Discussione: Multi-Stirling Radiali

Originariamente inviata da Stranamore

Ciao a tutti. La configurazione ultima postata da rampa è ben conosciuta nella storia degli stirling.

Ops ! Lo chiamavo "il mio progetto" solo per semplificare la comprensione, non per vantarmi...
ed era poi così ben conosciuta che validi cultori del motore Stirling l'hanno confusa con altre configurazioni.

Originariamente inviata da Stranamore

Per funzionare funziona. Ma non viene più utilizzata per seri motivi funzionali e tecnologici. Il più serio è la tenuta sullo stelo del pistone superiore che, mentre in una configurazione classica si trova nella parte fredda, qui si trova alla massima temperatura del ciclo. Se sto ragionando di un LTD poco male. Diversamente è veramente dura farla durare. Non posso mettere olio perchè brucia, Teflon Rulon e simili neanche a parlarne e la grafite non dura per molto.

Infatti è per questa ragione che gli alfa non vengono più costruiti e i motori a combustione interna stanno ormai tramontando tristemente verso l'oblio.

In realtà se si parla di alfa il problema non è mai stato sullo stelo ma sulle tenute dei pistoni , se non ricordo male ci sono ben tre fascie e il gap è di pochi decimi , invito a chi interessa a guardarsi bene il Solo 161 con i relativi spaccati / esplosi , da qui la decisione di altre aziende di procedere saggiamente con i gamma a doppia azione . Ma questo problema lo ha ben conosciuto lo stesso Stirling e non mi va di fare storia , mi va di concludere un progetto . Tornando al tuo progetto mi sembra evidente che il tutto deve funzionare a bassa temperatura , ma sei sicuro che funzioni ? Te lo chiedo perchè in genere gli ldt hanno una differenza notevole tra il volume spazzato dallo spostatore e quello del pistone di lavoro . Ok ne hai messi due ma sono sufficenti ? Hanno lo stesso diametro . Ho capito che il ciclo cambia perchè in realtà potremmo dire che è un'alfa " ibrido " ma non mi convincono i volumi spazzati . Chiaramente mi incuriosisce e vorrei costruire un modellino , che si fa ?
Proviamo ? Per la barca sul lago : prima o poi dovranno avere tutte un motore a quattro tempi x questioni di inquinamento , quindi mi chiedo se è meglio fare questo o motorizzarle
da subito con un motore stirling alimentato a gas / solare . Un motore elettrico lo escludo per il problema delle batterie e quindi ..................
Ciao . Spartano .

Rettifico : nel tuo schema bisogna per forza fare la tenuta sullo stelo oltre che sullo stantuffo , ho cercato diverse soluzioni ma non ne esco , o così o niente . Pensavo di usare dei cilindri pneumatici da adattare ma le guarnizioni devono tenere almeno fino a 100° .
Ho già abbozzato un disegno di massima costruttivo ma vorrei discuterne i volumi e le corse . Ciao . Spartano .

Auguri anche da parte mia a tutti !!!
D'accordo ma sullo stelo freddo non è mai stato un problema proprio perchè è freddo !
Infatti nell'accrocchio più grosso che ho costruito ho usato come potenza una testa di compressore modificata ma non ho modificato nè l'albero nè le tenute , nè le fasce ma solo la testa , qui lo vedi bene : YouTube - stirling artigianale .
Nel tuo progetto c'è un pistone tutto caldo che lavora come un'alfa in doppia azione e quindi c'è poco da fare , servono le tenute sul pistone e anche sullo stelo . Istintivamente direi che forse è il caso di costruire il modellino in funzione della resistenza al calore delle tenute ma come primo approccio non andrei a modificare quelle dei cilindri pneumatici per non perdere tempo e soldi , userei quelle di serie che secondo me tengono bene anche a 100° . Chiedo conferma al mio fornitore appena posso . Quindi direi T° max 100° e DT° di ......ehmmm ......dunque .......vediamo ....... facciamo 80° e ne non riesco vado con il ghiaccio o azoto vediamo .
Per il resto apri pure un 3D specifico , ma sappi che più ne apri e più c'è il rischio che restino indietro e spariscano in fondo alla pagina perdendo l'inizio e le varie discussioni , non è un caso se continuo a scrivere su : progetto stirling sul forum invece di aprirne altri .
Ultima cosa : buttando giù un disegno esecutivo vedo che non sarebbe male raddoppiare i cilindri ( quattro più due di potenza ) per questioni ergonomiche e per costruire un motore più compatto , ma questo lo vediamo in seguito , per il modellino lasciamo tutto com'è .
Ciao . Spartano .
PS : prima un modellino e poi quello serio da montare sul natante , ho bisogno di un motore sssssssssssilenzioso ...................

