Discussione: Progettazione motore Stirling tipo Gamma per ricerca

Il calcolo integrale prevede una soluzione analitica, non sempre possibile, e una soluzione calcolata, sempre possibile e molto facilitata dai fogli di calcolo che abbiamo oggi a disposizione.

Il calcolo del lavoro per un'area a 4 fasi distinte (quella del post #40, per capirci) prevede anche una soluzione analitica:

L = ((V1*P2)-(V1*P1))/2 = 7,7667262498

La soluzione calcolata con excel per 1/1000 è pari a 7,7627236591
La differenza è veramente minima

Il calcolo del lavoro per l'area con andamento reale, quella ovoidale presentata nel post #54, non prevede per ora una soluzione analitica ma solo matematica ed è pari a 5,9466233761

E' perfettamente inutile, visti gli scarti tra soluzioni analitiche e quella matematiche, ostinarsi a trovare una soluzione analitica...

buongiorno a tutti ,
mi sono appassionato ho un motore diesel che mi genera ovviamente lo scarico a ca. 500°c volevo recuperare la potenza termica con uno stirling o per fare altra energia o per un ciclo figorifero cioè avere acqua fredda la potenza disponibile allo scarico è di 27kw c'e nessuno che mi può aiutare
Giorgio

L'auto-pressurizzazione Stirling con ByPass prevede l'uso di due valvole unidirezionali come indicato dal disegno.

http://www.energeticambiente.it/atta...1&d=1277582314

E anche questo ovviamente non è una novità.

Ma a che pressione si potrebbe arrivare ?
Si può calcolare in fase di progettazione.
Dipende essenzialmente dal rapporto di compressione che si verifica nella camera sotto il pistone e questo rapporto dipende dal volume minimo.
Questo volume è dato dalla somma degli spazi che rimangono al punto morto superiore (spazio del fondo + spazi dei condotti).
Più piccolo è questo volume, più alta sarà la pressione che si raggiunge, indipendentemente, quasi, dall'ampiezza del volume sotto il pistone, e questa è una stranezza.

L'ampiezza del volume del cilindro sotto il pistone facilita la rapidità della pressurizzazione massima, ma non aumenta la pressurizzazione stessa.

Meglio comunque che l'auto-pressurizzazione avvenga in modo lento e graduale e quindi che i volumi massimi del cilindro di pressurizzazione siano molto piccoli, a mio parere.


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Originariamente inviata da depuroll

buongiorno a tutti ,
mi sono appassionato ho un motore diesel che mi genera ovviamente lo scarico a ca. 500°c ... la potenza disponibile allo scarico è di 27kw ...

In questa sezione c'è un 3D che fa per te:
Turbogeneratore Brayton per Scarico Motore
Nuke

Turbogeneratore Brayton per Scarico Motore

Ciao a tutti,
i pezzi sono stati realizzati praticamente tutti, restano soltanto alcuni dettagli,
lunedi inizio il montaggio e in un paio di giorni spero di riuscire a fare la prima prova...incrociamo le dita!
Ho però bisogno di un altro piccolo aiutino, avete o sapete dirmi dove posso trovare un'animazione un po' carina di uno Stirling Gamma?
Vorrei inserirla nella presentazione alla discussione prima di cominciare a parlare del motore progettato.
Grazie
Gian

su youtube ne trovi quanti ne vuoi.

grazie,
oggi sono riuscito ad "animare" il mio,
ho creato un file .gif con 12 fotogrammi (ogni 30° del volano),
risultato buono anche se non eccellente.
Ciao a presto

Ciao a tutti,
oggi è terminato il montaggio del mio motore ed oggi sono state fatte sue prove di funzionamento, una con una candela (andata buca) e un'altra con un phon da carrozziere (andata buca)...che tristezza.
mi piacerebbe tanto capire perchè non gira considerato che i volumi in gioco sono proporzionati nel modo giusto, poco calore? poco delta T?, mah...?
certo è che Lunedì (giorno in cui discuterò la mia tesi) lo porterò non funzionante e che poi cercherò di metterlo a punto in futuro.
Fasatura pistone 90° di ritardo dal dislocatore
Tra le modifiche che vorrei fare troviamo:
1) inserire un supporto per lo stelo del dislocatore che lo tenga in asse mediante un cuscinetto a ricircolo di sfere
2) eventualmente sostituire la biella con una trasmissione di tipo Scotch yoke
3) imboccolare il condotto di passaggio aria con un materiale che non assorba calore
4) rinserire una guarnizione refrataria tra camera calda e dissipatore
5) creare un raffreddamento ad acqua per il dissipatore

a voi vengono in mente altre migliorie?

