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Gestione Batterie Litio: Cell-log,battery alarm, Bms, Etc

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  • Gestione Batterie Litio: Cell-log,battery alarm, Bms, Etc

    Originariamente inviato da Spuzzete Visualizza il messaggio
    Non so quanto puoi "mettere le mani" sul tuo scooter senza far decadere la garanzia, ma basterebbe poter accedere alle batterie, e collegare sistemi di monitoraggio come questi: 1-8S Lipo LiMn Battery Tester Low Voltage Buzzer Alarm | eBay .
    Stavo giusto pensando di costruirmi un circuitino del genere per le mie batterie, ma visto che questo costa 4 dollari, spedizione inclusa...
    Pero'... come lo collego? Non dovrebbero esserci DUE pin per ogni gruppo di celle? Oppure le collego tutte sulla stessa linea di massa?

    E ome si fa ad avere dati certi e sicuri sulle tensioni che indicano lo stato di "scarico" e "carico" per i vari tipi di batteria? Come fate a dire che "una batteria è già carica a 3,4 volt anche se da specifica dovrebbe arrivare a 3,6 volt"? Su cosa ci si basa per la carica, se non sulla tensione?!?
    Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
    -- Jumpjack --

  • #2
    Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
    Stavo giusto pensando di costruirmi un circuitino del genere per le mie batterie, ma visto che questo costa 4 dollari, spedizione inclusa...

    Pero'... come lo collego? Non dovrebbero esserci DUE pin per ogni gruppo di celle? Oppure le collego tutte sulla stessa linea di massa?



    E ome si fa ad avere dati certi e sicuri sulle tensioni che indicano lo stato di "scarico" e "carico" per i vari tipi di batteria?


    Ciao jumpjack,



    allora per come collegare questo "allarme" c'è lo schema riportato sul retro che è abbastanza semplice:

    Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   IMG_0002.JPG 
Visite: 1 
Dimensione: 555.2 KB 
ID: 1930607

    in pratica se hai 3 celle in serie colleghi così (occupi 4 pin): -(collegamento al circ) [cella1]+(collegamento al circ)-[cella2]+(collegamento al circ)-[cella3](collegamento al circ)+

    Ricoldati di collegare il pin negativo per ultimo, se non sei sicuro, prima di metterlo sullo scooter prova con altre batterie al litio (da cellulare/computer/modellismo etc..). La cosa bella di quel circuito è che puoi settare i valori a cui scatta l'allarme da 2.7v a 3.8v, oppure tenere l'allarme spento.
    Questo piccolo circuito mi permette il lusso (per ora) di non avere un bms sulla mia batteria li-ion.


    video:
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    Per quanto riguarda le batterie, ogni chimica, ma anche ogni produttore ha la sua "curva" di scarica, una volta che hai il grafico ti puoi fare un'idea di "dove" (= quale range espresso in volt) la bat è carica/scarica. Per chi non ha apparecchiature professionali, si può risalire alla curva di scarica (anche se non accuratissima ovviamente) con il metodo che ho descritto qui .

    Spero di averti chiarito le idee.
    Bici elettrica MKIII : qui.

    E-bike / li-ion batteries / electronics / etc. : jacopo.tk

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    • #3
      Originariamente inviato da Spuzzete Visualizza il messaggio
      in pratica se hai 3 celle in serie colleghi così (occupi 4 pin): -(collegamento al circ) [cella1]+(collegamento al circ)-[cella2]+(collegamento al circ)-[cella3](collegamento al circ)+
      Chiarissimo!
      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
      -- Jumpjack --

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      • #4
        Originariamente inviato da Spuzzete Visualizza il messaggio
        ......come collegare questo "allarme" c'è lo schema riportato sul retro che è abbastanza semplice:in pratica se hai 3 celle in serie colleghi così (occupi 4 pin): -(collegamento al circ) [cella1]+(collegamento al circ)-[cella2]+(collegamento al circ)-[cella3](collegamento al circ)+ ......La cosa bella di quel circuito è che puoi settare i valori a cui scatta l'allarme da 2.7v a 3.8v, oppure tenere l'allarme spento.
        Questo piccolo circuito mi permette il lusso (per ora) di non avere un bms sulla mia batteria li-ion.....
        Con un pacco batterie di 41 celle serviranno 6 di questi allarmi, il problema sarà dove si possono posizionare in uno scooter, perchè per essere visibili esternamente potrebbero subire danni con la pioggia o accidentali.
        Questo sistema di allarmi può sostituire un bms?

