Discussione: Brayton e sua fattibilita'

Premetto che non ho letto nulla dal sito citato non conoscendo il tedesco (quindi potrei sparare anche solo cavolate), ma credo che il motore in questione sia uno stirling in configurazione gamma, con rigeneratore e tutto il necessario, inserisco un immagine e poi illustro come ho interpretato il suo funzionamento


Il pistone dislocatore è quello verticale.
Il pistone attivo è quello orizzontale.
Il liquido refrigerante, credo acqua, entra dal collettore superiore, raffredda la parte sottostante del cilindro dislocatore e, passando attraverso il tubicino che collega i due cilindri, esce dal collettore in basso raffreddando anche il cilindro attivo in modo da raffreddare tutta l' aria al suo interno.
L' aria viene riscaldata attraverso la serpentina che si vede in alto.
Passando attraverso il rigeneratore (schematizzato con dei puntini) l' aria cede parte dell' energia termica al materiale con cui è costruito il rigeneratore stesso.
Infine si raffredda nella parte sottostante il dislocatore.
I due cilindri sono collegati attraverso il tubo obliquo.
E' evidente che i cilindri sono sfasati di 90°.

Spero di non aver scritto troppe stupidaggini

Dino

Ciao a tutti

CITAZIONE (DinoDF @ 11/1/2007, 20:23)

Premetto che non ho letto nulla dal sito citato non conoscendo il tedesco (quindi potrei sparare anche solo cavolate), ma credo che il motore in questione sia uno stirling in configurazione gamma, con rigeneratore e tutto il necessario, inserisco un immagine e poi illustro come ho interpretato il suo funzionamento


Il pistone dislocatore è quello verticale.
Il pistone attivo è quello orizzontale.
Il liquido refrigerante, credo acqua, entra dal collettore superiore, raffredda la parte sottostante del cilindro dislocatore e, passando attraverso il tubicino che collega i due cilindri, esce dal collettore in basso raffreddando anche il cilindro attivo in modo da raffreddare tutta l' aria al suo interno.
L' aria viene riscaldata attraverso la serpentina che si vede in alto.
Passando attraverso il rigeneratore (schematizzato con dei puntini) l' aria cede parte dell' energia termica al materiale con cui è costruito il rigeneratore stesso.
Infine si raffredda nella parte sottostante il dislocatore.
I due cilindri sono collegati attraverso il tubo obliquo.
E' evidente che i cilindri sono sfasati di 90°.

Spero di non aver scritto troppe stupidaggini

Dino

Ciao Dino bentrovato! tutto Ok tranne quello che hai chiamato "collettore uscita" che è invece la valvola di ingresso per poter pressurizzare il carter, quello appena sopra è il manometro visto di fianco.

Salutoni
Furio57

Salve,

Ciao Dino ben trovato e grazie della spiegazione teorica che trovo ben fatta.
Ma una cosa non ho capito dalla risposta di Furio che all'occasione saluto:)
Perche' pressurizzare il carter? non si dovrebbe pressurizzare l'aria che si trova coinvolta nel ciclo dinamico???
A cosa porta la pressurizzazione del carter???

Saluti Cordiali

Ciao a tutti

CITAZIONE (albatronik @ 11/1/2007, 22:05)

...Perche' pressurizzare il carter? non si dovrebbe pressurizzare l'aria che si trova coinvolta nel ciclo dinamico??? A cosa porta la pressurizzazione del carter???...

Ciao Albatronik domanda lecita, se noti nel disegno c'è un rubinetto che serve per collegare il carter col tubo di collegamento tra displacer e cilindro motore. Quando si presurizza, il rubinetto deve essere aperto e prima di mettere in funzione il motore deve essere chiuso.

Salutoni
Furio57

CITAZIONE (Furio57 @ 12/1/2007, 01:14)

Ciao a tutti

CITAZIONE (albatronik @ 11/1/2007, 22:05)

...Perche' pressurizzare il carter? non si dovrebbe pressurizzare l'aria che si trova coinvolta nel ciclo dinamico??? A cosa porta la pressurizzazione del carter???...

Ciao Albatronik domanda lecita, se noti nel disegno c'è un rubinetto che serve per collegare il carter col tubo di collegamento tra displacer e cilindro motore. Quando si presurizza, il rubinetto deve essere aperto e prima di mettere in funzione il motore deve essere chiuso.

Salutoni
Furio57

Grazie furio per l'intervento

Ma credimi rimango ancora dubitoso!!!!
A cosa potrebbe servire la pressione deltro il carter visto che non e' soggetta a salti termici??
Posso capire l'aria sulle teste dei pistoni, che aumentando i bar e come se aumentasse il volume mantenendo il tutto in poco spazio(ma cosi' facendo si deve anche adeguare la fonte di calore maggiorata)


Salutoni

Ringrazio tutti e vi saluto a mia volta,

CITAZIONE (albatronik @ 12/1/2007, 09:34)

A cosa potrebbe servire la pressione deltro il carter visto che non e' soggetta a salti termici??

Ad evitare che il cilindro rimanga sempre al PMI (Punto Morto Inferiore) per effetto della pressione maggiore al cielo superiore

Ciao
Dino

CITAZIONE (albatronik @ 12/1/2007, 09:34)

CITAZIONE (Furio57 @ 12/1/2007, 01:14)

...se noti nel disegno c'è un rubinetto che serve per collegare il carter col tubo di collegamento tra displacer e cilindro motore. Quando si presurizza, il rubinetto deve essere aperto e prima di mettere in funzione il motore deve essere chiuso...

...credimi rimango ancora dubitoso!!!!
A cosa potrebbe servire la pressione dentro il carter visto che non e' soggetta a salti termici??
Posso capire l'aria sulle teste dei pistoni, che aumentando i bar e come se aumentasse il volume mantenendo il tutto in poco spazio(ma cosi' facendo si deve anche adeguare la fonte di calore maggiorata)...

Ciao Albatronik dubitoso su di che? L'aumento di pressione all' interno del motore deve essere per tutto il motore, come succede per i motori senza pressurizzazione o meglio ad 1 atmosfera.

Salutoni
Furio57

CITAZIONE (DinoDF @ 12/1/2007, 21:25)

Ringrazio tutti e vi saluto a mia volta,

CITAZIONE (albatronik @ 12/1/2007, 09:34)

A cosa potrebbe servire la pressione deltro il carter visto che non e' soggetta a salti termici??

Ad evitare che il cilindro rimanga sempre al PMI (Punto Morto Inferiore) per effetto della pressione maggiore al cielo superiore

Ciao
Dino

Salve
grazie dell'intervento
Comunque anche se non mi e' chiara al 100% meglio prima costruire in maniera piu' semplice senza pressurizzare.
poi dopo che il motore partira', faro' i vari test e mi sara' piu facile comprendere.
comunque a mio parere (da ignorante) credo che i 5 bar sul carter potrebbero servire per aumentare l'inerzia meccanica, quindi aiutare il pistone freddo a spingere l'imbiellaggio e quindi aumentare d'inerzia il ciclo...ditemi se sbaglio!!!!

invece la pressurizzazione sopra i cilindri serve a creare piu' volume in minor spazio, quindi con due cilindri ipotizzando 250 cc pressurizzando e come se diventerebbero per es. 600 cc.........sbaglio???

grazie a tutti voi che mi state sostenendo nei far luce su dei punti oscuri!!!

!!!!ancora grazie!!!!