Chiarimenti sui motori elettrici

[gattmes]

...giusto perchè sul forum si parla principalmente l'italiano (ovunque Voi siate..)
brushless è un termine inglese ("contrazione" di brush e less) che in italiano si dice/significa "senza spazzole".

(Prima che si fraintenda: non ce l'ho con mefistole!) Semplicemente preciso che quei due termini sono la stessa cosa... per chi non lo sa! Quindi quando io (o altri) parlo di senza spazzole, mi riferisco a quello che taluni altri preferiscono chiamare brushless...


Ps
-NB/OT è corretto scrivere italiano, francese, ecc. minuscolo come è doveroso scrivere Italia, Germania, ecc. maiuscolo
-NB2 io per i nick utenti adotto la regola di scriverli, quando li cito nei messaggi, quotature, ecc. ...come sono stati registrati dagli utenti, senza modifiche (minuscolo.. se minuscolo, ecc.) e con l'avvertenza di scriverli corsivo. Per nomi, sopranomi ecc. utilizzo la lettera iniziale maiuscola.

-in nessun modo quanto sopra deve intendersi mancanza di rispetto verso chicchessia, ma una regola-

[broberto]

grazie a mefistofele e a gattmes per i chiarimenti, grazie a garygol per le domande...
ora chiedo:
che cosa vuol dire src e pfc?
posto che il mio sistema è in cc (batterie), se uso un controllo elettronico per trazione ho la funzione "regen brake" per recuperare energia in fase di frenata; questo sistema è fatto per mezzi che frenano pochi secondi, se invece io lo monto su di una barca e lo faccio funzionare di continuo (per qualche ora) per caricare totalmente le batterie brucio tutto?
se invece utilizzo motore ed inverter industriali come faccio? (vorrei che funzionasse in un ampio range di giri)
anche un motore asincrono può funzionare come generatore se viene prima eccitato giusto?
la curva del suo rendimento come generatore in funzione dei giri è molto diversa da quella di un sincrono a magneti permanenti?
grazie
broberto

[mariomaggi]

broberto,
src o srd? In che contesto hai trovato src?
PFC significa Power Factor Correction.

se uso un controllo elettronico per trazione ho la funzione "regen brake" per recuperare energia in fase di frenata; questo sistema è fatto per mezzi che frenano pochi secondi,

dove sta scritto? Un buon inverter rigenerativo veicolare frena rigenerando per decine di minuti in discesa, senza problemi.

a curva del suo rendimento come generatore in funzione dei giri è molto diversa da quella di un sincrono a magneti permanenti?

Si, in quando all'asincrono devi fornire l'energia per la magnetizzazione, che va ad influire sul rendimento totale.
Ciao
Mario

[broberto]

mariomaggi,
scusami, ho trascritto male, volevo chiedere cosa vuol dire"scr"... (come scritto nel messaggio 24 di questa discussione)

in merito al rendimento di un motore asincrono come generatore:
se l'energia per la magnetizzazione è costante a bassi regimi può "rubarmi" una grossa fetta dell'energia prodotta mentre ad alti regimi può essere trascurata...
quindi, se ho capito bene, usando un motore asincrono come generatore per diverse ore ad un basso regime (diciamo 1/5 dei giri nominali per esempio) potrei aver bisogno di un sistema di raffreddamento più efficace di quello previsto per un utilizzo "normale"..

ripeto la domanda: se uso un inverter industriale senza rigenerazione ed un motore asincrono come faccio per:
-mantenere il more eccitato?
-regolare la corrente e la tensione che mi produce?

p.s. perdonatemi, forse faccio delle domande banali, ma dato che sto investendo il poco tempo ed i pochi soldi che ho a disposizione in un progetto (barca ad emissioni zero) per me nuovo, vorrei evitare di sprecarli.

grazie, broberto

[mariomaggi]

broberto,
ma noi fai prima a cercare su Wikipedia, trovi subito le risposte?

SCR = Silicon Controlled Rectifier = tiristore

potrei aver bisogno di un sistema di raffreddamento più efficace di quello previsto per un utilizzo "normale"..

giusto, "potresti" ma non e' detto, dipende da molti fattori.

se uso un inverter industriale senza rigenerazione ed un motore asincrono come faccio per:
-mantenere il more eccitato?
-regolare la corrente e la tensione che mi produce?

Se pensi di usarlo su una barca, immagino che vorrai usarlo per caricare delle batterie. Quindi non serve la parte di rigenerazione, basta l'inverter. Per tenere il motore eccitato, l'inverter puo' erogare la corrente magnetizzante, prelevando la necessaria potenza dalla batteria. L'inverter stesso puo' - entro certi limiti - regolare tensione e corrente.

Hai pensato di applicare dei pannelli fotovoltaici flessibili?
Ciao
Mario

[broberto]

ciao mario,
grazie per la risposta.
sono proprio i "certi limiti" nell'uso dell'inverter per la rigenerazione che mi preoccupano:
infatti essendo questo un progetto con molte incognite vorrei che ogni componente del sistema avesse un range di utilizzo più largo possibile per essere sicuro che l'insieme funzioni, un pò come quando si campiona la musica a 44 khz per sentire bene i 20 khz..

i pannelli flessibili sono interessanti ma se c'e vento forte vanno smontati perchè sbattono e si rompono, ho letto da qualche parte che è allo studio un tessuto fotovoltaico adatto a fare tende e anche vele...

a presto

broberto

[mariomaggi]

broberto,

vorrei che ogni componente del sistema avesse un range di utilizzo più largo possibile per essere sicuro che l'insieme funzioni, un pò come quando si campiona la musica a 44 khz per sentire bene i 20 khz..

e vorresti acquistarlo con "pochi soldi". Qualcosa non quadra. Dopotutto e' una barca, non un satellite, la regolazione potra' anche non essere perfetta, ma sufficiente all'applicazione.
Ciao
Mario