Probabilmente è da un po' che non prendi l'autobus.... Qui al capolinea non fa mai più di 2 minuti.
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nemmeno questi fanno infrastrutture ...
Shenzhen, la citta cinese con 16.359 autobus elettrici - QN Motoripdc Templari Kita S Plus - Pit x acs BLR-Integra 500 Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inv. Zucchetti ZSS HP 6kw + batt. 10kwh Zucchetti. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg
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Al di là delle chiacchiere altisonanti.... a casa mia 600 kW (chi farà manutenzione su quelle linee?) per 15 secondi fa 2.5 kWh e non 3.... e io con la mia leggera Volvo con 2.5 kWh faccio circa 10 km. Quanti ne fa un autobus pesante come quello?
Il futuro sarà pure lì.... boh.PDC Ibrida Daikin HPU 8/35 kW . FV: 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°. Solare Termico 9.6 mq Tilt 54°. Auto Volvo XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid
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Originariamente inviato da sergio&teresa Visualizza il messaggio
Il futuro sarà pure lì.... boh.
Open Tour Paris met en service son premier bus a imperiale hop-on hop-off 100% electrique - Newsroom RATP
Sicuramente....
Ciao
Fox
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Non vedo il problema sergio. Dipende da quanta strada devi fare tra una fermata e l' altra non credo molti km..
e ricarica completa al capolinea...
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Io invece lo vedo il problema: ripeto... io con una persona a bordo e un’auto da 2 tonnellate faccio solo 10 km con una ricarica di quel tipo (che oltretutto prevede perfetto allineamento degli elementi di ricarica su pensilina e bus, come una rotaia: nel traffico di Milano la vedo proprio bene quella soluzione), quel bus molto più pesante e con 133 persone a bordo quanti ne fa? Ci arriva alla fermata successiva? Oppure stiamo solo parlando di un po’ di pubblicità alla ABB, e quel mezzo ricarica comunque solo IN DEPOSITO (non al capolinea dove per forza si ferma solo pochi minuti se è in servizio)? In deposito mi sembra una soluzione intelligente per evitare di tenere in mano un cavo da 600 kW.... ma per le fermate in giro vorrei vedere qualche numero vero e non solo un video promozionale.
Fox, quello di Parigi è un autobus elettrico per turisti.... fosse solo quello il futuro è un futuro lontano.PDC Ibrida Daikin HPU 8/35 kW . FV: 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°. Solare Termico 9.6 mq Tilt 54°. Auto Volvo XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid
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Non ce' cavo di collegamento ma con un braccio automatico ...
Poi l'art. dice 3-4 minuti x ricarica completa al capolinea ma se tu sai che non è vero...
TOSA, l'autobus innovativo -
RSI Radiotelevisione svizzera
Se poi non vedi il problema di realizzare infrastrutture molto piu complesse e costose....boh....
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Infatti ho proprio scritto che mi sembra una soluzione intelligente per TOGLIERE il cavo di collegamento. Qualcuno dovrebbe anche togliere la modalità polemica...
Che 600 kW ricaricano 2.5 kWh in 15 secondi lo dice la matematica semplice, non io. E la stessa matematica dice che in 3 minuti si caricano 30 kWh, sempre poco per un mezzo di quel peso.PDC Ibrida Daikin HPU 8/35 kW . FV: 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°. Solare Termico 9.6 mq Tilt 54°. Auto Volvo XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid
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i veicoli elettrici consumano grosso modo, in kWh/km, un quarto dei termici equivalenti.
Confronto fatto sulle mie auto e grosso modo indicativo, anzi il divario credo aumenti con mezzi molto potenti o sportiviI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Riccardo, non capisco cosa c’entri.... io ho scritto quanto consuma il mio veicolo elettrico, che pesa - in ordine di marcia - probabilmente dalle 8 alle 10 volte meno un autobus come quello mostrato nei link “ginevrini”: con 10 kWh faccio tra i 40 e i 50 km. Il costruttore dice che il pacco batterie da 11.2 kWh caricato regolarmente può arrivare a fare 50 km, quindi sono in linea.
