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**j3n4** · 25-11-2013, 13:15

I dati inerenti la corsa, l'alesaggio e la lunghezza della biella li devo ancora misurare.
Ma di certo cos� come � costruito � molto probabile che non andr� bene e quanto meno la corsa sono quasi sicuro che dovr� modificarla (spero solo quella).
Oggi pomeriggio ne apro uno e gli scatto qualche foto.
Calcola che ne ho trovati due usati su ebay a suo tempo e sono andato fino a padova per prendermeli (ero di passaggio) li ho pagati 300� a questo prezzo ne prendi uno nuovo.

**Yuz** · 26-11-2013, 10:10

Nell�attesa dei dati costruttivi effettivi, ho azzardato un'ipotesi per dare un assaggio di quello che succede al ciclo nel passaggio alla configurazione alfa.
Per comodit� si assume che la parte calda sia geometricamente identica alla parte fredda e che il volume morto sia nullo.

Alesaggio: 2 cm
Corsa: 2 cm
Cilindrata: Alesaggio*Alesaggio*3,14*Corsa/4 =4*4*3,14*4/4 = 50,2cm�
Sfasamento: 90�

Nella figura sono rappresentati il ciclo di Stirling teorico e quello della configurazione alfa: il manovellismo deforma il ciclo e riduce il lavoro utile (che diminuisce del 33,3%).

STIRLING IDEALE
Lavoro utile = Area delimitata dal ciclo arancione = 20,7 J
Potenza @3000rpm = 20,7 J * 50 Hz = 1035W

STIRLING ALFA
Lavoro utile ciclo = Area delimitata dal ciclo blu = 13,8 J
Potenza @3000rpm = 13,8 J * 50 Hz = 690W

Un�ultima considerazione.
Se interpreto correttamente il ciclo, credo che con una pressurizzazione a 5bar l�iniziale condizione di autovviamento non sia rispettata.

**j3n4** · 26-11-2013, 10:49

Purtroppo ieri non sono andato al laboratorio, vedr� di andarci oggi pomeriggio.
Intanto che faccio le foto ti fornisco i primi dati costruttivi:

Modello	Litri	Cilindri	Stadi	Cilindrata	Alesaggio	Corsa	Potenza CV						Dimensioni	Peso

P 52/105	570	2	2	650	52/105	76	4	3	872	12	174	-	350x340x540	32
P 52/105	630	2	2	650	52/105	76	5,5	4,0	970	12	174	-	350x340x540	32

A quanto pare mi sbagliavo, � leggermente pi� grande di quanto ricordavo.

Qui c'� un PDF del costruttore da dove ho attinto le informazioni:
http://www.parise.it/upload_file/A023.pdf

P.S. le misure chiaramente sono in mm.

File allegati

**j3n4** · 27-11-2013, 11:55

Come promesso, ecco alcune foto che ho scattato ieri.
Questo � il motore di cui stiamo parlando:

Qui un dettaglio del suo interno, come si pu� vedere i pistoni sono gi� collegati per funzionare sfasati a 90�:

Da quanto � possibile vedere, credo che il giunto sia gi� predisposto per sollevare l'olio e lubrificare i cilindri.

Questa � la parte posteriore.

Occorrer� modificare questa parte per alloggiare il cuscinetto, l'albero e il volano.
Gi� in questa fase, si potrebbe modificare il carter per pressurizzarlo.

**Yuz** · 27-11-2013, 19:13

Ottimo lavoro con le foto, aiutano a comprendere molto bene di cosa stai parlando.
Da quello che avevi scritto alcuni commenti fa avevo inteso che la cilindrata fosse di 50cc per cilindro, ma dai dati in tabella risulta che la cilindrata complessiva � invece di 650cc. Se mi confermi questo nuovo dato, appena ho un attimo aggiorno i calcoli.

**j3n4** · 27-11-2013, 23:08

La svista � mia, perch� quando parlai con il tizio che me li ha venduti mi aveva detto che la cilindrata era 50cc.
Ma le misure che ti ho dato (prese dal datasheet), credo che siano in mm, quindi il motore � 65cc per pistone.

Comunque, non appena finisco di sistemare il laboratorio, questo prototipo � il primo della lista. Quindi quando sar� il momento sar� mia cura smontarlo per bene e misurare tutto.
Rifaremo i calcoli tra qualche settimana

**Yuz** · 29-11-2013, 10:35

Probabilmente sono io che interpreto male, ma i dati che hai riportato nel commento mi sembrano relativi a una versione monocilindrica da 650cc e non a un bicilindrico come quello delle foto. Potresti verificare?

**j3n4** · 29-11-2013, 14:40

Scusami Yuz ma credo che ti stai confondendo.
Se leggi nuovamente le specifiche, in testa alla tabella noterai che c'� scritto: Numero di cilindri 2 e numero stadi 2.
La cilindrata di 650 � riportata in millimetri, quindi 65 cc.

