, ma perchè stivare energia in modi diversi? un serbatoio di aria che contiene 25 litri a 8 atmosfere pesa molto più di una batteria che sviluppa una capacità uguale.

              sul recuperare energia comprimendo aria credo che si facesse anche sui treni 50 o 60 anni fa, quindi questa tecnologia non è nuovissima...probabilmente è migliorabile, ma credo che i margini siano bassi.

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              • #8
                fortuna che c'è gatt...in alternativa pensavo...motore "eolo" all'asse anteriore con relativo serbatoio (mettiamo 250 km autonomia) ed elettrico all'asse posteriore con batteria (altri 300 km)...aggiungendo i vari recuperi di energia (freni e le sospensioni che ho inserito nell'altra discussione)...sarebbe un veicolo interessante...

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                • #9
                  (dimenticavo...quando uno funziona l'altro è fermo!!!)

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                  • #10
                    non capisco quale sarebbe il vantaggio nel duplicare il sistema

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                    • #11
                      se la matematica non è un'opinione...aumentare l'autonomia...oggi pensavo ad un'altra soluzione...veicolo elettrico (autonomia tipo la tesla 400km), piccolo motore "eolo" con relativo serbatoio (carbonio, quindi molto leggero) collegato a un generatore...mettiamo che mi da altri 300 km...siamo a 700 km ....entro 2 anni superiamo i 1000 km di autonomia...chi vuole scommettere una pizza?....hehe

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                      • #12
                        Facciamo così.. auto completamente elettrica e stop: nessun ICE, nessun motore tipo Eolo e... nessuna batteria.


                        Poi in qualche modo paghi l'energia ovviamente (cc, banca, prepagata...)
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                        • #13
                          ecco, quoto in pieno gattmes... mettiamo un solo motore con autonomia pari ai due messi insieme e basta....

                          se la matematica non è un'opinione
                          se non è un opinione, un solo motore di potenza adeguata con una sola riserva energetica ti dà gli stessi vantaggi di due motori che funzionano a turno, e risparmi peso e hai la metà di cose che potrebbero guastarsi.

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                          • #14
                            certo, pero attualmente (prima che escono le batterie quelle vere) per fare 300 km hai bisogno di batterie del peso di circa 300kg...un serbatoio in carbonio, un piccolo motore "eolo" con piccolo generatore al massimo arriva a 60/70kg...attualmente è un vantaggio...ripeto, aspettando le batterie serie...

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                            • #15
                              Anzi, ancora meglio?...motore elettrico, batteria da 50kg...due bei serbatoio in carbonio con "eolo" ecc ecc...eliminiamo 500kg di batterie e facciamo 600/700km...

                              Commenta


                              • #16
                                Unione, scusa ma qui stiamo andando verso un sistema alquanto incasinato e poco produttivo.
                                Dovremo seriamente riparlarne quando inventeranno delle batterie leggere dalla resa eccezionale.

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                                • #17
                                  Anzi, ancora meglio... mettiamo solo il motore eolo ed eliminiamo proprio del tutto motore elettrico e batterie. Oppure il contrario.

                                  Naturalmente, se mai uscirà in commercio un motore ad aria compressa "eolo"....

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                                  • #18
                                    non è incasinato, io sto parlando di rendimento in proporzione al peso...la tesla fa 400 km con 450kg si batteria...i serbatoi dell'eolo in carbonio pesano 3kg e danno un'autonomia di 250 km....Se verra commercializzato non lo so, sembra che la TATA abbia comprato i diritti e dice che verra messa in produzione nel 2010 Eolo, l’auto ad aria compressa risorge in India Rivoluzione verde

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                                    • #19
                                      Ma continui a non dire PERCHE' un sistema doppio dovrebbe aumentare l'autonomia rispetto al sistema singolo...

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                                      • #20
                                        e dai con queste batterie.. come già scritto in altra discussione, se mi iscrivessi oggi sceglierei in nick.... CASSANDRA!!!

                                        Originariamente inviato da cassandra
                                        Facciamo così.. auto completamente elettrica e stop: nessun ICE, nessun motore tipo Eolo e... nessuna batteria.
                                        Fare si può! Volerlo dipende da te.

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                                        Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!

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                                        • #21
                                          gatt...beato te che sai molte cose sulle batterie del futuro (e non dire di no, a me non la racconti la storia dell'orso)...noi poveri umani dobbiamo arrangiarci con quello che passa il convento...

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                                          • #22
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                                            visto che il problema delle batterie al litio è il surriscaldamento e il problema dell'auto ad aria è il congelamento dei tubi.... non si potrebbero mettere le due tecnologie insieme?!??
                                            Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                                            -- Jumpjack --

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                                            • #23
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                                              visto che il problema delle batterie al litio è il surriscaldamento e il problema dell'auto ad aria è il congelamento dei tubi.... non si potrebbero mettere le due tecnologie insieme?!??
                                              già si potrebbe sfruttare la carica elettrostatica della bombola per far andare il motore elettrico,ed il gas che si sviluppa nelle celle litio per il motore ad aria

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                                              • #24
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                                                ora avere un ibrido tra questi due motori vuol dire caricare un motore elettrico che può fare da generatore in frenata, delle batteriee il sistema elettronico che comanda il tutto, un motore ad aria(che potrebbe fare da compressore per ricaricare la bombola in frenata) delle bombole per mettere l'aria, tubi, valvole, sensori di misura, centraline elettroniche, attuatori elettro-pneumatici. il sistema ad aria è molto pesante, anche se fosse fatto i materiali leggeri è ovvio che un tubo di 5 cm di diametro (che probabilmente è troppo piccolo per far andare un motore ad aria di una certa potenza) pesa di più di un filo elettrico di diametro 10 mm che invece supporta molte decine di ampere.

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                                                • #25
                                                  Salve riapro questo vecchio post, perchè e da tempo che un idea mi frulla in testa, quindi prima di aprirne una nuova ho cercato nel forum
                                                  premesso che la maggior parte delle persone non percorre più di 100 km per andare a lavoro (andata e ritorno) e che il problema delle auto elettriche non è l'autonomia ma bensì il costo iniziale e i tempi di ricarica dovuto propio alle batterie, l'idea di un auto che accumuli una parte di energia in aria compressa non è poi così stupida
                                                  così da velicizzare i rifornimenti e ridurne i costi
                                                  l'aria compressa servirebbe a produrre energia elettrica per ricaricare le batterie, io avevo pensato ad una turbina tesla
                                                  saluti
                                                  reciclatore
                                                  Ultima modifica di reciclatore; 23-03-2011, 00:11.

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                                                  • #26
                                                    Originariamente inviato da reciclatore Visualizza il messaggio
                                                    l'aria compressa servirebbe a produrre energia elettrica per ricaricare le batterie, io avevo pensato ad una turbina tesla
                                                    saluti
                                                    reciclatore
                                                    Qualche settimana fa ho letto di un'idea geniale: si potrebbe usare l'aria compressa semplicemente per la partenza. Visto che a lungo andare i tubi si gelano, si potrebbe usare la propulsione ad aria solo per brevissimi tratti, appunto le "ripartenze" ai semafori. In certe zone di Roma non riesci a fare piu' di 50 metri prima di incontrare un nuovo semaforo: a che serve accendere e tenere acceso il motore a benzina?!?
                                                    E visto che la partenza è anche la parte più stressante per le batterie, un ibrido aria-elettrico sarebbe perfetto.
                                                    Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                                                    -- Jumpjack --

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