È lecito perciò pensare che per un mezzo di quel genere 30 kWh (carica di tre minuti a 600 kW con il sistema “ginevrino”) servano a fare si e no 15 km...? Di questo si sta discutendo.... non di quanto più consumi un motore termico rispetto a uno elettrico.PDC Ibrida Daikin HPU 8/35 kW . FV: 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°. Solare Termico 9.6 mq Tilt 54°. Auto Volvo XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid
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Infatti carica alle fermate in 15 secondi. Quel che serve....non ha una batteria enorme e pesante. Deve fare quei km (pochi )e servono quei kwh...mi pare molto ben pensato.e poi 4 minuti ricarica totale....quindi non ha tanti kwh perche' hanno pensato ad una ricarica a piu punti..certo costeranno anche quelle stazioni...ma su una linea fissa aeroporto centro 12 fermate , se ho capito bene non serve di piu.
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autobus elettrici
Se lavora su corsia preferenziale ha senso. Nel traffico invece mi sembra impossibile che possa fare ricariche regolari a ogni fermata, lo vedo come sono costretti a fermarsi i bus snodati a Milano.... non so tu a Mantova. Da quello che si vede nel video serve allineamento preciso tra il braccio sul bus e la rotaia sulla pensilina, e nel traffico non lo puoi avere quasi mai.
Certo che 600 kW a ogni pensilina per ricaricare solo (se va bene) 1.5 km.... come infrastruttura non è uno scherzo. Continuo a pensare che con una batteria capiente per i 150/200 km di autonomia promessi possano essere messe nei depositi di rimessa, allora li no problem, facilita molto la ricarica e aumenta la sicurezza.PDC Ibrida Daikin HPU 8/35 kW . FV: 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°. Solare Termico 9.6 mq Tilt 54°. Auto Volvo XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid
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Se e' su preferenziale non lo dice. Sarebbe meglio...dove possibile. A mantova di certo non in centro. E' una idea diversa da quella delle batterie capienti. Quando c'è da buttare batteria costosa ricompri quella li no una enorme e quindi ancora piu costosa. Non la pensilina...
Ma vedremo come evolve....il bus elettrico in generale.
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Scusa S&T mi ero perso il fatto che tu avessi auto elettrica!
Qui:
Autobus elettrici
trovate qualche link, dai dati dichiarati sembrerebbe consumino 1200 Wh/km circa DA BATTERIA.
Considera che il consumo della tua auto risente del rendimento del caricabatteria, quelli "rapidi" per autobus sicuramente avranno rendimenti molto elevatiI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Perché il rendimento dipende dal caricabatterie? Semmai è il tempo di ricarica.... ma una volta che ho riempito di energia la mia batteria perché dovrebbe comportarsi in modo diverso con una ricarica o l’altra? (nulla di ciò è scritto nel mio manuale.... c’è solo scritto di ricaricare con regolarità, cosa che faccio.... e infatti la mia resa è coerente con quanto dichiarato)PDC Ibrida Daikin HPU 8/35 kW . FV: 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°. Solare Termico 9.6 mq Tilt 54°. Auto Volvo XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid
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I dati dell'autobus...
Azienda Produttrice: Solaris Bus & Coach S.A.
Modello: Urbino Electric 12 metri
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Motore: Assale a portale elettrico ZF AVE 130
Potenza massima kW: 250 kW (125 kW per ruota)
Capacità batterie: 240 kWh con tecnologia al Litio-Ferro-Fosforo
Sistema di ricarica in deposito: Plug-in Medcom da 80kW
Velocità massima: limitata elettronicamente a 70 km/h
Sistema antincendio: Fire Trace con possibilità di estinzione automatica del vano motore
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Pneumatici: 295/80 R22,5
Freni: in aggiornamento
Dotazione ABS ed ASR: EBS Wabco
Sospensioni: Pneumatiche ECAS con funzione di abbassamento del lato destro fino a 70 mm e sollevamento di circa 60 mm
Impianto elettrico: CAN BUS
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Ossatura: Scocca autoportante in acciaio INOX con protezione resistente alla corrosione
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Climatizzazione: Automatico con controllo della temperatura
Potenza termica: in aggiornamento
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N° porte: 3 rototraslanti interne
Posti a sedere: 26
Posti in piedi: 47
Posti di servizio: 1
Sedili passeggeri: Marca STER modello 8MU
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Lunghezza: 12 metri
Larghezza: 2,55 metri
Altezza: 3,30 metri
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Indicatori di linea: Aesys – serie Gemini
Videosorveglianza: 9 videocamere + 1 videocamera posteriore
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Illuminazione interna: Full LED
Illuminazione esterna: Anteriore con abbaglianti Bi-Alogeni e diurne al LED; posteriori Full LED
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@sergio: immagino tu abbia postato i consumi della tua auto "da spina", beh dipendono eccome dal CB, in particolare dalla velocità di ricarica e anche dall'eventuale equalizzazione effettuata. Se il CB "butta via" il 20% dell'energia in calore a te risulta conteggiato nel consumo dell'auto.
