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**janluc66** · 04-03-2012, 15:05

Pompa alimentata dai pannelli solari

Ciao, anche se in ritardo ti posso consigliare di eliminare l'Ups e mettere un sistema in continua alimentato dai pannelli solari.
L'ups ha un proprio autoconsumo e non � in grado di funzionare per ore, i componenti sono dimensionati per lavorare poche decine di minuti al massimo....

Originariamente inviato da excalibur54 Visualizza il messaggio

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**marcober** · 05-03-2012, 11:20

penso che la pressione della rete gas non sia sufficiente per alimentare un motore..dovresti avere anche un compressore..e penso anche un accumulo in presisone per l'avvio..se non si avvia a benzina.. se sono interruzioni saltuarie, meglio tenerlo a benzina..

**Stranamore** · 08-05-2012, 22:03

Qualunque motore a benzina pu� essere convertito a gas. Basta inserire il venturi di miscelazione nel collettore di aspirazione, subito dopo la farfalla, dove la pressione dell'aria � la pi� bassa.
LA pressione della rete di distribuzione, circa 4 bar, � sufficiente.
Solo devi stare attento ai ritorni di fiamma. Con questa soluzione tutto il collettore di aspirazione rimane pieno di miscela aria metano in proporzioni stechiometriche. Una piccola bomba in caso di ritorno di fiamma per scarsezza di tenuta delle valvole di aspirazione.
Solo in caso di motori turbocompressi bisogna porsi il problema se la farfalla � a monte o a valle del turbo stesso.
MA non penso che sia il caso del tuo motore a valvole laterali.

**marcober** · 09-05-2012, 13:27

Originariamente inviato da Stranamore Visualizza il messaggio

LA pressione della rete di distribuzione, circa 4 bar, � sufficiente..

che sappia io in casa abbiamo 0,02 bar..

**livingreen** · 09-05-2012, 16:24

Confermo. Il valore pu� oscillare anche verso valori pi� alti (22 mbar), ma contrattualmente di solito non deve scendere sotto i 19.

**marcober** · 09-05-2012, 21:42

E allora mi s che non ci si alimenta un motore..io so solo che nel mo cogeneratore ho potuto evitare il compressore del metano perch� mi allaccio ad una tubatura di media pressione..altrimenti avrei dovuto comprimerlo, diminuendo efficienza e comprando un compressore..

**livingreen** · 10-05-2012, 08:02

Esatto, marcober. Anch'io, per altri motivi, usufruivo di forniture a pressione diversa. Con una sottostazione di decompressione proprietaria, abbassavamo la pressione dagli originali 40 bar (poi portati a 50) ai 3,5 bar che ci servivano...

Per�, considerando che si deve arrivare a 1,5 bar per alimentare un motore, si pu� usare una turbosoffiante al posto del compressore (cosa che del resto gi� vedo molto utilizzata negli impianti a biogas)

**Stranamore** · 10-05-2012, 08:45

Chiedo venia, mi � scappata nella fretta di scrivere l'unit� di misura, che era in mbar (millibar).
Per� questa a mia conoscenza � sufficiente, perch� si somma alla depressione creata dal venturi di miscelazione.
Bisogna procurarsi uno di quei vecchi miscelatori per motori aspirati di una decina di anni fa.
Oltretutto il miscelatore � installato a valle della farfalla, dove ai carichi intermedi si somma la depressione creata dalla farfalla stessa.
Rimane il problema sicurezza. Dal miscelatore in poi tutto il volume del cassonetto di aspirazione rimane in permanenza pieno di miscela "Tonante". E' la principale causa di botti ed incendi sulle vecchie auto con l'impianto a gas.
Non vanno invece bene gli iniettori degli impianti moderni, che richiedono pressioni differenziali molto pi� alte, anche fino a 4 bar.
Sono stati sviluppati apposta per risolvere il problema della sicurezza, in quanto sono messi molto vicini alle valvole di aspirazione e spruzzano solamente mentre il cilindro in questione sa aspirando (iniezione sequenziale fasata). Il collettore di aspirazione rimane pieno di sola aria e non pu� pi� scoppiare neanche in caso di ritorni di fiamma per scarsa tenuta delle valvole.

**livingreen** · 10-05-2012, 10:21

Uhmmmm.... nel biogas usiamo le turbosoffianti, la depressione nel miscelatore non � sufficiente.

**Stranamore** · 10-05-2012, 11:04

Con il biogas � diverso. Infatti il grande contenuto di inerti che si porta dietro rende il rapporto tra gas e aria molto critico. LA quantit� di gas da miscelare all'aria � tale che il venturi farebbe molta fatica, soprattutto nei transitori.
Per� le vecchie vetture a gas, sia GPL vaporizzato che metano, hanno sempre funzionato con la sola depressione del venturi.
Immagina cosa sarebbe successo altrimenti, nel caso di consistente pressione positiva del gas, quando chiudi la farfalla. L'aria non entra pi� ma il gas si, riempiendo il collettore. Ma il gas senza aria non brucia, ingolfando il motore.
Ovviamente stiamo parlando di motori aspirati. Nel caso del turbo la situazione � pi� complicata. Il sistema del venturi a depressione funziona solamente se il gruppo � messo prima del compressore. MA con questa disposizione (anche se � ancora richiesta sul mercato della generazione elettrica proprio per potersi attaccare alla rete del metano senza bisogno di compressore) tutto il percorso dell'aria, incluso l'intercooler, � sempre pieno di miscela tonante stechiometrica. Il volume, e di conseguenza la massa di gas, � tale da essere veramente pericolosa.

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