Discussione: veicoli con propulsore stirling

Originariamente inviata da pino81

dato anche chi non sà come funzioni possa sapere perfettamente con "COSA" funzioni

nn ho capito cosa vuoi dire

ciao

Scusate il pessimismo cosmico, ma... rapporto peso/potenza e ingombro/potenza?? Risposta alle variazioni di regime?? Io per come lavora uno stirling lo penserei al massimo per un ibrido serie: lo stirling va a giri costanti e carica le batterie, il motore elettrico dà trazione.

Originariamente inviata da janvaljan

Io per come lavora uno stirling lo penserei al massimo per un ibrido serie: lo stirling va a giri costanti e carica le batterie, il motore elettrico dà trazione.

infatti le vetture che ho linkato al messaggio d'apertura funzionano esattamente così..

quello che mi porta a pensare al "generatore stirling"come soluzione per i veicoli è il fatto che con la sua possibilità di produrre energia da olii e biomasse rinnovabili,potrebbe essere una valida alternativa alla propulsione da combustibili fossili,bisognerebbe fare dei conti a tavolino per sapere se il potere calorifico di tutte le fonti rinnovabili messe insieme, (nei limiti per l' equilibrio di rigenerazione naturale) possa rendere la stessa energia da combustione di petrolio nei veicoli nel consumo attuale

Originariamente inviata da pino81

infatti le vetture che ho linkato al messaggio d'apertura funzionano esattamente così..

quello che mi porta a pensare al "generatore stirling"come soluzione per i veicoli è il fatto che con la sua possibilità di produrre energia da olii e biomasse rinnovabili,potrebbe essere una valida alternativa alla propulsione da combustibili fossili,bisognerebbe fare dei conti a tavolino per sapere se il potere calorifico di tutte le fonti rinnovabili messe insieme, (nei limiti per l' equilibrio di rigenerazione naturale) possa rendere la stessa energia da combustione di petrolio nei veicoli nel consumo attuale

io questo sistema lo userei con un turbodiesel, che può anche essere portato al 50 % di rendimento se lavora a regime costante.
il motore stirling nasce dopo la macchina a vapore, e avrebbe avuto un enorme successo perchè si evitava di portarsi dietro molti litri di acqua, oltre al carbone, alla cisterna (che doveva sostenere alte pressioni e quindi doveva esse ri metallo spesso).
perchè non ha avuto successo? perchè è arrivato OTTO e ha inventato il motore a scoppio,poi DIESEL che ha inventato quello a gasolio molto più performanti già agli albori (anche se più pesanti e complicati). lo stirling viene usato ancora ora su alcune piccole imbarcazioni (piccole e lente). però un ibrido benzina stirling sarebbe pensabile( il calore del catalizzatere noon viene utilizzato e quella è tutta energia sprecata).

poi lo stirling non è ecologico per forza, e tantomeno a costo zero. se per farlo andare devo bruciare del carburante che altrimenti non brucerei devo spendere dei soldi e produco CO2, se invece uso questo motore per riconvertire del calore che verrebbe sprecato diventa economico e ecologico e rende il servizio importantissimo di creare energia utilizzabile da energia di scarto.

si, è vero che utilizzarlo per un recupero di energia altrimenti persa è una buona idea, però qui lo sbaglio è gia di fondo,"non dovrebbe esserci una percentuale d'energia da poter dispedere" quale sistema se non uno a combustione lenta può permettere ciò... (ovviamente parlando di rendimenti energetici si tralasciano del tutto le prestazioni)
Janvaljan la conversione "termica - meccanica" non credi sia piu efficiente del "termica-meccanica-elettrica-chimica-elettrica-meccanica"?
ps.non so se la fusione fredda avrà degli sviluppi..,nel qual caso ci saranno (correggetemi se sbaglio) non sarà il ciclo stirling l'unico sistema per usufruire di quell'energia a bordo (tralasciando le grosse turbine oppure che vengano ideate delle celle effetto seebeck super efficienti)?

a quanto pare la NASA e qualche altra comunità ci hanno già provato ,non lo sapevo..
traduzione esperimento nasa
28,5 miglia per gallone (circa 12 km\L) mi aspettavo qualcosina di più..