Da quello che scrivi concludo che tu sia ben più informato di me su questo argomento...

No, non penso. Tutta la mia ricerca in Internet non mi ha portato lontano. Io sogno di guidare una Stanley a vapore vicino a casa. Vorrei solo non dover essere un macchinista dell' ottocento. Ripiegherò su un motore Hit&Miss.

Sono proprio fuori tema.

Allora meglio un doppia azione o singola azione?
Meglio uno stellare o in linea? o a v?.

Ciao a tutti
Ciao mgc
A parte le turbine, che io sappia non esiste più nessuno che per un uso industriale costruisce motori a vapore moderni a pistoni, sono motori in disuso.
Comunque nel passato al tramonto del periodo dell'utilizzo di questo tipo di motori, la tecnologia sviluppata era al massimo livello: lo scarico all'uscita del motore spesso a triplo salto di pressione tramite una pompa a vuoto ed un condensatore veniva riportato allo stato liquido e reimmesso in caldaia tramite una "feed pump", il livello dell'acqua in caldaia veniva controllato tramite un misuratore di livello in vetro ed integrato con acqua "esterna" tramite un'altra "feed pump", il tutto rispetto ad oggi con un rendimento imbarazzante, ma accettabile per l'epoca.

Salutoni
Furio

Ciao Furio, non pensare che io desideri un motore a vapore avanzato, per produrre qualche cosa di remunerativo, che so, energia elettrica.
Conosco i limiti e le efficienze di tali motori. Ma possiedo anche una Jaguar d'antan, un'Appia prima serie, una Flaminia, un Bianchino, un Guzzino 72, un Guzzi 250 Sport, una MV Agusta 750 Sport, tutti oggetti che non hanno una grande efficienza o un uso pratico. Possiedo altre cose che non hanno più un uso pratico, ma è meglio sorvolare.
Mio desiderio sarebbe avere un motore a vapore e che sò, attaccarci la pompa idraulica dello spaccalegna, suonare la sirena etc.
Vorrei però non diventare un ferroviere dell'ottocento e bruciare carbone.
Ma in effetti, mi piacerebbe avere un motore a vapore e costruirci intorno un'auto da passeggio. E non darmi del rinco! Lo so benissimo da me.
Ho letto sul Forum una marea di bufale con eccentriche persone che sognano il moto perpetuo, l'energia gratis, la pietra filosofale, al meno io sono innocuo.
Grazie per leggere
mgc

Yuz, che fine ha fatto il Colibri'?

Ciao a tutti
Ciao mgc
Complimenti per tutto il tuo parco motoristico in particolare per la MV Agusta 750 Sport ...quando vorrai venderla tienimi in considerazione...La voglia di aver un motore a vapore lo capisco, personalmente ne sono un grande collezionista ed a volte anche costruttore. Se vuoi un motore di una certa potenza devi cercarlo in Inghilterra, lì è la patria di questo tipo di motori. La parte più critica è la caldaia, che è una bomba latente e che richiede un collaudo. C'è un bel motore della Stuart Turner bicilindrico compound, solitamente viene usato per le lance a vapore. Purtroppo vendono solo il progetto e le fusioni da lavorare, ma è già qualcosa, mi pare il modello "Cygnus". La caldaia verticale la vendeva "Steam Age", un negozio di Londra che vendeva solamente motori e locomotive a vapore, ma è da qualche anno che la signora che gestiva il negozio ha chiuso.

Salutoni
Furio57

@mgc
Realizzare il protipo ad aria compressa è stata un'esperienza istruttiva e divertente,
ma costruire richiede soldi e il budget disponibile non ha permesso di continuare.

Complimenti veramente, per molti anni mi sono occupato di meccanica di precisione, ma tu con nulla in mano hai fatto il miracolo, mi piacerebbe conoscerti.
Ciao

Yuz, i soldi non sono il problema, le idee si. Continuiamo, se vuoi.

Furio, mi hanno offerto 36000 euro per la MV, ma è stata il mio sogno realizzato di quando ero ragazzo e i sogni non si vendono.