Non preoccuparti per i manovellismi che a quelli ci pensiamo dopo , d'altronde avevo già pensato da diverso tempo di usare lo scotch yoke ( ma con intaglio a 45° ) oppure un piatto oscillante .
D'altronde il problema delle tenute resta con qualsiasi manovellismo . Per il modellino lascia pure i tre cilindri a biella manovella che tanto è solo una prova , piuttosto servirebbero i volumi e le corse , oppure se vuoi ho delle misure mie ma sono da verificare .
Se ti avanza tempo potresti provare a modificare questo gamma Stirling Steele Welcome Page in alfa , ho i disegni costruttivi e non credo che sia impossibile . X il modellino con i tre cilindri è relativamente facile perchè il cilindro caldo è dentro la barca in verticale , il cilindro di potenza è dentro alla barca in orizzontale e il cilindro freddo è sotto la barca ( direttamente in acqua ) in verticale . Il manovellismo è una semplice biellamanovella di cui una parte sarà a contatto con l'acqua e quindi inox e cuscinetti a tenuta , molto semplice come vedi .
Ciao . Spartano .

Va bene ho capito . Grazie delle specifiche , in sostanza mi sbatterò come sempre ma almeno ho un'indicazione .
Ciao . Spartano .

Questo brevetto mi ricorda un pò il vostro Stirling:

Stirling Engine - 2010

Gli alfa vengono costruiti eccome. Tutti i motori ad alta potenza sono alfa doppio effetto altamente pressurizzati. Solo che la tenuta sullo stelo, che è quella critica perchè è quella che da verso l'esterno per capirci, è sul lato freddo. Quindi è più facile farla funzionare. La tenuta sul pistone di potenza è molto meno critica perchè anche se perde leggermente non deprussurizza il motore e non perde preziono elio o idrogeno.
Quanto ai motori a combustione interna non ti lanciare in previsioni di estinzione. A parte tutte le stronzate di parte puoi crederci se ti profetizzo che finchè esisterà qualche cosa di bruciabile liquido o gassoso ce li avrai tra i piedi. Ben oltre la fine del petrolio che sarà tra svariati decenni (c'è ch idice almeno 150 anni). Già oggi esistono le tecnologie per bruciare efficientemente il metano (riserve per almeno 400 anni senza contare i clatrati del permafrost) e per liquefare il carbone in benzina sintetica (un altro migliaio di anni di autonomia. Se a questo ci aggiungi l'alcool da biomassa ed il biodiesel il quadro è completo. Ce n'è di che arrivare alla fusione nucleare senza patemi.
Il che non significa che non bisogni sviluppare altro. Ma, come ho scritto altre volte, le unica applicazioni degna di nota sono o il solare o il recupero di cascami di calore o le biomasse pure.
Per tutto il resto il vecchio MCI non ha rivali. Li leggete i giornali? L'avete vista la pubblicità della nuova polo che fa 33 Km/Lt? 87 gr/Km di CO2?
Quelle tecnolgie erano disponibili già 10 anni fa. Ve la ricordate la Lupo 3L? Solo che allora il mercato non pagava per un'auto che consumasse così poco. Adesso sono cambiate le coscienze e per quelle tecnologie c'è un mercato. Neanche vi racconto quanto altro è nei cassetti in attesa che il mercato sia disposto a pagare un sovrapprezzo per averlo. E' tutta una legge di mercato purtroppo. E lo dico da uno a cui i motori danno da mangiare.

Cè qualcosa che non quadra , ci sono state risposte di Rampa che ho letto ma non le vedo più . Adesso sembra che io abbia scritto di getto più messaggi e che me la tiri .
Io non ho l'abitudine di cancellare i miei messaggi anche quando scrivo porcate perchè essendo uno che vuole fare e non solo pensare mi prendo tranquillamente la responsabilità di tutto quello che scrivo , porcate comprese . Per quanto riguarda gli alfa ti invito a riflettere sui motori stirling attualmente in commercio e anche quelli costruiti dal 50 in poi .
Sono quasi tutti beta o gamma . Il grande Solo 160 / 161 ha una storia tutta particolare , è vero che è un'alfa ma è una tecnologia ( e lo ripeto ! ) che non può appartenere all'artigianetto locale , è un'argomento complesso . Chiaramente ti dò assoluta ragione sul rendimento ecc , ma chi lo fa ? Chi lo costruisce ? Noi ? Forse potrebbe farlo l'azienda per cui lavori , ma non era questo lo spirito di cui parlavo . Se il vecchio MCI non ha rivali perchè sei qui a discutere di ciclo stirling ed ericsson ? Se sono inutili perchè ne parli ?
Ho le turbine che stanno girando a manetta , cerca di capirmi , io vorrei solo costruire qualcosa insieme a tutti , ma è praticamente impossibile , aveva ragione Lawrence .
Ciao . Spartano .