Ciao a tutti
Prima di lunedì non lo tocco più ma vi prego di aiutarmi a cercare di farlo funzionare per un prossimo futuro.
Ciao

Mamma mia, ti piace vivere pericolosamente. Io no nsarei arrivato a finire il montaggio a due giorni dalla discusiione..
Comunque pe i questiti:
1) inserire un supporto..
Se il disocatore striscia sulla parete del suo cilindro la cosa va corretta subito. MA una buona boccola in plastica (Rulon, Teflon, Iglidur o simili) dovrebbe bastare.
2) eventualmente sostituire la biella con una trasmissione di tipo Scotch yoke
Non credo che ti dia vantaggi. Se molto ben realizzato te lo da piccolo, se mal realizzato ti da una grande penalizzazione.
3) imboccolare il condotto di passaggio aria con un materiale che non assorba calore.
Non serve. Li c'è solo aria fredda. O così dovrebbe essere.
4) rinserire una guarnizione refrataria tra camera calda e dissipatore.
Assolutamente da fare. Forse te lo avevo anche già suggerito.
5) creare un raffreddamento ad acqua per il dissipatore.
Aiuterebbe molto. Una ventolina mossa dal motore e soffiante sull'alettaura aiuterebbe quasi altrettanto.

Altre considerazioni.
Spero che il barilotto su cui sono montati i pistoni sia pieno ed i volumi morti ridotti al minimo. Diversamente non funzionerà mai.
Verifica meglio i volumi. L'alesaggio del pistone di potenza mi sembra grande. A meno che la sua corsa non sia molto piccola, il volume spazzato sembra eccessivo.
Una candela? Un Phon? E ti meravigli che non funzioni? O ci piazzi un bruciatore a spirito e aspetti almeno un quarto d'ora che si sia scaldato tutto, o ci metti una resistenza elettrica saldata sulla testa di potenza adeguata.

Altre cose.
Togli un segmento dal pistone di potenza. A cosa te ne servono due per tenere qualche decimo di pressione? Ti fa solo attrito. E magari rivedi le tolleranze di accoppiamento perchè scorra facilmente.
La testata.
L'hai fatta piatta e piana. E magari c'è anche una guarnizione tra questa ed il cilindro. Con questo rapporto corsa alesaggio una parte importante de lcalore passa necessariamente dal cilindro. MA anche a testa ha la sua importanza. Ecco perchè di solito si realizza testa e cilindro in pezzo unico imbutito. Così il calore diffonde dall'uno all'altro.

Eilà. Come è andata la tua tesi?

Originariamente inviata da Stranamore

Eilà. Come è andata la tua tesi?

Caio a tutti, perdonate il ritardo ma tra una cosa e l'altra i gg passano ed i mesi anche!
La discussione della tesi è andata sostanzialmente bene (ricordo che è stata il 19/07/2010) peccato soltanto che nonostante io abbia portato il modello costruito e l'abbia esposto sulla scrivania davanti alla commissione, nessuno dei presenti ha mostrato il benché minimo interesse per l'oggetto e neppure per l'argomento. Questo si traduce in assenza di domande che, data la circostanza, non mi è dispiaciuto affatto.
Il modellino costruito come sapevate non funzionava e purtroppo non mi ci sono mai più applicato per cercare di migliorarlo, sono convinto che lo farò funzionare ma non so quando avrò la voglia di riprendere lo studio. Credo di aver individuato i punti che ne impediscono il funzionamento ma per il momento sono ancora troppo impegnato nella preparazione dell'esame di Stato e quindi non ho ancora avuto del tempo libero da dedicare a questo progetto, ci vorrebbe un'azienda che oltre ad assumermi mi proponesse di continuare a svilupparlo, allora si che sarei davvero felice.
Mi sono dilungato un po' ma è passato un sacco di tempo.
Ringrazio nuovamente tutte le persone che mi hanno aiutato.
A presto
G.