Per il motore a vapore, vado a vedere dove hai indicato tu. Grazie

Furio, sembra che gli indirizzi suggeriti siano non più in linea, come attività. D'altro canto io sarei interessato alla classe 8-12 HP.

Ciao a tutti
Ciao mgc mai dire mai, ovviamente e' riferito alla MV Agusta. Per quanto riguarda il motore a vapore mi informo presso i miei canali...ti serve una bella potenza pero'.

Salutoni
Furio5

Furio, ciao, sulla potenza sono flessibile, sulla moto no

@mgc
Preferisco fare le cose con calma e tranquillità in base alle mie disponibilità economiche perchè nella vita l'unica cosa che conta è vivere sereni e senza pensieri.
Se un giorno avrò la possibilità di usare altri soldi in questo passatempo, credo che mi divertirò a costruire qualcos'altro.

ora capisco che il motore a vapore è stato solo un mezzo per capire cose più importanti complimenti yuz

Yuz, capisco e ti auguro tanti alti progetti.

Ciao a tutti
Come anticipato a mgc desidero linkare alcuni siti dei bei motori compound in vendita, uno Stuart 6A in questo caso.

https://groups.yahoo.com/neo/groups/steamboats/conversations/topics/1490

http://www.prestonservices.co.uk/marine.html vendita motori antichi

http://www.tinypower.com/store.php?c...ca1ad672413bd9 a 7,900$ bello che pronto 8-10 Hp



Salutoni
Furio57

Furio, grazie. Cercherò di entrare in questo affascinante mondo e spero di poter contare sul tuo supporto a un neofita.

Salve a tutti. Volevo segnalarvi questo interessante sito Steam Engines India che forse vi potra' essere utile..

A mgc ...........complimenti per l'MV e per il resto del parco motori.

Sonny, grazie per il link.

Furio57, adesso tu e sonny mi avete creato un dilemma, anzi un trilemma. Preston costruisce anche barche a vapore!

ciao mgc beh! No dai! Sono molto diversi fra di loro: i motori indiani sono molto economici, ma per essere usati industrialmente, pero' sono realizzati mi pare un po' maluccio. Quelli inglesi quando non sono d'epoca, le riproduzioni sono bellissime...le lancie a vapore...sono altra cosa. Non sono sicuro che in Italia si possano usare! Che paese di ....@.

Salutoni
Furio57

Furio, ciao. Concordo sul paese. Si vedono bene, dalle foto, le differenze; anche sui pesi. L'indiano potrebbe essere un passo di approccio al vapore che io non conosco, per arrivare a qualcosa di migliore. Ma per quale assurda legge o regolamento attuativo dovrebbero essere proibite la lance a vapore? Pensa a una gita tra SM e Portofino con tale vaporetto e la corsa di un 1000 HP diesel sullo stesso percorso. Indubbiamente, da una parte si tratta di girare la chiave e mollare le cime con due eliche di ausilio e dall'altra programmare i preparativi in anticipo e saper portare un gozzo all'ormeggio. Forse è il suo bello!

Ciao a tutti
ciao mcg, per lo stesso motivo per la quale non si può usare un' auto retrofittata con motore elettrico, idem per uno scooter o una moto, per lo stesso motivo per la quale non potevo usare il mio hovercraft, ecc. ecc. Come dicevo: un paese di m...@ Sono d' accordo sul piacere di navigare con una lancetta a vapore! Probabilmente il problema maggiore è la mancanza del libretto del motore, un collaudo della caldaia da un ente preposto a norme CE con relativo documento e non ultimo un "diplomino" come conduttore caldaie. Questo è il paese della carta, dei "passacarte" e della burocrazia.
Ecco un bel sito che ti farà "morire":

http://www.steamboating.de/steamboat...orion-2005.php



Salutoni
Furio57

Furio,ciao. Spulciando il Nuovo Codice Della Strada, alla voce Regolamento per Tasse Automobilistiche, è previsto il calcolo della potenza per i motori a vapore, singola e doppia azione,per determinare la tassa automobilistica della autovettura. Ora, se ragionianiamo in termini aristotelici, è ammesso l'uso di autovetture con motore a vapore. DPR 5-2-1953 Capo 1.