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        • #5
          Originariamente inviato da roby.lt Visualizza il messaggio
          Con un pacco batterie di 41 celle serviranno 6 di questi allarmi, il problema sarà dove si possono posizionare in uno scooter...
          Questo sistema di allarmi può sostituire un bms?
          Ciao roby.It,

          Hai ragione, il problema è dove posizionarli. Nel mio caso è semplice, ho una bici con una batteria da 10 celle, quindi 2 allarmi. Io li ho "nascosti" nel contenitore della bat, ma posso sentirli se vanno in allarme (sono estremamente fastidiosi). Capisco se c'è un problema serio (non dovuto al calo di tensione quando ad esempio do una "botta" di 30A in partenza) quando ho un allarme in marcia e la tensione sul mio display digitale è anomala (es. cala da 37v a 34v improvvisamente).
          Su uno scooter con 20 celle o più la vedo dura, userei questo circuito solo per monitorare eventuali anomalie, perchè riesci a risalire alla cella "cattiva" con semplicità (l'allarme resta attivo per una decina di secondi e puoi sempre vedere le tensioni).
          A mio parere è molto più versatile avere qualcosa come quello che sta sviluppando ccriss col suo scooter/arduino qui .

          Questo sistema di allarmi in parte sostituisce il BMS, ma su uno scooter è importante anche bilanciare le celle, oltre che ricaricare in modo rapido, cosa che ormai la maggior parte dei bms fanno, mentre io, data la capacità "piccola" del pacco batterie (24ah) posso usare un CB da modellismo che ha la funzione di bilanciamento con correnti basse per l'ultima fase di carica (siamo sotto 0,5A).


          @ jumpjack se decidi di comprare il circuito contattami quando lo ricevi che ti spiego meglio in privato.


          Bici elettrica MKIII : qui.

          E-bike / li-ion batteries / electronics / etc. : jacopo.tk

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          • #6
            Beh, scrivilo nel forum, no? Immagino interessi a tutti!
            magari da qualche parte si trova uno schema elettrico di esempio?
            Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
            -- Jumpjack --

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            • #7
              Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
              Non credo siano 41 celle in serie (160V)....
              Dipende a che tensione lavora il tuo motore, uno scooter elettrico con 96celle litio, penso che non esista ancora;
              La maggioranza degli scooter elettrici hanno batterie composte dalle 18 alle 21celle, anche se il tuo fosse di quelli funzionanti con due batterie separatamente, anche moltiplicando 21 x 2 = 44celle, siamo molto lontani da 96!!!!

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              • #8
                Originariamente inviato da roby.lt Visualizza il messaggio
                Dipende a che tensione lavora il tuo motore, uno scooter elettrico con 96celle litio, penso che non esista ancora;
                La maggioranza degli scooter elettrici hanno batterie composte dalle 18 alle 21celle, anche se il tuo fosse di quelli funzionanti con due batterie separatamente, anche moltiplicando 21 x 2 = 44celle, siamo molto lontani da 96!!!!
                No no, le ho proprio contate di persona, in ogni batteria ci sono 96 celle in configurazione 16S6P, ognuna da 4V/4 Ah; totale: 64V/24Ah.





                La maggior parte degli scooter va invece a 48V (4 batterie al piombo da 12V), non so perchè il mio sia così "strano"...
                Pero' anche alcuni al litio vanno a 48V, immagino si tratti di 12SxP.
                Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                -- Jumpjack --

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                • #9
                  In generale è meglio una batteria senza alcuna cella in parallelo, nel tuo caso sarebbe molto meglio una batteria composta da 16celle da 24Ah, per due importanti motivi: 1) meno elementi da controllare (il tuo bms probabilmente controllerà ogni singolo pacchetto e non singola cella) con più precisione di controllo; 2) 24Ah presi da celle singole sopportano sicuramente uno spunto maggiore rispetto ai pacchetti in parallelo da 6x4Ah.

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                  • #10
                    Probabilmente le "cellone" da 24 Ah sono composte di celle da 4Ah, che credo sia l' "unità minima" per le batterie al litio.
                    Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                    -- Jumpjack --

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                    • #11
                      LA disputa tra paralleli di celle commerciali in formato simil stilo contro le celle monolitiche ad alata capacita' ha tenuto banco questa primavera al EV Battery forum.

                      Il parallelo di tante piccole celle permette di abbassare tantissimo i costi , sia perche' le celle piccole sono un prodotto industriale sia perche' permettono di ridurre i magazzini consentendo una ottima granularita' di capacita'.

