Discussione: Biodiesel - Olio - Delucidazioni e consigli Vecchio Motore aspirato

Un saluto a tutti cari,
son mesi che leggo questo forum e vi rimando i miei complimenti più sinceri per la professionalità e l'ingegno che permea questo spazio libero.
Proprio per questo mi accingo a scrivere il mio primo post su un argomento che mi tocca in questo periodo.
Ho letto un infinità di post e ho desiderio di chiarire alcuni aspetti su biodiesel ed olio da usare come carburante, in particolar modo riferito al mio caso particolare. L'utilizzo di olio di semi usato su di un motore del '79 2400 aspirato.
Riassumo alcuni punti letti tra un post e l'altro.

• Creando biodiesel si abbassa il potere calorifero del carburante, sostituendo la molecola di glicerina, ma ciò è necessario o consigliabile per motori moderni ( non nel mio caso quindi)
• Utilizzando olio usato filtrato vi sono dei problemi quali l'alta viscosità del liquido ( sforzo per la pompa diesel) e un contenuto di grassi saturi alto che potrebbe accumolarsi all'interno del motore ( con danni vari che data la mia nulla esperienza non posso accreditare come reali ) es. leggevo di controllare il livello dell'olio motore dato che potrebbe acumularsi lo scarto della combustione e allungare il contenuto di olio motore
• Problemi di accensione derivati dalla necessità di preriscaldare l'olio

Ciò che io cerco sono soluzioni a tali problematiche...ve ne elenco alcune che ho trovato tra questo sito e le esperienze di persone che hanno sperimentato sui propri motori.

• Potenziare pompa del diesel
• Preriscaldare olio con scambiatore di calore ( acqua radiatore/olio-diesel)
• Serpentina con comando manuale per riscaldamento combustibile-accensione ( magari da arrotolare attorno allo scambiatore di calore )

Altre curiosità sono un elenco specifico delle guarnizioni del motore, o cmq le parti sensibili, da cambiare nel caso di utilizzo di tale combustibile.

Avete alcuni consigli, esperienze o articoli da consigliarmi?
Un grazie a tutti in anticipo
Click!

[

• Potenziare pompa del diesel
• lascia perdere le vecchie pompe vanno benissimo
• Preriscaldare olio con scambiatore di calore ( acqua radiatore/olio-diesel)
• ok, magari trova un vecchio scambiatore acqua olio e usa una pompa elettrica apposta
• Serpentina con comando manuale per riscaldamento combustibile-accensione ( magari da arrotolare attorno allo scambiatore di calore )
• Penso tu intenda una resistenza, se hai abbastanza elettricità e trovi una resistenza termostatata che si fermi sui 65° è una bella idea

Altre curiosità sono un elenco specifico delle guarnizioni del motore, o cmq le parti sensibili, da cambiare nel caso di utilizzo di tale combustibile.
Più che altro sui tubi in plastica e gli or , tienili da parte e via via che fondono li cambierai


Avete alcuni consigli, esperienze o articoli da consigliarmi?
Un grazie a tutti in anticipo
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Sulzer1: come già fatto per la discussione di Geo-Nemesis ( alimentare un grosso turbodiesel in modo alternativo) ricordo il regolamento:

Regola n.3: Il Forum è suddiviso in sezioni ove è possibile trattare un solo argomento. Ciò deve essere tassativamente rispettato nel titolo delle discussioni e nel contenuto dei messaggi, il cui testo deve essere chiaro, significativo del tema trattato ed esente da citazioni integrali di altri messaggi.
Approfondimento:
a) Prima di postare una nuova discussione occorre scegliere accuratamente la sezione più adatta e controllare che l'argomento non sia già stato trattato, aiutandosi con il motore di ricerca interno e/o l'indice del Forum (accessibili anche dalla "Bacheca").

