non si trova niente in giro ma credo che utilizzi un normalissimo motore brushless...niente di rivoluzionario

E' probabile che tu abbia ragione, ma un motore convenzionale di quella potenza pesa parecchio ed è parecchio ingombrante, c'è molto rame. Mi incuriosisce parecchio saperne di più, a quale tensione è alimentato, a quale corrente, di chi sono e quale capacità hanno le batterie al Li polimeri, ecc. Cordialmente Marco

le batterie hanno una capacita nominale di 55kw della a123...la tensione 300v...se non ricordo male il motore dovrebbe pesare 60/70 kg ma non sono sicuro...

Ciao,
il motore della Tesla ha la particolarità di arrivare a 14.000 giri con una coppia costante da zero g/m a 6000 g/m !!!
Questo permette alla Tesla di avere un'accelerazione fenomenale pur essendo solo un
250 CV (grazie anche al fatto che la velocità massima é di "soli" 200 Km/h...
quindi ha un rapporto finale molto più corto p.e. della Lightning GT che pur avendo
quattro motori da 160CV ha lo stesso tempo (4'' da 0-100Km/h), perchè ...
"deve" arrivare a 300Km/h (senza possibilità di cambiare rapporto) e quindi con un rapporto sfavorevole di 1/3 , e non solo i motori di quest'ultima "vanno" solo
a 2000 g/m che rispetto ai 14.000 g/m della Tesla portano ancora un rapporto di 7
a favore di questa ....ricapitolando 7 X 1,33= 9,31...sempre a favore della Tesla.
Quindi gli Hi-Pa drive della Light con i loro 750Nm per 4 arrivano a soli 3000 Nm
mentre la Tesla col suo unico motore di 375Nm che moltiplicati per il rapporto finale
di 9,31.....danno circa 3500Nm !!!! e ben per questo che le due accelerazioni sono uguali nonostante la potenza sia meno della metà....(640VC contro 250CV)
chiaramente dopo i 100Km/h la Light.. si riprende la rivincita e lascia al palo la Tesla dopo i 200Km/h !!!
Ma ritorniamo a come é fatto il motore della Tesla...
é chiaramente un "magneti permanenti" (questo si deduce dalla coppia anche a zero g/m e dal peso di soli 52Kg !!)
poi le bobine sono senza ferro (questo a comune con i motori Hi-Pa-drive della PML)
e il circuito di comando (i mosfet) sono a diretto contatto con il motore !!!
questo si deduce dalla possibilità del motore di "arrivare" a 14.000 gir/m e quindi della
frequenza di chopping di almeno 28Khz (attenzione frequenza di chopping !!! cioè
sulle bobine arrivano 28Khz con le bobine che non hanno praticamente induttanza !!! )
e quindi dalla necessità di avere i fili (sottoposti a correnti a 28Khz) i più corti possibile!! (così inoltre si rientra nella normativa di EMI )
Si deduce anche che le fasi sono maggiori delle canoniche tre (nellHPD 40 sono 24 fasi!!!) anche per poter avere dei mosfet piccoli (e "veloci")da montare dentro il motore !!!


Dopo le mie ipotesi sono andato a vedere il deplian della Tesla ed il rapporto finale
dicono (il condizionale é d'obbligo date le versioni che si susseguono) sia 8,28/1
che é molto vicino al mio supposto di 9,31/1
(dove l' 1 sta perchè sempre l'HDP40 sta nella ruota e quindi con il rapporto 1/1 !!!)
OK! quindi le supposizioni sono giuste !!!! (anche perchè ormai, tranne il trucco di
mettere i mosfet "dentro" il motore, i motori performanti sono fatti così !!!)

Ciao
Mef

Mamma mia sei un portento! Anche il Tesla è un portento però ! Sono proprio rimasto indietro con i motori elettrici. Devo dire che sono rimasto sorpreso di questa descrizione, in parte per la tua bravura e in parte per il progresso raggiunto. Bene, ti ringrazio di avermi spiegato così bene come è fatto quel motore, sembra veramente di trovarsi di fronte a qualche cosa di nuovo, ad un futuro molto vicino. Non vorrei scadere nel patetico, forse sono veramente molto vecchio, avevo intuito che in quel motore c'era qualche cosa che non sapevo, e sono contento che tu e gli altri siete così aggiornati su questi sviluppi. D'ora in poi vi leggerò molto spesso: incomincio a credere sia vero che sta per cominciare qualche cosa di nuovo. Cordialmente Marco

Salve a tutti, chiedo a te mefistofele, avendo le tue stesse conoscenze sui mosfet e motori brushless, io mi sono fissato a modificare un auto per renderla ibrida, ma modificarla come la vedo io: motore a scoppio fino a 65km e poi elettrico.
Mi puoi dare un'idea dove poter trovare un motore da 30cv e relativo variatore? Anticipatamente ti ringrazio, come ringrazio tutti quelli che possonno darmi una mano o anno il mio stesso pallino.

**** La discussione riguarda la Yesla, questo post e' da spostare. acciaioso, mettilo in un posizione piu' conveniente *****