                      Dal punto di vista dell' affidabilita' e' vero che facendo il parallelo di piu' celle e' piu' probabile che ce ne sia una che da problemi , pero' daltro canto l'affidabilita' delle celle industriale e' di circa 2 ordini di grandezza maggiore rispetto alle celle monolitiche.
                      Quindi finche' non si supera la soglia delle 100P l'affidabilita' teorica e' maggiore in un pacco costruito da celle industriali.
                      (IN TEORIA)

                      La sorpresa e' venuta fuori da uno studio condotto su circa 2000 veicoli ( sia scooter che bici ) dotate di pacchi di celle in parallelo , infatti il mettere in parallelo le celle distrugge l'affidabilita' perche' non sempre e' garantita l'ottimale distribuzione delle correnti , quindi se i collegamenti tra le varie celle del pacco non sono piu' che perfetti si innesca un effetto domino dove una singola cella in crisi trascina tutte le altre verso l'usura prematura.

                      Come risultato di questo studio si e' quindi capito che pacchi di celle industriali servono ad abbattere i costi produttivi , a scapito pero' della durata delle batterie stesse nel cao di configurazioni con molte celle in parallelo.
                      Dallo studio e' risultato che fino a 10P l'affidabilita' dei pacchi costituiti da molte celle e' superiore rispetto a quelli con celle monolitiche , passata questa soglia le imperfezioni di collegamento e le correnti in gioco rendono molto difficile il bilanciamento dei paralleli e quindi le celle industriali si usurano prematuramente.

                      Infine le celle monolitiche garantiscono una maggiore densita' di energia , cioe' a parita' di capacita' sono piu' piccole e piu' leggere , perche' c'e' piu' materiale attivo e meno impacchettamento.

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                      • #12
                        Originariamente inviato da athlon Visualizza il messaggio
                        La sorpresa e' venuta fuori da uno studio condotto su circa 2000 veicoli ( sia scooter che bici ) dotate di pacchi di celle in parallelo , infatti il mettere in parallelo le celle distrugge l'affidabilita' perche' non sempre e' garantita l'ottimale distribuzione delle correnti , quindi se i collegamenti tra le varie celle del pacco non sono piu' che perfetti si innesca un effetto domino dove una singola cella in crisi trascina tutte le altre verso l'usura prematura.
                        Sono d'accordo, anche perchè ho potuto verificare "di persona" avendo costruito un pacco bat con celle di tipo "18650". Se non si presta attenzione a come si parallelano le celle tra loro, s'incontrano problemi di bilanciamento (i voltaggi sono "sballati" tra celle dello stesso "blocco"). A mio parere si dovrebbe lavorare sui materiali ed i metodi (es.spot welding etc.) per risolvere un po' il problema, secondo me è tecnologicamente possibile, resta da vedere la convenienza in termini di costo.
                        Bici elettrica MKIII : qui.

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                        • #13
                          Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
                          Beh, scrivilo nel forum, no?
                          Ok, si sarebbe dovuto capire dalla descrizione e dalle immagini e video postati, ma visto che a quanto pare non si riesce a capire ho fatto un disegno, sperando che sia piu chiaro:

                          Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

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                          • #14
                            Originariamente inviato da Spuzzete Visualizza il messaggio
                            Ok, si sarebbe dovuto capire dalla descrizione e dalle immagini e video postati, ma visto che a quanto pare non si riesce a capire ho fatto un disegno, sperando che sia piu chiaro:

                            [ATTACH=CONFIG]23618[/ATTACH]
                            Ma lo hai preso da qualche parte o lo stai ipotizzando? A me sembra uno schema un po' strano, boh.
                            Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                            • #15
                              @Spuzzete come monito mi sono trovato ottimamente con i CellLog , anche loro arrivano ad 8S pero' oltre ad avere allarimi di overvolting , undervolting sia di serie che di singola cella hanno anche un comodo display che ti permette di vedere istante per istante il voltaggio di ongi singola cella , in piu' tramite l' USB puoi registrare tutto quello che avviene nelle batterie , il problema e' che sono abbastanza costosi , ogni CellLog costa quasi 30 euro

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                              • #16
                                Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
                                A me sembra uno schema un po' strano, boh.
                                Sono sicuro al 100%, in che senso strano? Questa è la configurazione che è anche usata su gran parte dei CB & batterie da modellismo. Sto usando la stessa configurazione dell'immagine da mesi senza problemi e su diverse batterie.