I veicoli NON SONO TRATTATI QUI, come evidenziato ANCHE nel sottotitolo di questa sezione

BIO-CARBURANTI
Ultime tecnologie di produzione, produttori, aspetti economici, pro e contro, ecc.
NOTA: reperibilità (distributori) e veicoli nella sez. "Mezzi di Trasporto".

Mi limito solo a spostare d'ufficio, vista la poca esperienza sul forum, ma leggete il Regolamento e soprattutto le indicazioni/rimandi/note/ecc. fornite nelle sezioni, inoltre utilizzate l'indice e il motore di ricerca interno.

Originariamente inviata da misily

Un saluto a tutti cari,
son mesi che leggo questo forum e vi rimando i miei complimenti più sinceri per la professionalità e l'ingegno che permea questo spazio libero.
Proprio per questo mi accingo a scrivere il mio primo post su un argomento che mi tocca in questo periodo.
Ho letto un infinità di post e ho desiderio di chiarire alcuni aspetti su biodiesel ed olio da usare come carburante, in particolar modo riferito al mio caso particolare. L'utilizzo di olio di semi usato su di un motore del '79 2400 aspirato.
Riassumo alcuni punti letti tra un post e l'altro.

• Creando biodiesel si abbassa il potere calorifero del carburante, sostituendo la molecola di glicerina, ma ciò è necessario o consigliabile per motori moderni ( non nel mio caso quindi)
• Utilizzando olio usato filtrato vi sono dei problemi quali l'alta viscosità del liquido ( sforzo per la pompa diesel) e un contenuto di grassi saturi alto che potrebbe accumolarsi all'interno del motore ( con danni vari che data la mia nulla esperienza non posso accreditare come reali ) es. leggevo di controllare il livello dell'olio motore dato che potrebbe acumularsi lo scarto della combustione e allungare il contenuto di olio motore
• Problemi di accensione derivati dalla necessità di preriscaldare l'olio

Ciò che io cerco sono soluzioni a tali problematiche...ve ne elenco alcune che ho trovato tra questo sito e le esperienze di persone che hanno sperimentato sui propri motori.

• Potenziare pompa del diesel
• Preriscaldare olio con scambiatore di calore ( acqua radiatore/olio-diesel)
• Serpentina con comando manuale per riscaldamento combustibile-accensione ( magari da arrotolare attorno allo scambiatore di calore )

Altre curiosità sono un elenco specifico delle guarnizioni del motore, o cmq le parti sensibili, da cambiare nel caso di utilizzo di tale combustibile.

Avete alcuni consigli, esperienze o articoli da consigliarmi?
Un grazie a tutti in anticipo
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Esperienza finchè vuoi, consigli anche.

Non dici che tipo di motore è.
Se è quello di un Transit, come credo, non è il top.
Ha una sola candeletta per l'avviamento, e una pompa (minimec) in linea lubrificata con l'olio motore.
Questo vuol dire in buona sostanza che a freddo se parte parte in modo pessimo (e si sporca), e che dalla pompa l'olio vegetale può trafilare in coppa e fare danni.

Se invece mi sbaglio, e hai un mezzo con pompa Bosch rotativa e 4 candelette, in pratica, se è un daily o simile Alfa Romeo, o un'auto, o un 242fiat, sei a buon punto...sempre che il 242 avesse pompa rotativa, ho dei dubbi.

Si ho un motore transit mk1. Ho però 4 candelette manuali per l'accensione...la pompa sinceramente la devo controllare.
Cmq sia sto creando un sistema a doppia alimentazione. Parto a diesel...a motore caldo passo con no switch manuale a olio.
Metterei inoltre uno scambiatore di calore che utilizza l'acqua del radiatore per scaldare il combu.tibile ( diesel/olio che sia).

Cmq si il rischio è di rendere a poco a poco l'olio motore più liquido. Ma tanto vale cambiare l'olio motore + frequentemente...alla fine ci guadagno cmq che dici?

Se hai consigli sono tutto orecchie...
Piuttosto sto riflettendo che tipo di deviatore prendere...consigli?

Grazie