Originariamente inviata da spartano

C'è qualcosa che non quadra , ci sono state risposte di Rampa che ho letto ma non le vedo più . Adesso sembra che io abbia scritto di getto più messaggi e che me la tiri .
Io non ho l'abitudine di cancellare i miei messaggi anche quando scrivo porcate perchè essendo uno che vuole fare e non solo pensare mi prendo tranquillamente la responsabilità di tutto quello che scrivo , porcate comprese .

Non ho cancellato porcate, di solito non ne scrivo, ho solo cancellato in un impulso di rabbia, dei post poco graditi, ma sopratutto mal capìti.
Tu volevi una collaborazione pratica, io invece ne ho dato una teorica, forse poco opportuna, ma era solo un inizio che avrebbe potuto continuare con dei risvolti pratici anche interessanti.
Invece hai avuto un atteggiamento di totale chiusura come se credessi che io ti volessi prendere in giro, almeno così mi è parso.
Non era mia intenzione prendere per i fondelli nessuno, anzi mi sentivo orgoglioso di interloquire con te, ma i successivi tuoi post con Livingreen mi hanno fatto chiaramente percepire un atteggiamento di rifiuto (se si vuole costruire qualcosa bisogna sbattersi da soli). E mi è dispiaciuto non poco.
Comunque, sinceramente, se le tue intenzioni sono serie, chiusi i malintesi, lasciàti sbollire gli animi, io sono pronto a collaborare in tutto e per tutto, anche in solido... e non aggiungo altro !

Originariamente inviata da spartano

Per quanto riguarda gli alfa ti invito a riflettere sui motori stirling attualmente in commercio e anche quelli costruiti dal 50 in poi .
Sono quasi tutti beta o gamma . Il grande Solo 160 / 161 ha una storia tutta particolare , è vero che è un'alfa ma è una tecnologia ( e lo ripeto ! ) che non può appartenere all'artigianetto locale , è un'argomento complesso . Chiaramente ti dò assoluta ragione sul rendimento ecc , ma chi lo fa ? Chi lo costruisce ? Noi ? Forse potrebbe farlo l'azienda per cui lavori , ma non era questo lo spirito di cui parlavo . Se il vecchio MCI non ha rivali perchè sei qui a discutere di ciclo stirling ed ericsson ? Se sono inutili perchè ne parli ?
Ho le turbine che stanno girando a manetta , cerca di capirmi , io vorrei solo costruire qualcosa insieme a tutti , ma è praticamente impossibile , aveva ragione Lawrence .
Ciao . Spartano .

L'azienda per cui lavoro...eheheh... ci manca poco che faccio di mestiere il "reverendo" come Robert Stirling... Io vivo di altre cose...
Sono solo un appassionato della termodinamica e avendo la vocazione del "barbone" mi interessano i rifiuti energetici, e Stirling ed Ericsson sono quelli che mangiano rifiuti.

Mi pare che c'è ancora molto da dire in questi ambiti, per questo scrivo.

Con simpatia. Ciao Rampa.

L ' azienda per cui lavori ..........guarda che stavo rispondendo a Strananamore ! E l'azienda di cui parlavo è quella in cui lavora Stranamore ! Tutto il messaggio è una risposta al post di Stranamore ! Comunque tornando a bomba hai cancellato , io non lo faccio mai , non ho impulsi di rabbia perchè se decido di scrivere qualcosa mi prendo sempre la responsabilità di quello che scrivo con tranquillità , tu non l'hai fatto e queste scuse le considero puerili . Non voglio continuare con questi toni perchè rischiamo il ban . Se ti va di ridiscutere mandami un MP e ci sbraneremo in tranquillità senza disturbare nessuno e senza andare contro le regole del forum , le abbiamo sforate già abbastanza entrambi . Una cosa importante : non me la tirare mai con scuse assurde , non ci credo io e non ci crede nessuno che abbia letto i messaggi . Non scrivi mai porcate , beato te ! A proposito delle mie intenzioni , ti invito a leggere tutti i miei messaggi su questa sezione , poi sarai tu a decidere se le mie intenzioni sono serie o meno , guarda che non stai facendo una bella figura .
Saluti . Spartano .

