MOTORE LINEARE una possibile applicazione

**reattivo** · 05-04-2009 23:16

ciao a tutti...
girovagando in rete ho scoperto che esiste una tipologia di motore elettrico chiamata lineare http://www.robosiri.it/pdf/001.pdf ,questi motori hanno svariate applicazioni tra cui il famoso treno a lievitazione magnetica (maglev).
in particolare la tipologia ASINCRONO LINEARE viene utilizzato tra le varie cose anche per automatizzare le campane dei campanili come si vede in questo filmato YouTube - Prove motore lineare .
lancio una spunto da cui partire ,vista la semplicità e l'assenza di strutture meccaniche secondo voi puo essere usato per elettrificare una ruota trasformandola in una motoruota elettrica?

**biker.twin** · 07-04-2009 14:00

non sono esperto nel compo, ma mi sembra che se lo applichi anzichè su un percorso lineare su uno ad anello (cerchio della ruota) diventa un comune motore asicrono.
cmq, ripeto, non sono ferrato e potrei sbagliare.

**livingreen** · 07-04-2009 19:58

Quoto Biker..
Un motore lineare è per l'appunto, "lineare". Altrimenti sarebbe un motore rotativo.

**omaccio** · 07-04-2009 21:16

comunque nel sito si vedevano dei brushles lineari, fratelli dei brushless in-runner o out-runner...già protagonisti delle ruote di macchine, bici scooter ecc ecc

**livingreen** · 08-04-2009 21:53

Si, sono fratelli... ma non gemelli..

**livingreen** · 08-04-2009 22:23

A proposito... anche se non c'entra niente... ci sono anche i motori lineari con "rotore" (come si chiamerà, in questo caso??) LIQUIDO...

Pyrotek - EMP Technologies

**reattivo** · 09-04-2009 00:10

vi ringrazio per i vostri commenti!
premetto che non ne ho mai visto uno dal vivo , ma nelle immagini di questi motori si vede che lo "statore" è un parallelepipedo dello spessore di qualche centimetro con all'interno i sui avvolgimenti e il "rotore" ,anche se non è esatto chiamarlo cosi, non è altro che una piastra di materiale ferromagnetico fissata alla campana ,nel caso del video.
adesso trasportiamo il tutto per esempio su una bicicletta o se volete su una cariola è uguale è solo un esempio , lo statore andrebbe fissato al telaio in prossimità della ruota , 2 , 3 o anche 4 piastre fissate oppurtunamente alla ruota nella giusta posizione e volendo con un sensore di prossimità si potrebbe interrompere l'alimentazione del motore quando il motore si trova tra una piastra e l'altra , diminuendo cosi il consumo ,,,ma qua si va gia sul difficile...
La cosa secondo me interessante sta nel fatto che non avendo strutture meccaniche a sostegno da progettare risulta estremamente semplice convertire qualsiasi veicolo gia esistente apportando pochissime modifiche.

sarò felice di confrontarmi ancora con voi. grazie

**biker.twin** · 09-04-2009 12:27

Originariamente inviata da reattivo

La cosa secondo me interessante sta nel fatto che non avendo strutture meccaniche a sostegno da progettare risulta estremamente semplice convertire qualsiasi veicolo gia esistente apportando pochissime modifiche.

sarò felice di confrontarmi ancora con voi. grazie

sopratutto dovresti reimmatricolare il mezzo. Ergo costi aggiuntivi che renderebbero sconveniente il sistema dal punto di vista economico.
Inoltre i wheel motor hanno anche il problema delle masse non sospese ecc...ecc...

**reattivo** · 09-04-2009 12:55

Non posso far altro che darti ragione.
però a me questo aspetto normativo non interessa , e soprattutto non ne sono assolutamente a conoscienza quindi non saprei neanche cosa dirti.
Per quanto riguarda le masse non sospese ,ancora di piu ritengo interessante il fatto che la massa degli avvolgimenti di quello chiamiamo statore non è solidale aila ruota ,ma è solidale al telaio , al contrario di quello che avviene nei "normali" hub motor o wheel motor che dir si voglia ,diminuendo cosi il peso delle masse non sospese.

