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Discussione: autobus elettrici

  1. #41
    Paladino del Forum

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    Infatti ho proprio scritto che mi sembra una soluzione intelligente per TOGLIERE il cavo di collegamento. Qualcuno dovrebbe anche togliere la modalità polemica...

    Che 600 kW ricaricano 2.5 kWh in 15 secondi lo dice la matematica semplice, non io. E la stessa matematica dice che in 3 minuti si caricano 30 kWh, sempre poco per un mezzo di quel peso.
    Segui il mio impianto solare termico ad integrazione riscaldamento con Rotex HPU Hybrid sul web:
    Solare termico di Sergio&Teresa
    Impianto Fotovoltaico: 12 Sanyo HIP 215, 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°, Inverter SMA Sunny Boy 2500

  2. #42
    Super_Mod

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    i veicoli elettrici consumano grosso modo, in kWh/km, un quarto dei termici equivalenti.

    Confronto fatto sulle mie auto e grosso modo indicativo, anzi il divario credo aumenti con mezzi molto potenti o sportivi
    Certificatore energetico (ex?) in Lombardia

    FIAT Seicento Elettra 'Eli': http://www.energeticambiente.it/fiat...ia-di-eli.html

    Ecolà-Retrofit elettrico di una Lambretta del 1952: http://www.energeticambiente.it/categoria-l1-l3-es-scooters-moto-trasformate-elettriche/14725064-e-arrivo-la-ecola.html

    riqualificazione energetica del mio appartamento:http://www.energeticambiente.it/sist...-ho-fatto.html

  3. #43
    Paladino del Forum

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    Riccardo, non capisco cosa c’entri.... io ho scritto quanto consuma il mio veicolo elettrico, che pesa - in ordine di marcia - probabilmente dalle 8 alle 10 volte meno un autobus come quello mostrato nei link “ginevrini”: con 10 kWh faccio tra i 40 e i 50 km. Il costruttore dice che il pacco batterie da 11.2 kWh caricato regolarmente può arrivare a fare 50 km, quindi sono in linea.

    È lecito perciò pensare che per un mezzo di quel genere 30 kWh (carica di tre minuti a 600 kW con il sistema “ginevrino”) servano a fare si e no 15 km...? Di questo si sta discutendo.... non di quanto più consumi un motore termico rispetto a uno elettrico.
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  4. #44
    Paladino del Forum

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    Infatti carica alle fermate in 15 secondi. Quel che serve....non ha una batteria enorme e pesante. Deve fare quei km (pochi )e servono quei kwh...mi pare molto ben pensato.e poi 4 minuti ricarica totale....quindi non ha tanti kwh perche' hanno pensato ad una ricarica a piu punti..certo costeranno anche quelle stazioni...ma su una linea fissa aeroporto centro 12 fermate , se ho capito bene non serve di piu.

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    pdc Templari Kita S Plus - Pit x acs BLR-Integra 500 lt. Impianto Fotovoltaico 6 kw Winaico. VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

  5. #45
    Paladino del Forum

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    Predefinito autobus elettrici

    Se lavora su corsia preferenziale ha senso. Nel traffico invece mi sembra impossibile che possa fare ricariche regolari a ogni fermata, lo vedo come sono costretti a fermarsi i bus snodati a Milano.... non so tu a Mantova. Da quello che si vede nel video serve allineamento preciso tra il braccio sul bus e la rotaia sulla pensilina, e nel traffico non lo puoi avere quasi mai.

    Certo che 600 kW a ogni pensilina per ricaricare solo (se va bene) 1.5 km.... come infrastruttura non è uno scherzo. Continuo a pensare che con una batteria capiente per i 150/200 km di autonomia promessi possano essere messe nei depositi di rimessa, allora li no problem, facilita molto la ricarica e aumenta la sicurezza.
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  6. #46
    Paladino del Forum

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    Se e' su preferenziale non lo dice. Sarebbe meglio...dove possibile. A mantova di certo non in centro. E' una idea diversa da quella delle batterie capienti. Quando c'è da buttare batteria costosa ricompri quella li no una enorme e quindi ancora piu costosa. Non la pensilina...
    Ma vedremo come evolve....il bus elettrico in generale.

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  7. #47
    Super_Mod

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    Scusa S&T mi ero perso il fatto che tu avessi auto elettrica!

    Qui:
    Autobus elettrici

    trovate qualche link, dai dati dichiarati sembrerebbe consumino 1200 Wh/km circa DA BATTERIA.

    Considera che il consumo della tua auto risente del rendimento del caricabatteria, quelli "rapidi" per autobus sicuramente avranno rendimenti molto elevati
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  8. #48
    Paladino del Forum

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    Perché il rendimento dipende dal caricabatterie? Semmai è il tempo di ricarica.... ma una volta che ho riempito di energia la mia batteria perché dovrebbe comportarsi in modo diverso con una ricarica o l’altra? (nulla di ciò è scritto nel mio manuale.... c’è solo scritto di ricaricare con regolarità, cosa che faccio.... e infatti la mia resa è coerente con quanto dichiarato)
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  9. #49
    Paladino del Forum

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    I dati dell'autobus...