Originariamente inviata da spartano

...guarda che non stai facendo una bella figura .
Saluti . Spartano .

Bene, se ti va... e anche se non ti va, per me il discorso è chiuso.
Saluti, Rampa.

Chiuso anche per me .
Ciao . Spartano .

Franco come butta , non sapevo che ti interessassi anche di stirling è una piacevole sorpresa ! Stavo guardando i link che hai postato , e mi ricordo che qualche anno fa qui sul forum c'era un ragazzo ( non ricordo chi , se ci sei ancora scrivi ) che aveva suggerito / proposto proprio la soluzione con i soffietti ,.............. i turchi leggono il forum e gli hanno soffiato l'idea !!!
Sto scherzando , ma mica tanto . Comunque x sfruttare cascami a bassa T° l'idea è una bomba e la costruzione è semplicissima ma ricordo che il problema era quello di trovare dei soffietti che tengano almeno un centinaio di ° e poi che resistano all' usura data dalla velocità dei cicli . Non mi dispiacerebbe riprendere questo discorso per un LDT , se si trovassero i materiali giusti è già costruito da chiunque . Qualcuno ha alba di materiali adatti ? Per l'altro stirling , quello a 5 + 5 pistoni e anche quello rigorosamente alfa ( ok Stranamore *****ami pure che ci sta ) non capisco il vantaggio perchè non è a doppia azione , che senso ha lavorare su dieci pistoni ? Ci sarebbero dei costi enormi e non riesco a vedere il vantaggio . Mi sono perso qualcosa ?
Ciao . Spartano .

Ciao a tutti. Io l'avevo capito che il posto si Spartano era una risposta al mio. Anche perchè non è la prima volta che mi risponde in maniera "energica". Io però non mi offendo perchè so che è mosso da passione pura. Ed un po perchè odia i motori a combustione interna.
Ma io sono mosso dalla stessa passione, e questo è il motivo per cui sono qui, e questa è la risposta a quella che era la domanda chiave del suo post.
Per quanto riguarda la mia azienda lasciatemi pure dire che è una azienda verticale, nel senso che progetta,produce e vende un certo tipo di prodotto. Come tutte le aziende di una certa dimensione è focalizzata su quello che gli dà da mangiare. Inutile proporre cose diverse. E siccome lo stipendio dà da mangiare anche a me ed ai miei figli non posso neanche crucciarmene troppo.
Quella che è la passione pura e speculativa la sfogo qui.
Però non pensiate che i motori a combustione interna non mi appassionino. Tutto quello che è tecnica e che potenzialmenete può muovere qualche cosa trova posto nel mio cuore.
Ma ve la ricordate quella pubblicità in cui c'era uno che diceva di odiare la plastica e poi gli spariva la sedia, la penna, la scrivania ecc.. ecc..?
Con i motori a combustione interna è un po lo stesso. Non dite troppo che li odiate se no rischiate di rimanere a piedi con la macchina.
Ho scritto in molti post quello che penso dei presunti complotti a favore del petrolio e dei MCI. Checchè se ne dica quello che muove il mondo sono i soldi. Se fosse esistita una soluzione migliore o più economica oggi ce l'avremmo tutti sotto il cofano. Per questo penso che il campo di applicazione dei MCE sia il solare. Ad ognuno la sua applicazione.

Però questo non toglie che si possa travasare 150 anni di esperienze da un settore all'altro. Perchè voler rifare tutte le esperienze e gli errori fatti dai progettisti in 150 anni? A parte gli scambiatori di calore tutto il resto è estendibile. Per questo spesso faccio dei riferimenti e dei paragoni.

