Discussione: Produrre En. Elettrica Per Tesina Maturità

come si risolve quindi? come mai ieri andava a soprattuto non si fermava?

ieri andava finchè non si è scaldato tutto, può essere anche il displacer stesso a condurre calore e scaldarsi. La miglior soluzione sarebbe preveder un sistema di raffreddamento

ah non te l'ho detto ho fatto fare il dissipatore...raffreddavo con lo spruzzino ad acqua le alette!

Che fai ? copi ? YouTube - stirling artigianale , scherzo naturalmente .
Non è la soluzione migliore , è un palliativo con un rendimento più che scarso , va bene per un prototipo da studio .
Ciao . Spartano .

Ciao Spartano,
sono rimasto davvero impressionato dal tuo Stirling , dalle dimensioni oltre che dal funzionamento (anche il tuo zelo con lo spruzzino era encomiabile, ma spero che ora tu abbia messo una pompa come mi pare che dicessi nel video, per evitare crampi alla mano..scherzo!).

Tornando serio: è possibile avere qualche indicazione costruttiva, topo materiali, dimensioni, tolleranze ?
Non oso sperare nei disegni, ma magari mi puoi dire se ti sei ispirato a un motore già esistente (magari piccolo) e in quel caso dove possiamo trovare i piani.

Come ho scritto presentandomi in un'altro topic, di professione sono un meccanico di moto (nella mia officina costruiamo anche special ed esemplari unici) e insieme ad alcuni amici ci è venuta la folle idea di assemblare una moto in stile anni 30/40 (hai presente le HD e Indian bordtracker?) con un motore Stirling.

Poco importa se le prestazioni( se dovessimo riuscire nell'impresa...) sarebbero insignificanti: pensa solo all'impatto di una show bike che si accende e fa girare la ruota ad una fiera di moto particolari, dove spesso alcuni nostri "colleghi" espongono moto che di funzionare non si sognano neppure!

Le moto che facciamo di solito di prestazioni ,invece , ne hanno eccome (fino a 185 HP nel caso più estremo) ma in questo caso ci accontenteremmo di un minimo di "mobilità".

A proposito, visto che ho iniziato a leggervi solo da pochi giorni (cosa mi sono perso!), hai idea della potenza sviluppata dal tuo motore?

Scusa per la sfilza di domande ma il filmato mi ha scioccato, in sesso buono.

Saluti

Fabrizio

Ciao Pistone 2 . Indicazioni costruttive x questo prototipo le trovi su :" progetto stirling sul forum ", ma sono indicative tanto per metterle , è solo un prototipo costruito velocemente e in assoluta economia x avere dei parametri su cui studiare dal vivo alcuni problemi . Non fa più di 140RPM e non ho mai misurato nè coppia nè potenza , adesso è alienato da tempo e sto faticosamente cercando di costruirne un'altro per cui non ci sono disegni . Non mi sono ispirato a niente tranne che ad un gamma qualsiasi , il materiale usato x la parte calda è un comune inox aisi 304 . Non so quanto hai letto su questi motori e il solito consiglio è quello di leggerti x bene tutto , su questo forum ci sono tutte le indicazioni ( ma proprio tutte ! )x costruirne uno ma sono pochi quelli che seguono i consigli e poi gli stirling non girano ma girano solo altre cose innominabili . Se riesci a trovare un motore a benzina ( di moto ) con cilindri a V potresti tentare un 'alfa , in ogni caso se fossi in te farei riferimento a friba , ma non prima di averne costruito uno " su banco " , meno spendi è meglio è , trova materiali di recupero , non usare mai nè lima nè flex con lamellari se non strettamente necessario , le saldature lasciale grezze , le bave di pezzi tagliati non le togliere , se non hai bulloni usa dei morsetti comuni , non lucidare , niente fresature inutili , niente materiali nobili che soddisfino l'occhio , l'occhio non è importante lo sarà dopo , assolutamente vietato qualsiasi "pensiero" che non sia strettamente razionale con la funzionalità dell'oggetto e con il suo fine primo : girare............ e non far girare ! Avrai tutto il tempo x il resto quando funzionerà , se poi vuoi applicare il tutto ad una moto , non ti invidio ma sono comunque con te . Ciao . Spartano .

grazie per i consigli...oltretutto in carattere col tuo nickname, per un motore poca scena e tutta sostanza, il che mi trova perfettamente d'accordo. Anche nelle moto che costruiamo noi per lavoro( costruiamo sul serio: telai, forcelloni, ammortizzatori, carrozzerie, scarichi e spesso anche parti per modificare il motore e in un paio di casi ce lo siamo fatto di sana pianta) il primo obiettivo che ci poniamo sono funzionalità, affidabilità e sicurezza, poi a far diventare bello un pezzo o l'intera moto, se il progetto è sano, si riesce anche dopo.
Condivido perciò le tue indicazioni sulla necessità di badare al sodo e non alle "finiture" che non siano quelle finalizzate a ridurre attriti e dispersioni.
Di motori a "V" e a "L" ne abbiamo a disposizione un paio per schema, entrambi 1000cc da ridurre nella corsa.
Con Friba c'è già stato un contatto, anche se informale è stato incoraggiante quindi penso ce ne saranno altri.
Da un paio di mesi , aiutato anche dal fatto di essere praticamente bilingue italiano/inglese, sto divorando tutto quello che trovo in materia di Stirling, e anche se man mano che ci si avvicina al "nocciolo" della questione (passando dai modellini a qualcosa di più sostanzioso) le informazioni sono meno approfondite e/o agevoli da reperire, una cosa quà e una là, vado facendomi un'idea col passare del tempo, almeno di quello che non dobbiamo fare e degli errori più comuni...poi magari riusciremo a farne di inediti! ah ah.
Ti ringrazio per l'incoraggiamento, stiamo in contatto.
Alla prossima
Fabrizio (ex motorista Kawasaki...non sarà Maranello, però...)
Benvenuti alla Classic Farm Motorcycles di Fabrizio Di Bella:restauro riparazione moto d'epoca