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**AlessioF76** · 20-05-2009, 21:51

Il tubo di "travaso" puoi metterlo dove meglio credi salvo limitare i volumi morti,
Controlla che possa effettivamente circolarci l'aria e che il displacer non lo "tappi" !!
Dal punto di vista fluidodinamico per quel poco che so basta evitare che il sistema "risuoni" come le casse bass reflex altrimenti fuori accordo l'aria si comprime nel tubo ma non passa...

**Geo-Nemesis** · 20-05-2009, 22:24

quindi in quella posizione dici che non dovrei avere problemi???
hai qualche dato sul dimensionamento di quel foro?
perchè nel libro che ho preso è una delle cose che manca. io pensavo di partire con un 5mm visto che ho una cilindrata di 58cc per il pistone di lavoro e di 95cc per il dislocatore...

**AlessioF76** · 21-05-2009, 21:33

Non credo ci siano problemi ma il dimensionamento bisogna provare... in bocca al lupo e fammi sapere
Ciao

**Geo-Nemesis** · 22-05-2009, 13:05

fatto i 2 tubi che serviranno come dislocatore e rispettivo cilindro.
domani dovrei fare la piastra di supporto...

**Geo-Nemesis** · 22-06-2009, 11:17

il motore non funziona. sono disperato. non dà alcun segno di vita

**Geo-Nemesis** · 22-06-2009, 11:29

foto:
http://img132.imageshack.us/gal.php?g=21062009m.jpg

**AlessioF76** · 22-06-2009, 19:22

intanto complimentissimi per la lavorazione almeno a vedersi è proprio bello!
peccato non funzioni..
Allora intanto verifica queste cose:
facendolo girare (attacaci un motore elettrico) dovrebbe funzionare da pompa di calore e raffreddarsi da un lato e riscaldarsi dall'altro, prova nei due sensi di rotazione
se funge vuol dire che non gira perchè gli attriti sono superiori alla forza prodotta

il pistone di potenza ha le fasce elastiche? se si tieni conto che solo quelle con profilo a delta sono adatte per lavorare in compressione ed espansione (come nel tuo caso) le fasce elastiche normali sono adatte per lavorare solo in compressione e staccarsi in decompressione per evitare l'incollamento dovuto ad eventuali residuo carboniosi, le fasce a delta so per certo che vengono usate come prima fascia nei motori opel da diversi anni a questa parte ma un officina rettifiche (competente) sa spiegarti meglio, rimuovendo le fasce il more dovrebbe poter girare a spinta senza segni di compressione...
sappimi dire
Ciao Alessio

**Geo-Nemesis** · 23-06-2009, 12:20

allora sono tornato adesso da modena [dove ci lavoro]
premettendo che sono con l'acuqa alla gola e il signore che mi dava una mano gliel'ha quasi data su.
oggi abbiamo fatta una prova diversa. abbiamo rimpicciolito il pistone di potenza si come corsa che come diametro e già "funziona" meglio, vedi che qualcosa si muove. ma non và oltre il mezzo giro.
attriti adesso c'è un piccolissimo problema con la biella ma niente di che.
possibile che la fonte di calore non sia adeguata?
usavo uno di quei bruciatori a gas...

**amir** · 23-06-2009, 13:02

Originariamente inviato da Geo-Nemesis Visualizza il messaggio

foto:
[COLOR=#22229c]]ImageShack© - Gallery

bellissimo lavoro Geo-Nemesis, complimentoni.

mi sbaglio o vedo alette di raffreddamento intorno al cilindro di potenza?
perché queste alette?
prova a disabilitarle, anche in modo reversibile, magari fasciandole con qualche materia isolante tipo lana, lana di vetro, sughero...

un' altro punto da verificare è l' angolo massimo tra biella ed asse del pistone, maggiore è questo angolo e maggiori sono le spinte radiali del pistone sul cilindro questo genera grande attrito

amir

**Geo-Nemesis** · 23-06-2009, 13:15

era il cilindro di un compressore, le alette in parte le ho tenute perchè carine.
la biella non è lunghissima ma il problema non stà li...

**AlessioF76** · 23-06-2009, 19:12

non è che il cilindro del displacer sia troppo conduttore? se è troppo spesso o di materiale termicamente conduttore ti ruba il salto termico e la potenza, al limite potresti tagliarlo e metterci un inserto isolante...