E veniamo al tecnico.
Una delle possibili ragioni di fare un multicilindro radiale potrebbe essere il basso attrito totale del manovellismo della soluzione. Due soli cuscinetti di banco, un solo cuscinettone di biella e per il resto solo cuscinetti piccoli. Le dimensioni dei cuscinetti sono fondamentali nella potenza persa per attrito.
Però non bisogna esagerare con il frazionamento. Una semplice applicazione di leggi geometriche porta facilmente alla conclusione che sotto una certa cilindrata unitaria cresce l'attrito delle fasce dei pistoni in proporzione alla potenza. Insomma il motore deve essere bilanciato alla potenza termica disponibile. Il motore turco cita come vantaggio il migliore scambio termico della sua configurazione frazionata (peraltro in parallelo, i 4 cilindri sono in realtà uno solo diviso in 4). Detto tra noi non credo che sia un contributo grande. A meno che il motore non conti solo sulla superficie esterna dei cilindri per lo scambio termico. Cioè se è privo di scambiatore a fascio tubiero. Anche qui il motore deve essere equilibrato. Un fascio tubiero è molto più efficace della superficie dei cilindri, ma introduce maggiori spazi morti. Che pesano anch'essi sul rendimento del motore.
Quello che manca, e che ho lamentato più volte, è un software di simulazione del motore che ci possa permettere di prevedere il comportamento prima di costruire. Lo stirling purtroppo non è simulabile in maiera semplice. Le varie formule, tipo quella di Beale, non sono "fenomenologiche". Non ricevendo in input nessun parmetro relativo ai volumi morti, superficie scambiatori ecc.. ecc.. non possono dare nessuna indicazione sui particolare costruttivi ma solamente sul risultato atteso, e nenache con molta precisione.

Ma no dai ! Non è vero che odio i MCI e non è neanche vero che ti rispondo in maniera " energica " ! Questo è il mio modo di esprimermi da sempre e non capisco cosa c'è che non va dato che lo faccio con chiunque , anche con mia Moglie e con i miei quattro figli !
Comunque sia ho sempre apprezzato le persone intelligenti in quanto mi sopportano anche quando sforo senza saperlo . Che tu avessi capito il post non l'ho mai dubitato ma non vorrei tornarci su per ovvie ragioni , andiamo avanti . Passione pura ? Vedi che abbiamo molto in comune ? Prima o poi ci dirai dove lavori anche se forse è intuibile , ma nel frattempo cosa ne pensi dell'alfa a soffietti ? Ciao . Spartano .

Tornando agli LTD.
Nei post 319, 320, 321, sul topic "Progetto Striling sul Forum" ho postato un progetto concettuale completo per un LTD a energia solare. Non sono disegni costruttivi ancora, ma lo schema è completo. Non ci sono stati tanti progetti così dettagliati a quanto mi risulta sul forum. Non perlomeno tanti frutto del lavoro di chi postava e non solo dei disegni comprati in giro e poi fatti circolare.
Non ho ricevuto molti commenti (unica eccezione Spartano bisogna dirlo).
Non è che mi offenda o cosa. Però ho notato che sui post dove scrivo salgono molto le visite, ma poco gli interventi. A scrivere siamo rimasti (veramente io sono un acquisto recente del forum) veramente in pochi. Tra l'altro mi sarebbe piaciuto vedere qualche intervento dei moderatori o dei "vecchi" tipo Furio51 o Mariomaggi, ma non ho avuto questa soddisfazione.
Però lancio un messaggio.
Io ho delle competenze di progettazione. Spartano delle competenze realizzative. Rampa di calcolo teorico. Secondo me siamo abbastanza da decidere una configurazione e arrivare ad un progetto esecutivo e a realizzarlo.
Riguardatevi i post che ho citato prima. E datemi delle opinioni. Anche sulla facilità o meno di realizzazione pratica. Io mi impegno a riprogettare il motore sulla base del calcolo termodinamico.
Poss opensare ad una modifica per renderlo alimentabile anche a fiamma e non solo a radiazione, anche se non credo che il problema sia disporre di una lampada alogena da 150 - 300 W per provarlo. Il sole infatti dà una intensità di radiazione teorica di 1450 W/mq, ma in pratica siamo sui 600 - 800 reali. Quindi quelle potenze sono sufficienti. Se non gira con quelle vuol dire che non girerà mai col sole a meno di concentrazione della luce.

I soffietti sono una soluzione, come le membrane, storicamente adottata per non dover ragionare di tenute. Però non sono molto efficienti. Se ci ragioni ti rendi conto che parte dell'espansione del gas se ne va per espandere il soffietto in direzione ortogonale al movimento dell'utilizzatore, che è l'unica parte utile.
Diciamo che sono particolarmente indicati per piccoli motori pressurizzati senza manutenzione. La pressurizzazione pone parziale rimedio al difetto detto prima.
Guardatevi il brevetto che ho postato tempo addietro del TIDAL REGENERATOR ENGINE. E' una applicazione dei soffietti ad un cuore artificiale, nonchè un esempio realizzato di Striling Bifase. Unico a mia conoscenza ad aver funzionato con continuità.