                                @athlon si, avrei scelto anche i cellLog, soprattutto per la possibilità di scaricare i dati via usb, ma il costo era per me eccessivo dato che volevo costruire una batteria "low cost" e non ero certo di poterci riuscire.
                                Bici elettrica MKIII : qui.

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                                • #17
                                  Originariamente inviato da Spuzzete Visualizza il messaggio
                                  Sono sicuro al 100%, in che senso strano?
                                  Nel senso che non corrisponde alla marcatua dei pin, e nel senso che con questa configurazione puoi monitorare al massimo 4 celle in serie e ti avanza un pin, mentre l'aggeggio è dato per 8 celle in serie.
                                  Pero' non so se ha senso collegare tutte le celle alla stessa massa, quindi non capisco.
                                  Ma lo vendono senza uno schema di collegamento?!?
                                  Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                                  -- Jumpjack --

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                                  • #18
                                    Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
                                    Nel senso che non corrisponde alla marcatua dei pin, e nel senso che con questa configurazione puoi monitorare al massimo 4 celle in serie e ti avanza un pin,
                                    Ah no, ho visto male, mi pareva avessi saltato un pin.
                                    ma resta il fatto che l'uso di un componente elettronico non si puo' ipotizzare, serve un datasheet!
                                    Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                                    -- Jumpjack --

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                                    • #19
                                      ma come serve un datasheet ... il collegamento e' STAMPATO in grande ed in BLU direttamente sul componente , piu' semplice di cosi!!!!

                                      il pin sulla Dx e' il negativo del pacco , poi mano a mano connetti le celle ai terminali 1S ,2S 3S a seconda di quante celle hai in serie , e' lo stesso pinout di tutti i monitor di voltaggio che tra l'altro hanno i connettori tutti uguali e che sono uguali ai connettori di bilanciamento che ci sono sulle batterie da modellissmo

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                                      • #20
                                        Originariamente inviato da athlon Visualizza il messaggio
                                        ma come serve un datasheet ... il collegamento e' STAMPATO in grande ed in BLU direttamente sul componente , piu' semplice di cosi!!!!
                                        Quella è solo la piedinatura, non c'e' scritto cosa devi collegare ai piedini. E per esempio in corrispondenza del "+"... non c'e' niente (?!?)
                                        A me per esempio verrebbe in mente di collegare TUTTE le batterie al "-" e poi ogni batteria ad un piedino diverso (ma ancora non capisco cosa indichi il "+").

                                        Ci vorrebbe qualcosa (datasheet, manuale, quello che vuoi) che indichi esattamente se è giusta la mia idea o la tua.
                                        Probabilmente la mia è sbagliata perchè così metterei in corto le batterie, e funzionerebbe solo staccandole l'una dall'altra.... ma possibile che se uno si compra quest'affarino, lo puo' usare solo chiedendo lumi su un forum, o stando li mezz'ora a studiarselo e a tirare a indovinare?!?
                                        Mi pare strano, ma tutto puo' essere!
                                        Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                        • #21
                                          dove c'e' scritto + devi collegare il + del pacco quando hai raggiunto le 8S.

                                          Di solito chi si compera questo affarino ( oppure un CellLog) manco sta a chiedersi come collegarlo , inserisce la spina di bilanciamento del pacco batterie e lo usa.

                                          Boh , forse per me e' semplice perche' con questi affarini ci ho viaggiato per quasi 5000 Km ( la macchina elettrica che ho usato per andare da Milano a Dakar aveva come sistema di monitoraggio 8 CellLog) pero' ti assicuro che non ho fatto fatica a capire i collegamenti e che basta e avanza quello che c'e' stampato sopra in blu

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                                          • #22
                                            Originariamente inviato da athlon Visualizza il messaggio
                                            dove c'e' scritto + devi collegare il + del pacco quando hai raggiunto le 8S.
                                            Boh...
                                            Stando al tuo collegamento:
                                            Batteria 1: -/1s
                                            Batteria 2: 1s/2s
                                            Batteria 3: 2s/3s
                                            Batteria 4: 3s/4s
                                            Batteria 5: 4s/5s
                                            Batteria 6: 5s/6s
                                            Batteria 7: 6s/7s
                                            Batteria 8: 7s/8s

                                            Il pin "+" "avanza". (ma c'e' un pin sotto al "+"?!? O un buco? Io vedo 9 pin ma 10 etichette: da 1S a 2S, +, - )



                                            Ho trovato questa mezza specie di datasheet, che dice che questo cosino in realtà non si può usare da solo, ma andrebbe collegato a questo coso.
                                            Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                            • #23
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                                              .....descrizione e dalle immagini e video postati....
                                              Volevo sapere se il valore più basso impostabile dell'allarme è 2,7V o anche meno?
                                              Dopo che ha suonato in marcia, è possibile vedere a veicolo fermo la cella incriminata?

