Discussione: Aiuto x costruzione stirling bicilindrico x Maturità

Salve a tutti,
come si può dedurre dal titolo ho bisogno di un aiuto x la progettazione ed , eventuale costruzione di uno stirling bicilindrico (come quello in allegato) per tesina da portare alla maturità...
ora umilmente chiedo a chiunque abbia materiale preciso e fondato su cui lavorare o un progetto anke autoprodotto se mi potrebbe aiutare....
sono ben accette qualsiasi tipo di informazioni...
P.S.
chiedo aiuto in particolare a ki ho vistoaver costruito uno stirlin simile... e, come ultima cosa niente di quello che andrò a produrre sarà a scopo di lucro...
Grazie

Se ti appresti ad affrontare l'esame di maturità scrivendo "che" con l'acca, "per" con la x e sbagliando i congiuntivi non servirà il miglior motore al mondo a farti superare l'esame con un buon voto.

Dovrei avere un po' di materiale al limite te lo mando via e-mail, ma tipo "alfa" o gamma" ?

ho deciso di progettare un motore di configurazione alfa...
la mia mail è: rego46m@libero.it.
ti ringrazio molto per il tuo aiuto...
spero di poterti aiutare se hai dei dubbi su qualcosa in particolare...

Ti ho spedito un po di cose via e mail, se ti serve altro ho circa 170 Mega sul tema

interesserebbe anche a me un po' di materaile, chi me lo manda?

non capisco come faccia a non andare in stallo dopo il primo giro.

Originariamente inviata da amos_trooper

interesserebbe anche a me un po' di materaile, chi me lo manda?

non capisco come faccia a non andare in stallo dopo il primo giro.

Configurazione Alpha, vero? Il problema principale dell'Alpha é dato dal rapporto fisso svantaggioso tra le corse di displacement e di compressione-espansione, cioé troppa espansione in rapporto al displacement. A meno che non si usi un imbiellaggio particolare:

Animated Engines, Ross Yoke Stirling

Originariamente inviata da hot_coil

Configurazione Alpha, vero? Il problema principale dell'Alpha é dato dal rapporto fisso svantaggioso tra le corse di displacement e di compressione-espansione, cioé troppa espansione in rapporto al displacement. A meno che non si usi un imbiellaggio particolare:

Animated Engines, Ross Yoke Stirling

parlo di quello a 2 pistoni messi in modo ortagonale con l'aria calda che passa da una parte all'altra senza valvole.

quanti tipi di motori ci sono? che differenze di rendimento hanno?

qualcuno ha qualche schema da darmi?

Originariamente inviata da amos_trooper

parlo di quello a 2 pistoni messi in modo ortagonale con l'aria calda che passa da una parte all'altra senza valvole.

quanti tipi di motori ci sono? che differenze di rendimento hanno?

qualcuno ha qualche schema da darmi?

Tutti gli Stirling sono senza valvole.

Ecco un'immagine riassuntiva. Il quarto tipo é un Alpha particolarmente compatto.



P.S: Quello di cui parli é un Alpha. Ovviamente la disposizione dei cilindri non conta al fine della tipologia del motore. L'importante é che le corse dei pistoni siano sfalsate di 90°.

La configurazione che presenta il minimo volume nocivo é quella Beta.

per il dimensionamento i leveraggi e tutto il resto? se vuoi ti do la mail.

Originariamente inviata da amos_trooper

per il dimensionamento i leveraggi e tutto il resto? se vuoi ti do la mail.

SCHMIDT THEORY FOR STIRLING ENGINES

Auguri.

Se vuoi essere sicuro di ottenere qualcosa che giri anche a basse temperature usa un volume molto grande per il displacing ed un volume piccolo per il powering.

e qualche disegno di motore si può avere?

il ciclo termodinamico è abbastanza chiaro, il rigeneratore è solo un tubo che unisce i 2 cilindri? ancora non mi spiego come faccia a non avere valvole. forse ha delle luci che vengono chiuse dal pistone stesso? (come nel 2 T)

Originariamente inviata da amos_trooper

e qualche disegno di motore si può avere?

il ciclo termodinamico è abbastanza chiaro, il rigeneratore è solo un tubo che unisce i 2 cilindri? ancora non mi spiego come faccia a non avere valvole. forse ha delle luci che vengono chiuse dal pistone stesso? (come nel 2 T)

No, il rigeneratore é generalmente una massa porosa in grado di accumulare e cedere parte del calore nelle fasi di displacing. Grazie al rigeneratore si possono ottenere rendimenti elevati. Ma non é assolutamente indispensabile per avere un modellino funzionante. Il pistone di potenza viene spinto (o meno spinto) dal ciclico riscaldamento e raffreddamento del gas nel cilindro. Per riscaldare e raffreddare il gas basta semlicemente spostare l'aria nella zona calda e nella zona fredda, tramite il displacer o il movimento simultaneo dei due pistoni nel caso dell'alpha. Niente valvole.