**Geo-Nemesis** · 23-06-2009, 19:27

no è in acciaio e spesso meno di un mm...

ho veramente il morale a terra, tra l'altro è una giornata di emrda e piove
il 25 iniziano gli scritti e non so un marone, puntavo sull'orale ma ora senza tesina mille ghigne...

**amir** · 23-06-2009, 21:06

Originariamente inviato da Geo-Nemesis Visualizza il messaggio

...
il 25 iniziano gli scritti e non so un marone, puntavo sull'orale ma ora senza tesina mille ghigne...

dài Geo-Nemesis,
questa prova di disattivare la radianza delle alette mediante imbottitura di materia isolante la puoi fare, la ragione teorica è che l' espansione dovrebbe essere isoterma, raffreddare l' aria nel cil. di potenza mentre nel cil. diplacer ancora si sta scaldando, è remare contro,;
se provi prova anche a spruzzare acqua nebulizzata con spruzzino sulla parte fredda del displacer, forse sarà utile un diaframma di latta per non mandare l' acqua sulla parte calda;

ormai il tempo stringe ma il foro che dicevi da 5 mm ce lo vedevo almeno 10/15.

poi il displacer l' hai fatto di pomice, o mi è sfuggito qualcosa?

amir

**AlessioF76** · 23-06-2009, 21:28

Ecco finalmente l'ho ritrovato : JEH - Stirling Engine Problems
Qui ci sono le verifiche da fare e qualche consiglio (in inglese)
Spero possa esserti d'aiuto

anche nel sito trovi moolti consigli costruttivi (http://www.jerry-howell.com)

attenzione anche all'olio lubrificante che si biscotta e incolla tutto se si surriscalda ! in caso prova con l'olio da miscela sintetico per motori spinti, se lo metti su un motore 2 tempi "normali" te lo sputa dallo scarico perchè non brucia, potrebbe essere una idea..

in bocca al lupo!

**Geo-Nemesis** · 24-06-2009, 00:06

no amir ti sei perso un pezzo...il displacer in pomice era per il modello piccolo, questo è tutto fatto a macchina. anche se il displacer è la parte più brutta...
è di acciaio spesso meno di un millimetro.

**Geo-Nemesis** · 26-06-2009, 19:52

problemi?

ps le foto sono state rimpicciolite perchè da 5Mb non me le uppa nessuno... dovrebbe vedersi bene tutto comunque.

**AlessioF76** · 26-06-2009, 20:25

foto 1:
non ho capito cosa rappresenta la prima foto, è il cilindro col displacer senza la testa visto dall'alto? il displacer è ermeticamente chiuso vero?

Foto 2 e 3:
è il basamento dove infili la canna del cilindro displacer? la biella esce dal foro centrale (c'è un paraolio per caso?) quando inserisci la canna non si ottura il foro che porta al pistone di potenza? i 4 fori restanti a cosa ti servono?

Ciao Alessio

**Geo-Nemesis** · 27-06-2009, 08:22

si il displacer è chiuso, volevo fare vedere il gap fra pistone e cilindro, pari al 5% del diametro [2.75 mm]
nelle altre volevo fare vedere il foro di connessione, è adeguato?
nella boccola non c'è un paraolio ma la boccola da tenuta, è lunga 7 cm.
gli altri fori: 2 sono per chiudere cilindro e boccola e gli altri 2 sono sbagliati.

**AlessioF76** · 27-06-2009, 10:40

Ok!
idea, il pistone spinge almeno mezzo giro? se si metti un contrappeso sul volano in modo da agevolare la rotazione il mezzo giro in cui tira meno..
prova, sul mio piccolo piccolo sono bastate 2 monete da 5 centesimi ma era da circa 2cc e il volano in legno pesava poco più di un etto, prova a vedere se ci sono sfiati con la fiamma di una candela (i fori sbagliato cono otturati vero !) prova nei due sensi di rotazione il motore e fammi sapere, nei week end leggo molto frequentemente il forum e la posta
Ciao
Alessio

**Geo-Nemesis** · 27-06-2009, 11:18

il motore con pistone di lavoro al pms e il dislocatore indietro di 90 gira in senso antiorario [guardando il volano dal lato del cilindro di potenza.]
non arriva a fare mezzo giro. può essere che ha bisogno di più calore?
fin'ora ci sono andato con quei bruciatori a gas, le pistole presente?