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                                              • #24
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                                                Volevo sapere se il valore più basso impostabile dell'allarme è 2,7V o anche meno?
                                                No ad entrambe le domande. Purtroppo è un sistema un po' economico (alla fine sono 4 dollari circa l'uno inclusa spedizione),ma il Cell-log citato da athlon dovrebbe essere in grado di supportare entrambe le cose anche se ovviamente più costoso.

                                                @ Jumpjack

                                                Questo è lo schema dei collegamenti per il bilanciamento delle celle che è nel manuale dell' Imax B6, un CB molto diffuso (migliaia di persone??)

                                                Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

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                                                Come vedi lo schema di collegamento è praticamente identico.
                                                Bici elettrica MKIII : qui.

                                                E-bike / li-ion batteries / electronics / etc. : jacopo.tk

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                                                • #25
                                                  oh, finalmente un datasheet! :-)
                                                  Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                                  • #26
                                                    E' identico al disegnino che ti aveva fatto prima!!!!

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                                                    • #27
                                                      C'e' una piccola differenza: quello l'ha fatto il costruttore.
                                                      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                                      • #28
                                                        Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
                                                        C'e' una piccola differenza: quello l'ha fatto il costruttore.
                                                        si... ma del caricabatterie IMAX B6; quindi per 6 celle.
                                                        Comunque per 8 celle lo schema continua cosi e arriva all'ottava cella (nono piedino) con il positivo, che è un unico collegamento con il pin marcato 8s, quindi 9 pin e 10 scritte in blu (- 1s 2s 3s 4s 5s 6s 7s 8s +). Effettivamente può creare un pò di confusione.

                                                        @spuzzete; da una settimana ho l'IMAX B6 e insieme ho preso anche questo cell log... non ho ancora i cavi giusti per il collegamento e per il bilanciamento, quindi non ho ancora potuto provarli per bene, comunque è vero: le spiegazioni su come fare a settare gli allarmi non sono proprio scritte da nessuna parte... appena riesco provo a farlo spingendo l'unico pulsante che c'è.

                                                        Il miglior suggerimento sul funzionamento l'ho avuto da te quando hai scritto di collegare il negativo per ultimo.
                                                        Prima di svegliare tutti con il beep di allarme (che si sente bene), potresti dirmi la sequenza per disattivarla? Grazie mille.
                                                        aggiornamento del mio file sui costi storici dell'elettricità a gennaio 2022
                                                        https://www.energeticambiente.it/for...01#post2184501

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                                                        • #29
                                                          Originariamente inviato da carest Visualizza il messaggio
                                                          Il miglior suggerimento sul funzionamento l'ho avuto da te quando hai scritto di collegare il negativo per ultimo.
                                                          Prima di svegliare tutti con il beep di allarme (che si sente bene), potresti dirmi la sequenza per disattivarla? Grazie mille.
                                                          Ciao Carest,

                                                          nella parte opposta ai pin c'è un pulsante per settare gli allarmi. Premilo ripetutamente (devi avere bat collegate) finchè compare la scritta "off". In quel modo l'allarme è disattivato.
                                                          Miraccomando non fare questa operazione in orari strani..l'allarme, come hai già visto, è bello forte!!

                                                          Bici elettrica MKIII : qui.

                                                          E-bike / li-ion batteries / electronics / etc. : jacopo.tk

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                                                          • #30
                                                            Gente, ho trovato la soluzione a tutti i nostri problemij di monitoraggio e logging!!!
                                                            Cercate quesdti compo sul sito texas instruments:
                                                            B34qz100. Fuel gauge fino a65 volt
                                                            Bq76pl536a-q1. 6 celle, comunicazione tramite SPI
                                                            Ma il più fico è questo:
                                                            Bq77pl900. 10 celle, com. I2C, 3 euro
                                                            Oppure:
                                                            Bq79625 6 celle, I2C, 1 euro!!!

                                                            Sono persino disponibili campioni gratuiti !
                                                            Io ho ordinato 5 o 6 compo diversi, vediamo se arrivano...
                                                            Nel frattempo mi sono arrivati i campioni di ad7280 della analog device, che ho ordinato quando nokn avevo ancora scoperto questi,vedremo nel weekend cosa ne esce.:-)
                                                            Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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