La wv a inizio 2000 studio la realizzazione di motori a pistoni a vapore per auto, peccato non se ne sia fatto nulla, scorrete in fondo ai motore moderni:
Automobile a vapore - Wikipedia

Fabio, purtroppo tutti i modelli prodotti recentemente non hanno mai raggiunto il livello commerciale. Sembra sempre che si arrivi allo stadio prototipo e poi finiscano i fondi governativi.

Allora rispondo con un certo ritardo alla tua domanda: premetto che per me è il vapore grandissime potenzialità e che il cilindro oscillante è un tipo di motore a vapore che offre una semplicità costruttiva unica. Le luci di ammissione e scarico vanno costruite in modo che quando il cilindro si trova in posizione intermedia ossia al punto morto superiore la luce è presente sul cilindro non tocchi nessuna delle due luci presenti sul corpo del motore. Mi spiego meglio: se tu guardi un motore a vapore con valvola cassetto scorrevole noterai che quando il cassetto in posizione intermedia le luci del pistone sono chiuse dal cassetto stesso è la dimensione della staffa del cassetto che chiude le luci è uguale al diametro delle luci del Vapore in questa posizione non c'è né entrata e uscita di vapore dal cilindro la stessa cosa deve succedere nel motore oscillante: nella posizione intermedia deve essere l'espansione del Vapore a procurare il movimento E non l'immissione di ulteriore vapore. Nei motori oscillanti che ho costruito io facevo in modo che ci fossero da 1 a 2 millimetri fra il bordo della luce del pistone è il bordo della luce di ammissione presente nel corpo motore gli schemi tradizionali invece prevedono uno spazio pari a zero. Lasciando uno o due millimetri si semplifica la costruzione in più ho notato che le prestazioni rimangono invariate a fronte di una riduzione di consumo di vapore spero di poter esserti stato utile. Aggiungo che i motori a vapore sono motori a combustione esterna Anzi sono il re dei motori a combustione esterna E secondo me hanno grandi potenzialità ancora al giorno d'oggi anche in vista della grande crisi che si sta prefigura andò con la Russia e che porterà tagli inevitabili in gas e petrolio. il mio più grande che ho realizzato alimentava proprio un generatore da 2,5 kilowatt ed era a due cilindri oscillanti mono effetto dovevo modificarlo a doppio effetto ma non ne ho più avuto il tempo per tutti quelli che sono scettici nel vapore o per tutti quelli che ci credono posso dire però di stare attenti a non concentrarsi sul pistone ho sulla turbina la vera sfida da risolvere è la caldaia io costruire una caldaia che recupera va il calore dei fumi di una stufa poi una volta creato una caldaia che sia rapida nel produrre vapore e che raccolga il massimo del calore prodotto ci si può attaccare quello che si vuole.

Dm,ciao. Mi piace l'entusiasmo per il vapore. Temo che alcune leggi fisiche limitino l'efficienza. La turbina è sicuramente il mezzo migliore, ma vale per larghe potenze oppure per calore in eccesso di buona entità.
A me il motore a vapore piace, ma come piacevole ricordo dei tempi andati.

molto

Spesso il futuro é nel passato!tieni presente che le ultime machine a vapore a pistoni erogavano potenze immense.Il vapore ha il grande vantaggio di essere totalmente svincolato dal tipo di combustibile.se pensi bene i forni solari dei pirenei,le centrali atomiche ecc ecc tutgo va a vapore.La saab,la bmw e ma mercedes stanno conducendo ricerche per realizzare l auto a vapore,gli ultimi modelli a vapore del 1928 avevano caldaie a tubi d acqua che vaporizzavano in pochi secondi.La combustione esterna é controllabile ed ha un impatto ambientale irrisorio.Anche io ho iniziato per "nostalgia "ma quando ho realizzato il mio generatore da 2.5 kw (poi abbandonato per mancanza di tempo come scritto in un altro post) ne ho scoperto le immense potenzialità.Ora,senza pensare all autotrazione,ma come motore stazionario per generare ekettricità recuperando calore dal sole o dai fumi di stufe o caldaie credimi che é la tecnologia, dalle mie esperienze,più realizzabile.