Pessimo schema ma rende l'idea.

a me sembra molto esauriente questo schema.

Animated Engines, Two Cylinder Stirling

volevo capire che differenza di temperatura c'è bisogno perchè il motore funzioni bene. a che temperatura parte e si mantiene in funzione?

è davvero così semplice come sembra?

Originariamente inviata da amos_trooper

a me sembra molto esauriente questo schema.

Animated Engines, Two Cylinder Stirling

volevo capire che differenza di temperatura c'è bisogno perchè il motore funzioni bene. a che temperatura parte e si mantiene in funzione?

è davvero così semplice come sembra?

Sembra semplice.
In questa configurazione (alfa) con questo manovellismo credo possa iniziare a girare quando il tubo scambiatore caldo raggiunge un bel colore rosso ciliegia.

Inoltre c'é il grave problema della tenuta alla pressione sul pistone caldo.

Originariamente inviata da hot_coil

A meno che non si usi un imbiellaggio particolare:
Animated Engines, Ross Yoke Stirling

A me sembra che i pistoni siano comunque sfasati di 90° quindi con o senza ross yoke penso sia necessaria la stessa differenza di temperatura tra lato caldo e freddo, o mi sbaglio?

Originariamente inviata da DinoDF

A me sembra che i pistoni siano comunque sfasati di 90° quindi con o senza ross yoke penso sia necessaria la stessa differenza di temperatura tra lato caldo e freddo, o mi sbaglio?

Lo sfasamento é identico ma, variando le dimensioni della biella a T (corta verticalmente e larga orizzontalmente) puoi aumentare la corsa di displacing rispetto a quella di espansione-compressione.

Per quanto riguarda il rigeneratore non posso esservi d'aiuto. Dipende molto da come viene realizzato il rigeneratore. L'unico sistema per venirne fuori é realizzare un rigeneratore, testarlo e ricavare dei parametri matematici utili per ottimizzarlo.

Originariamente inviata da hot_coil

Lo sfasamento é identico ma, variando le dimensioni della biella a T (corta verticalmente e larga orizzontalmente) puoi aumentare la corsa di displacing rispetto a quella di espansione-compressione.

Scusa ma non mi è ancora chiaro

Originariamente inviata da DinoDF

Scusa ma non mi è ancora chiaro

A parità di eccentricità (raggio) dell'albero motore, usando un leveraggio così

O======O======O
||
O

(ovvero a forma di T molto schiacciata) puoi ottenere corse dei pistoni molto più grandi. Ovviamente questo aumento non incide sull'espansione-compressione poiché mentre un pistone sale, l'altro scende della stessa quantità. Il rapporto di compressione del motore ovviamente risulterà diminuito, il displacing ovviamente aumentato e quindi il motore girerà anche con basse differenze di temperatura.

ciao ho la tua stessa età (io però alla maturità porto il motore wankel ...lo so sono un pazzo inqunatore ^^)... l'alpha è un po' rognoso da progettare perché deve essere dimensionato alla perfezione .... il beta è quello che ha,come è già stato detto,il minor volume morto e quindi a parità di "cilindrata" funziona meglio (anche se molto credo dipenda dai rigeneratori ...),però non è facile creare un pistone forato entro il quale far passare l'albero/biella del displacer ... quindi pure il beta è una rogna xD Il gamma non è particolarmente brillante come volumi morti come il beta,e nemmeno come semplicità di leveraggi/albero motore come l'alfa,ma è semplice da costruire perché il cilindro displacer e il cilindro del pistone di potenza li puoi collegare tra loro praticamente come più ti comoda xD Una delle soluzioni che ho visto essre tra le più usate prevede un leveraggio simile al watt beam,con un lungo braccio/camma che muove il displacer :



su un sito tedesco ho trovato quest'altra configurazione simile,è un bel "quadricilindrico",vedi se ti ispira

Io vedo un gamma bicilindrico , dove sono gli altri due pistoni ? Ok ammetto di essere fuso o cieco , buonanotte . Ciao . Spartano .

sono due coppie displacer-power,i due displacer sono quelli superiori con un estremo giustamente ficcato nel bruciatore,e l'altro raffreddato con un simpatico sistema a termosifone (come i mitici radiatori delle prime mz a liquido che bellezza ^^) ... i cilindri di potenza invece sono cromati (o nichelati ?) sui lati del blocco ...lì per lì si mimetizzano xD
Non sapevo se definirlo bicilindrico o quadricilindrico (infatti ho usato le virgolette) ...però alla fine oggettivamente i cilindri sono 4 ...no ?