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Ciao a tutti 
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Nel progetto e nella realizzazione di un motore Stirling per avere le massime possibilità di successo è opportuno prestare la massima attenzione nella cura di alcuni dettagli fondamentali.
1- Ridurre le perdite ed i trafilamenti
Tenute molto precise ed il motore deve essere il più possibile stagno. Il ciclo Stirling è un ciclo chiuso ed avviene senza nessun ricambio con l'aria esterna.
2 - Ridurre al minimo gli attriti
Impiegare dove possibile cuscinetti a sfere sia per l'albero del volano che per i perni di biella. Scegliere cuscinetti con schermi di protezione metallici (suffisso ZZ) e non con la protezione in gomma a strisciamento (suffisso RS)
Il pistone e cilindro sono la parte attiva del motore Stirling. Occorrono accoppiamenti molto precisi , che non lascino trafilare l'aria ed allo stesso tempo abbiano un ridotto coefficiente d'attrito. Si consiglia di costruire macchine con pistone "superquadro" ossia una corsa inferiore al suo diametro (tipicamente la metà
.
Curare la lubrificazione usando olii molto fluidi petrolio per lampade, oppure spray tipo svitol. Attenzione che una eccessiva lubrificazione può causare danni perchè migrando nella zona calda l'olio può carbonizzarsi e lasciare morchie e depositi gommosi bloccando il funzionamento del motore.
3 - Utilizzare un volano di dimensioni generose in modo da facilitare l'avviamento e assicurare il funzionamento regolare del motore. Se correttamente dimensionato a freddo con un colpetto della mano, l'inerzia dovrebbe permettere una rotazione dell'albero di almeno due o tre giri.
4 - Ridurre il volume nocivo (spazio morto) al minimo
5 - Scegliere materiali adeguati per ogni componente, isolanti per il dislocatore e le pareti del suo cilindro e conduttivi per gli scambiatori.
Altre misure:
Il volume di lavoro quello all'interno del dislocatore dovrebbe essere 1,5 o 2 volte maggiore il volume di compressione di quello all'interno del cilindro motore per motori veloci con fiamma ad alta temperatura (centinaia di gradi C°).
Rapporti più grandi fino a 10 per motori lenti e con fiamma a bassa temperatura (decine di gradi C°).
Il diametro del dislocatore deve essere minore rispetto al diametro interno del suo cilindro del 4 - 5 %.
Per macchine monocilindriche lo sfasamento dislocatore pistone motore può essere compreso tra i 90° e 60°.
Mi auguro di essere stato d'aiuto per chi vuole cimentarsi nella costruzione di questi fantastici motori.
Salutoni
Furio57
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">Nel progetto e nella realizzazione di un motore Stirling per avere le massime possibilità di successo è opportuno prestare la massima attenzione nella cura di alcuni dettagli fondamentali.
1- Ridurre le perdite ed i trafilamenti
Tenute molto precise ed il motore deve essere il più possibile stagno. Il ciclo Stirling è un ciclo chiuso ed avviene senza nessun ricambio con l'aria esterna.
2 - Ridurre al minimo gli attriti
Impiegare dove possibile cuscinetti a sfere sia per l'albero del volano che per i perni di biella. Scegliere cuscinetti con schermi di protezione metallici (suffisso ZZ) e non con la protezione in gomma a strisciamento (suffisso RS)
Il pistone e cilindro sono la parte attiva del motore Stirling. Occorrono accoppiamenti molto precisi , che non lascino trafilare l'aria ed allo stesso tempo abbiano un ridotto coefficiente d'attrito. Si consiglia di costruire macchine con pistone "superquadro" ossia una corsa inferiore al suo diametro (tipicamente la metà
.Curare la lubrificazione usando olii molto fluidi petrolio per lampade, oppure spray tipo svitol. Attenzione che una eccessiva lubrificazione può causare danni perchè migrando nella zona calda l'olio può carbonizzarsi e lasciare morchie e depositi gommosi bloccando il funzionamento del motore.
3 - Utilizzare un volano di dimensioni generose in modo da facilitare l'avviamento e assicurare il funzionamento regolare del motore. Se correttamente dimensionato a freddo con un colpetto della mano, l'inerzia dovrebbe permettere una rotazione dell'albero di almeno due o tre giri.
4 - Ridurre il volume nocivo (spazio morto) al minimo
5 - Scegliere materiali adeguati per ogni componente, isolanti per il dislocatore e le pareti del suo cilindro e conduttivi per gli scambiatori.
Altre misure:
Il volume di lavoro quello all'interno del dislocatore dovrebbe essere 1,5 o 2 volte maggiore il volume di compressione di quello all'interno del cilindro motore per motori veloci con fiamma ad alta temperatura (centinaia di gradi C°).
Rapporti più grandi fino a 10 per motori lenti e con fiamma a bassa temperatura (decine di gradi C°).
Il diametro del dislocatore deve essere minore rispetto al diametro interno del suo cilindro del 4 - 5 %.
Per macchine monocilindriche lo sfasamento dislocatore pistone motore può essere compreso tra i 90° e 60°.
Mi auguro di essere stato d'aiuto per chi vuole cimentarsi nella costruzione di questi fantastici motori.
Salutoni
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