    Azienda Produttrice: Solaris Bus & Coach S.A.
    Modello: Urbino Electric 12 metri
    —————-
    Motore: Assale a portale elettrico ZF AVE 130
    Potenza massima kW: 250 kW (125 kW per ruota)
    Capacità batterie: 240 kWh con tecnologia al Litio-Ferro-Fosforo
    Sistema di ricarica in deposito: Plug-in Medcom da 80kW
    Velocità massima: limitata elettronicamente a 70 km/h
    Sistema antincendio: Fire Trace con possibilità di estinzione automatica del vano motore
    —————-
    Pneumatici: 295/80 R22,5
    Freni: in aggiornamento
    Dotazione ABS ed ASR: EBS Wabco
    Sospensioni: Pneumatiche ECAS con funzione di abbassamento del lato destro fino a 70 mm e sollevamento di circa 60 mm
    Impianto elettrico: CAN BUS
    —————-
    Ossatura: Scocca autoportante in acciaio INOX con protezione resistente alla corrosione
    —————-
    Climatizzazione: Automatico con controllo della temperatura
    Potenza termica: in aggiornamento
    —————-
    N° porte: 3 rototraslanti interne
    Posti a sedere: 26
    Posti in piedi: 47
    Posti di servizio: 1
    Sedili passeggeri: Marca STER modello 8MU
    —————-
    Lunghezza: 12 metri
    Larghezza: 2,55 metri
    Altezza: 3,30 metri
    —————-
    Indicatori di linea: Aesys – serie Gemini
    Videosorveglianza: 9 videocamere + 1 videocamera posteriore
    —————-
    Illuminazione interna: Full LED
    Illuminazione esterna: Anteriore con abbaglianti Bi-Alogeni e diurne al LED; posteriori Full LED

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    pdc Templari Kita S Plus - Pit x acs BLR-Integra 500 lt. Impianto Fotovoltaico 6 kw Winaico. VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

  10. #50
    Super_Mod

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    @sergio: immagino tu abbia postato i consumi della tua auto "da spina", beh dipendono eccome dal CB, in particolare dalla velocità di ricarica e anche dall'eventuale equalizzazione effettuata. Se il CB "butta via" il 20% dell'energia in calore a te risulta conteggiato nel consumo dell'auto.

    Se il computer di bordo da anche i consumi in Wh/km da batteria allora elimini il contributo del CB...ma è un dato tecnico che interessa meno perchè conta quello che paghi.
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  11. #51
    Paladino del Forum

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    Non ti seguo: se vedo consumi coerenti con quanto dichiarato dal costruttore l’efficienza del caricabatterie non è un problema aggiuntivo, è solo già conteggiato.

    E stiamo andando OT, quindi finisco qua su questo tema.

    Rinnovo anche qui l’invito a mettere le fonti dei dati che si postano.
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  12. #52
    Paladino del Forum

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    E siccome chi cerca trova...
    Busmania
    Confermati i 240 kwh...

    Per i piu pigri riporto...
    Both of the emission-free buses will be equipped with a ZF AVE 130 electric axles with an integrated electric motors and a Medcom drive system. The drive, as well as the air conditioning and heating will be powered by the energy stored in a 240 kWh batteries. Both buses will be charged via plug-in system which allows the overnight charging at the depot. Additionally, they will have a charger mounted on the roof, which will enable the buses to be charged also outside of the depot. The innovative vehicles will also be prepared for a future installment of the pantograph which will allow the fast charging to take place while the bus is on route.

  13. #53
    Paladino del Forum

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    in effetti un autobus da 660 kwh esiste... e 563 km di autonomia reale. Proterra.

    Trasporto pubblico, anche gli autobus si convertono all’elettrico - La Stampa

    confermato quindi il valore di circa 1,2 kwh/km anche per i BYD cinesi 324 kwh/250 km, come dei Proterra americani 660kwh/563km, come dei Solaris già citati....
    meglio farebbe stando a quanto dichiarato Hyundai con 256 kwh/290km= 0,88 (vedremo...)

    pare che la rivoluzione dei bus elettrici sia iniziata ed inarrestabile...
    Tredici nuovi bus in arrivo: a Messina la "rivoluzione elettrica"
    Solo bus elettrici in centro storico a Treviso: parte il piano mobilita - Cronaca - Tribuna di Treviso

    Il boom mondiale dei bus elettrici fa piangere i petrolieri - Tom's Hardware

    A FIRENZE pare che il tram non susciti grande approvazione... e te credo!
    https://www.firenzepost.it/2018/04/3...ea-fiorentina/
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  14. #54
    Paladino del Forum

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    A ulteriore conferma del dato 1,3kwh/km un test in america e canada. Anche un po vecchiotto..

    New York e Ottawa testano bus elettrici BYD: 30 h di servizio per singola carica - Veicoli Elettrici
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  15. #55
    Paladino del Forum

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    Un peccato cancellare quel grafico relativo alla carica di auto elettrica che avevo postato e che mi ha gentilmente passato un amico ... era istruttivo su come avviene.

    e anche bus volvo con il sistema ABB....
    ABB Norvegia, si aggiudica il piu grande progetto di bus elettrici | AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia


    https://www.autobusweb.com/autobus-a...vo-a-goteborg/
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  16. #56
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    ecco i dati ABB sui consumi del Tosa di Ginevra in fase sperimentale.
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  17. #57
    Paladino del Forum

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    Aggiornamento....arriva anche il Mercedes...
    Mercedes eCitaro: ecco l'autobus elettrico del gruppo Daimler
    pdc Templari Kita S Plus - Pit x acs BLR-Integra 500 lt. Impianto Fotovoltaico 6 kw Winaico. VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

  18. RAD
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