Se il computer di bordo da anche i consumi in Wh/km da batteria allora elimini il contributo del CB...ma è un dato tecnico che interessa meno perchè conta quello che paghi.I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Non ti seguo: se vedo consumi coerenti con quanto dichiarato dal costruttore l’efficienza del caricabatterie non è un problema aggiuntivo, è solo già conteggiato.
E stiamo andando OT, quindi finisco qua su questo tema.
Rinnovo anche qui l’invito a mettere le fonti dei dati che si postano.PDC Ibrida Daikin HPU 8/35 kW . FV: 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°. Solare Termico 9.6 mq Tilt 54°. Auto Volvo XC40 T5 Recharge Plug-In Hybrid
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E siccome chi cerca trova...
Busmania
Confermati i 240 kwh...
Per i piu pigri riporto...
Both of the emission-free buses will be equipped with a ZF AVE 130 electric axles with an integrated electric motors and a Medcom drive system. The drive, as well as the air conditioning and heating will be powered by the energy stored in a 240 kWh batteries. Both buses will be charged via plug-in system which allows the overnight charging at the depot. Additionally, they will have a charger mounted on the roof, which will enable the buses to be charged also outside of the depot. The innovative vehicles will also be prepared for a future installment of the pantograph which will allow the fast charging to take place while the bus is on route.pdc Templari Kita S Plus - Pit x acs BLR-Integra 500 Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inv. Zucchetti ZSS HP 6kw + batt. 10kwh Zucchetti. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg
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in effetti un autobus da 660 kwh esiste... e 563 km di autonomia reale. Proterra.
Trasporto pubblico, anche gli autobus si convertono all’elettrico - La Stampa
confermato quindi il valore di circa 1,2 kwh/km anche per i BYD cinesi 324 kwh/250 km, come dei Proterra americani 660kwh/563km, come dei Solaris già citati....
meglio farebbe stando a quanto dichiarato Hyundai con 256 kwh/290km= 0,88 (vedremo...)
pare che la rivoluzione dei bus elettrici sia iniziata ed inarrestabile...
Tredici nuovi bus in arrivo: a Messina la "rivoluzione elettrica"
Solo bus elettrici in centro storico a Treviso: parte il piano mobilita - Cronaca - Tribuna di Treviso
Il boom mondiale dei bus elettrici fa piangere i petrolieri - Tom's Hardware
A FIRENZE pare che il tram non susciti grande approvazione... e te credo!
https://www.firenzepost.it/2018/04/3...ea-fiorentina/
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A ulteriore conferma del dato 1,3kwh/km un test in america e canada. Anche un po vecchiotto..
New York e Ottawa testano bus elettrici BYD: 30 h di servizio per singola carica - Veicoli Elettricipdc Templari Kita S Plus - Pit x acs BLR-Integra 500 Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inv. Zucchetti ZSS HP 6kw + batt. 10kwh Zucchetti. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg
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Un peccato cancellare quel grafico relativo alla carica di auto elettrica che avevo postato e che mi ha gentilmente passato un amico ... era istruttivo su come avviene.
e anche bus volvo con il sistema ABB....
ABB Norvegia, si aggiudica il piu grande progetto di bus elettrici | AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia
https://www.autobusweb.com/autobus-a...vo-a-goteborg/
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ecco i dati ABB sui consumi del Tosa di Ginevra in fase sperimentale.pdc Templari Kita S Plus - Pit x acs BLR-Integra 500 Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inv. Zucchetti ZSS HP 6kw + batt. 10kwh Zucchetti. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg
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Aggiornamento....arriva anche il Mercedes...
Mercedes eCitaro: ecco l'autobus elettrico del gruppo Daimlerpdc Templari Kita S Plus - Pit x acs BLR-Integra 500 Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inv. Zucchetti ZSS HP 6kw + batt. 10kwh Zucchetti. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg
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elettrico senza batterie ma con condensatore
SmartBus, al posto della batteria c'e il condensatore | AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia
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