**Geo-Nemesis** · 27-06-2009, 11:20

per provarlo come pompa di calore in quale verso devo farlo girare e a che velocità?

**AlessioF76** · 27-06-2009, 12:40

se non arriva a fare mezzo giro può essere che:
l'aria non si espande a sufficienza
ci siano perdite.
1
se scolleghi la biella dal volano e muovi il displacer "a mano" il pistone fa la corsa completa?
se si allora potrebbero essere gli attriti a fermarlo, altrimenti bisogna diminuire la cilindrata del cilindro di potenza, non so se fai prima a usarne uno più piccolo o diminuire la corsa...
alla fine l'importante e che giri, se accorci la corsa spostando lo spinotto sul voano accorciala di qualche mm in più in modo che con il pistone in pressione e le perdite riesca a fare il mezzo giro.
per diminuire le perdite termiche sul cilindro siplacer potresti togliere del materiale col tornio o raschi un anello al centro o meglio 2 anelli , uno al lato caldo e uno al lato freddo (se non hai capito scrivimi e ti spiego meglio)
Per la prova come pompa di calore se ricordo bene il senso di rotazione è lo stesso , più gira più dovrebbe aumentare la differenza di temperatura,

**Geo-Nemesis** · 27-06-2009, 20:18

ci sono tante novità. ma sono super di corsa...e mercoleì si avvicina sempre più.
allora la persona che mi da una mano è completamente off limit perchè domani parte.
abbiamo fatto le ultime cose prima.
smontando il displacer il motore va e anche forte. praticamente usandolo come stirling "ericsonn" va.
il problema era nello scotch yoke che non era fatto a regola d'arte. dico era perchè è stato completamente rimosso.
mettendo un manovellismo normale al 99% và. il problema:secondo me se non andava per il manovellismo vuol dire che 0.000001 W di potenza...quindi col ***** che faccio andare il generatore ma vabè. l'importante è farlo andare.
quindi devo "solo"
-spostare indietro il più possibile il volano
-rifare le bielle
-e ***** annessi.

domanda. il progetto FATTO DA ME prevedeva la corsa dislocatore a 40mm
poi è stato fatto a 50 [in realtà 49]
devo abbassarla essendo stata poi rifatta anche la cilindrata di potenza da 58 a 33?[35x35]
o la lascio così?

grazie mille, scusa se ho scritto male ma non ho tempo per respirare e adesso devo adnare.
stanotte dovrei ri-rispondere

**AlessioF76** · 27-06-2009, 21:06

il dislocatore deve fare tutta la sua corsa senza sbattere altrimenti l'aria che non viene spostata diventa solo un inutile assorbitore di pressione.
Diminuendo la cilindrata di potenza dovresti avere sbalzi più alti di pressione utili a compensare eventuali perdite

**Geo-Nemesis** · 28-06-2009, 18:05

quindi lascio invariata la corsa del dislocatore e correggo che c'è un pò di volume morto[il pistone non è della giusta lunghezza]

domanda: il motore stirling per funzionare, ha una sua temperatura o maggiore è il deltaT meglio è?
voglio dire se gli dò 100° e 0° va in un modo e se gli dò 200° -25° va meglio giusto?
perchè ieri mi era venuto un dubbio.

**AlessioF76** · 28-06-2009, 19:42

Hai detto bene in entrambe le cose

**Geo-Nemesis** · 28-06-2009, 20:57

ok adesso faccio full immersione pre-terza prova.
domani esco di scuola alle 3 e vado subito in un'altra officina[dove pagherò] e farò quei lavori e sperare di finire per mercoledì e soprattutto che sto ***** di stirling vada.

**AlessioF76** · 28-06-2009, 21:04

in bocca al lupo!

**Geo-Nemesis** · 28-06-2009, 21:10

crepi il lupo ci sentiamo domani!
grazie mille alessio
notte

**Geo-Nemesis** · 30-06-2009, 14:38

modificato il motore, mettendo la biella anche al dislocatore continua a non andare.
dio cristo.
adesso io sono a cas ache studio a guardarci là c'è mio nonno e i tipi dell'officina...
smontando il dislocatore il pistone di lavoro gira...
OTTIMO DOMANI HO L'ORALE E STA CHI***TA DELLO STIRLING NON Và...

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