mi piacerebbe sapere cosa ne pensi ,ciao e grazie

**mariomaggi** · 09-04-2009 13:57

reattivo,

non è solidale aila ruota ,ma è solidale al telaio , al contrario di quello che avviene nei "normali" hub motor o wheel motor che dir si voglia ,diminuendo cosi il peso delle masse non sospese.

non diminuisci niente rispetto alle masse non sospese. Una campana puo' essere anche comandata con un motore poco efficiente (invece di un motore lineare, meglio un motore settoriale), dato che funziona per pochi minuti con potenze molto ridotte. Un auto elettrica no, il traferro deve essere minimo e lo statore deve seguire la ruota nei sobbalzi, quindi la massa del motore non e' piu' sospesa ma diventa "non sospesa".
Pensare all'asincrono per una motoruota non mi sembra una buona idea, vedo piu' svantaggi che vantaggi.
Ciao
Mario

**biker.twin** · 09-04-2009 13:58

Originariamente inviata da reattivo

Non posso far altro che darti ragione.
però a me questo aspetto normativo non interessa , e soprattutto non ne sono assolutamente a conoscienza quindi non saprei neanche cosa dirti.
Per quanto riguarda le masse non sospese ,ancora di piu ritengo interessante il fatto che la massa degli avvolgimenti di quello chiamiamo statore non è solidale aila ruota ,ma è solidale al telaio , al contrario di quello che avviene nei "normali" hub motor o wheel motor che dir si voglia ,diminuendo cosi il peso delle masse non sospese.

mi piacerebbe sapere cosa ne pensi ,ciao e grazie

beh, è solidale al telaio se non ammortizzi la ruota ossia se questa ha un solo grado di libertà, ma se devi ammortizzare la ruota allora anche lo statore deve seguire il rotore

**reattivo** · 11-04-2009 16:00

si avete ragione! io effettivamente al fatto che la ruota abbia un sistema
di sospensioni non avevo pensato ,effettivamente per mantenere un traferro
minimo lo statore si deve muovere assieme alla ruota.
Approfitto delle conoscienze del buon MARIOMAGGI (avrei 6/700 domande
da farti...!) per chiederti perchè consideri solo gli svantaggi del motore
asincrono e non i suoi vantaggi ad esmpio il fatto che non abbia fastidiosi
e costosi magneti ,che sia di costituzione robusta ,di facile reperibilità
a costi contenuti ,credo che queste non siano cose da sattovalutare.

Non so cos'è un motore settoriale la ricerca in rete e sul forum non mi danno risultati.

A proposito dopo posto delle foto di un motorino vi sarei grato se poteste dirmi
di che tipo si tratta e quali sono i suoi vantaggi e svantaggi

**reattivo** · 11-04-2009 23:40

PER I MODERATORI... scusate se se OT ma non saprei dove fare questa domanda , sentitevi liberi di eliminare il post dopo che mario o qualcun altro abbia dato una risposta.

2316_1.jpg

ventilatore-tangenziale-369310.jpg

mi sapete dire che tipo di motore è montato su queste ventole tangenziali , pregi difetti e perchè si usa questo e non qualcosa d'altro.

grazie

**mariomaggi** · 15-04-2009 07:21

reattivo,

Non so cos'è un motore settoriale la ricerca in rete e sul forum non mi danno risultati.
A proposito dopo posto delle foto di un motorino vi sarei grato se poteste dirmi
di che tipo si tratta e quali sono i suoi vantaggi e svantaggi

infatti questo non e' un forum sui motori elettrici, per questo non trovi risposte. Il motore settoriale e' come un lineare ma curvo, per esempio in modo da seguire il movimento di una campana.
Il motore che hai pubblicato e' un motore a poli schermati, detto anche "ad isteresi" .
reattivo, la domanda era sull'asincrono usato nella motoruota, e ti ho risposto, quindi le domande

perchè consideri solo gli svantaggi del motore
asincrono e non i suoi vantaggi ad esmpio il fatto che non abbia fastidiosi
e costosi magneti ,che sia di costituzione robusta ,di facile reperibilità
a costi contenuti ,credo che queste non siano cose da sottovalutare.

sono fuori luogo in questa sede.
Facile reperibilita' per un motore asincrono automotive? Lo troverai solo dal costruttore!
Ciao
Mario