**SE-POL** · 29-11-2013, 18:37

Questa � la mia opinione, il compressore � a due stadi, questo vuol dire che i cilindri hanno due cilindrate diverse.
Il cilindro del primo stadio � alesaggio 105mm x corsa 76mm cio� diam. 10,5cm x h 7,6cm = 658 cc
Il cilindro del secondo stadio � alesaggio 52mm x corsa 76mm cio� diam. 5,2cm x h 7,6cm = 161,4 cc
La cilindrata riportata � di 650 cc perch� conta il volume aspirato dal primo stadio.
Dubito che esista un'altra possibile interpretazione. Ciao.

**j3n4** · 29-11-2013, 18:51

@SE-POL
Far� una verifica.
Visto che lo smonto, prender� il diametro di ogni pistone.
La corsa la conosciamo gi�.
Gi� che ci sono prendo anche le misure al bottone di manovella e alla lunghezza della biella.

**Yuz** · 29-11-2013, 19:56

La Parise Compressori forse dovrebbe aggiornare il catalogo con la foto giusta accanto alla tabella�

Appena ho un attimo di tempo aggiorno i calcoli con i nuovi dati.

**j3n4** · 30-11-2013, 08:52

Avendo un trascorso di giovent� come aerografista, ho sempre avuto un certo interesse verso i compressori.
Purtroppo le specifiche tecniche sono sempre state un p� cos�... vaghe...
Questi compressori nello specifico sono delle belle macchine davvero e questa ditta � una tra le poche a fornire un pochino di notizie in pi�. Generalmente non viene detto che corsa ha il pistone etc etc. si limitano a darne la cilindrata, i litri e i kW di consumo.
Quando ci parlai tempo fa, prima dell'acquisto, mi hanno spiegato di che materiale sono fatti e mi hanno informato che esiste un modello simile al mio che per� anzich� avere il motore a spazzole innestato sull'albero dei pistoni, ha una puleggia per la trazione a cinghia.
Se avessi trovato direttamente quel modello si trattava di fargli solo il rigeneratore e forse appesantire un p� la puleggia, ma nemmeno tanto perch� ho avuto il piacere di vederne uno dal vivo ed � praticamente uno Stirling bello e pronto. Anche se pressurizzare il carter sarebbe comunque laborioso.
A tale proposito:

YUZ, non � che per caso hai gi� delle formule per il calcolo del volano?
Sto pensando di inglobare tutto in un secondo carter, In questo modo posso pressurizzare senza problemi. Si tratterebbe quindi di costruire un secondo pezzo che si avvita direttamente sul carter originale.
In questo modo mi devo solo preoccupare di raffreddare l'olio presente nel primo carter, piazzare un p� di sensori qui e l� per monitorare pressioni, temperature e numero di giri etc etc.

**Yuz** · 01-12-2013, 17:45

Originariamente inviato da j3n4 Visualizza il messaggio

YUZ, non � che per caso hai gi� delle formule per il calcolo del volano?

Tempo fa avevo trovato un documento abbastanza comprensibile sull'argomento. Se lo ritrovo, posto il link.

**j3n4** · 02-12-2013, 08:46

Ok grazie, io intanto cerco tra i miei vecchi libri di meccanica, se non ricordo male nella formula c'era bisogno dei Joule e tu mi hai semplificato enormemente il lavoro di calcolo, quindi grazie mille per il tuo aiuto!

**Yuz** · 28-12-2013, 13:45

Ciao j3n4,
sono riuscito a ritrovare quel file sul volano di cui mi ricordavo.
Ecco il link

http://www.ettoremajorana.gov.it/fil...DINAMICA_2.pdf

**j3n4** · 28-12-2013, 23:35

Grazie per il doc, da un primo sguardo sembra che ci sia tutto il necessario per fare il calcolo del dimensionamento.
A questo punto, visto che possiamo calcolare tutto, mi metto all'opera e faccio subito il calcolo di un ipotetico volano che possa servire allo scopo, cos� posso gi� preparare lo stampo per la prima parte del carter.

**Yuz** · 29-12-2013, 18:42

Sei riuscito a verificare se le dimensioni dei pistoni e dei cilindri sono quelle indicate da SE-POL alcuni commenti fa?

**j3n4** · 30-12-2013, 10:24

Ah scusami mi sono dimenticato di scrivere le misure che feci a suo tempo!
Ti confermo comunque che il diametro dei pistoni � esattamente di 52mm.
Da qui il suo nome: p52.
Non ricordo la sua corsa, la rimisuro non appena vado al lab, ma credo che sia come riportato gi� in tabella, non ricordo di aver avuto strane sorprese quando lo stavo misurando, era proprio come riportato nelle specifiche.

Sottolineo che i pistoni sono perfettamente identici, anche le bielle e i cilindri, resta solo da confermare la corsa da 76mm.

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