Si sono accavallati i post ma non è un problema . In sostanza mi confermi che non è poi questa grande idea , in effetti neanche io intuitivamente ci vedo la novità del brevetto .
Se dovessi costruirlo io manterrei due soli cilindri e non 12 ( sono 6 + 6 mi sono sbagliato anche io ) proprio x le questioni di cui parli , e poi non capisco la soluzione in parallelo .
Mah , non capisco i vantaggi e neanche lo spreco dei soldi per brevettarlo . Per il software di simulazione attenzione perchè ce ne sono diversi in circolazione e tutti perfettamente funzionanti . Devo averne qualcuno in archivio ma non li ho mai utilizzati perchè non sono alla mia portata e mi ci sono solo divertito a mettere dei numeri quasi a caso , comunque anche nella raccolta postata da Eroika ne trovi . Il fatto è che secondo me sono inutili perchè leggevo che gli stessi che li hanno pensati ti dicono che dopo aver costruito devi provare il prototipo e modificarlo per la variabilità delle varianti , credimi che è un casino pazzesco . Però se interessa posso postare un diagramma ( ? ) grafico con relativa chiave di lettura fatto dall'Ing. Naso e presente sul suo famoso saggio scritto con l'Ing Bartolini ma poi non vorrei che gli girassero le turbine . Secondo voi posso farlo ? Sono solo quattro pagine . Ciao . Spartano .

Originariamente inviata da Stranamore

I soffietti sono una soluzione, come le membrane, storicamente adottata per non dover ragionare di tenute. Però non sono molto efficienti. Se ci ragioni ti rendi conto che parte dell'espansione del gas se ne va per espandere il soffietto in direzione ortogonale al movimento dell'utilizzatore, che è l'unica parte utile.
Diciamo che sono particolarmente indicati per piccoli motori pressurizzati senza manutenzione. La pressurizzazione pone parziale rimedio al difetto detto prima.
Guardatevi il brevetto che ho postato tempo addietro del TIDAL REGENERATOR ENGINE. E' una applicazione dei soffietti ad un cuore artificiale, nonchè un esempio realizzato di Striling Bifase. Unico a mia conoscenza ad aver funzionato con continuità.

Sì ho presente quello sul cuore artificiale ma non vorrei aspirare a tanto . Ok lo so che come rendimento non sarà il massimo ma tra il rendimento 0 e qualcosa in più l'unica differenza è il costo di produzione che immagino irrisorio , non dimenticare che lo sfruttamento lo immaginavo come ben insegni sul solare o comunque con risorse gratis tipo cascami che andrebbero comunque persi come energia e quindi secondo me varrebbe la pena di prototipizzare . Su su , troviamo la soluzione per i soffietti e proviamo a farlo .
Vanno bene i soffietti x gli ammortizzatori delle moto degli anni 70 ? Non ridete che vi sento . Ciao . Spartano .

Il diagramma di Naso lo conosco. E' solo una indicazione di massima. E corrisponde in buona sostanza alla formula di Beale spacchettata nei suoi elementi base. Nel post di Eroika mi ricordo di qualche foglio Excel, ma questi sono tutti o fatti con la onnipresente formula di Beale o con la teoria di Smidth altrettanto onnipresente. Ma purtroppo sono lontani da una simulazione basata sui parametri fisici. E' solo teoria.
Quando parlo di software parlo di simulatori almeno monodimensionali basati sui parametri fisici reali. Nel nostro mondo ce ne sono molti. Per darti un esempio cerca su google "GT-POWER". Capirai cosa intendo come livello del software. Forse nelle univesità ci sono. MA accessibili, anche "scaricati", ai comuni mortali non ne conosco.
E' un limite. Negli altri settori questi software permettono di costruire e sapere in anticipo cosa verrà fuori. Con il 95% di certezza. Il restante 5% lo si mette a punto sperimentalmente. MA è un'altra storia dal dover provare ogni singola modifica.

OK. Se vuoi prototipizzare questo ci studio e ti metto giù una soluzione sintesi di un po di cose fatte in passato e spero di qualche miglioramento mio. Dammi qualche giorno e mi rifaccio vivo. Dimmi solo se qui o sul "Progetto stirling sul forum".
Adesso mi dedico alla famiglia.

Ok, la famiglia innanzitutto . OK su : Progetto stirling sul forum . Ci sentiamo quando vuoi .
Ciao . Spartano .