il problema, almeno per mi esperieza, è che con quei motori compressi diesel, vanno bene finchè tengono, anche se c'è qualche problemino, non lo senti.

Forse il motivo sta che la centralina regola tutto l'impianto e praticamente credo che regoli anche l'entrata del carburante.

Poi di punto in bianco salta qualcosa.. e sono danni.

Mentre prima con i motori aspirati sentivi meglio se qualcosa andava storto, ora è tutto elettronico e senti poco se il motore fa fatica o meno.


Il mio esperimento è riuscito solo che con un furgone che fra un po' andra in demolizione...

L'unica cosa che ti dico è di seguire l'impianto di Bertocchi e vedrai che i risultati verranno.

Forse è un po tardi per farti questa domanda la mia curiosità era sapere che tipo di attacchi hai utilizzato per le candelette diesel di solito il filetto delle candelette non è standard ha una vite un po particolare e mi chiedevo che attacchi hai usato , seconda cosa era il fatto del tubicino di olio in cui sono immerse le candelette a mio avviso è un po inutile rallentare il rilascio del calore da parte delle candelette ricorda che tempo addietro quando i filtri gasolio erano riscaldati da una candelette essa stessa era messa a diretto contaddo con il carburante .
Io in queste giornate con -1 e 0 gradi sto usande uno scambiatore carburante acqua piu candelette ma sto incontrando dei problemi ovvero la temperatura del carburante non supera i 20 °C in ercizio anche se la placca dello scambiatore è intoccabile circa 90 °C
Bye

Ragazzi io vi scrivo dalla Sardegna.Se queste sono delle vere soluzioni per tutti quanti,potremo rivoluzionare il sistema.Per quello che avete scritto,voi siete proprio dei meccanici.Io non posso rischiare di acquistarmi una macchina nuova per poi danneggiarla.Ci vorrebbe un vostro meccanico.Potrei anche venire a trovarvi,se il vostro kit funziona e costa meno di un kit elsbett.Come posso fare?

Ragazzi io vi scrivo dalla Sardegna.Se queste sono delle vere soluzioni per tutti quanti,potremo rivoluzionare il sistema.Per quello che avete scritto,voi siete proprio dei meccanici.Io non posso rischiare di acquistarmi una macchina nuova per poi danneggiarla.Ci vorrebbe un vostro meccanico.Potrei anche venire a trovarvi,se il vostro kit funziona e costa meno di un kit elsbett.Ho un Audi A2 1.2 TDI e non ne capisco nulla di candele e scambiatori di calore.Vengo a trovarvi?Come posso fare?datemi almeno un numero di telefono di riferimento,grazie.

Ho fatto il riscaldatore come indicato da Bertocchi, usando all'interno un tondino di rame da 15mm e fuori un tubo, sempre di rame, da 28mm...., il tutto l'ho montato su un trattore Same con motore 3 cilindri 3000cc Turbo, iniezione diretta, singola pompa per cilindro e raffreddamento ad aria.
Per incominciare ho montato una sola candeletta da 12v (sebbene il riscaldatore sia predisposto per 2).
Il problema è che mettendo un "T" all'entrata del gasolio nel "reattore", attaccando quindi l'arrivo del gasolio dal serbatoio e il ritorno dello stesso dalla pompa, il motore muore...probabilmente "soffocato" dall'aumento di pressione del circuito, essendo maggiore la quantità di gasolio pompata dalla pompa d'iniezione (+ pompetta serbatoio), rispetto a quella consumata dal motore stesso. Dimostrazione il fatto che, ricollegando il ritorno del gasolio della pompa al serbatoio, tutto è tornato a posto.
Il problema adesso è che la povera candeletta deve riscaldarsi continuamente tutto il gasolio presente nel serbatoio, tenuto sempre in circolo dalle pompe, e, con temperature prossime allo 0, il termometro del riscaldatore si attesta sui 20 gradi, salendo poi lentissimamente oltre...!
Sicuramente montando la seconda candeletta le cose possono migliorare, ma non penso si risolva gran che la situazione...secondo voi come posso fare per mantenere un circuito chiuso del gasolio (serbatoio-riscaldatore-pompa-riscaldatore), senza "annegare" il motore?