Discussione: [olio] *ATTENZIONE* PER TUTTI I DIESEL A "OLI VEGETALI"

Okkio che se rimappi puo voler dire che in una condizione la ECU puo inviare più carburante. Quindi se l'acceleratore sta piu su non vuol dire consumare meno...puo voler dire consumare di piu-uguale-meno...ma non è lui il metro di misura....

Edited by gattmes - 4/7/2005, 11:42

Ben detto gattmes!

CITAZIONE (ciusto @ 1/7/2005, 13:57)

CITAZIONE (Tanica-Ibiza TDI 130 @ 1/7/2005, 13:36)

CITAZIONE (ciusto @ 1/7/2005, 12:27)

Se si rimappa la centralina è possibile aumentare la potenza del motore e quindi il numero di coppia e conseguentemente il rapporto marce-giri

ai giri che prima cambiavi x es in 2a adesso con la centralina rimappata puoi cambiare a meno giri... e questo fa si anche una diminuzione dei consumi x accellerata ma non una conseguente diminuzione per accellerazione.

Il che vuol dire che nn si risparmia anzi consumi di più....

Dunque, ho capito perchè puoi cambiare a meno giri....e perchè consumi meno per ogni accelerata....ma come mai ciò non si traduce in consumi complessivamente più bassi?

Pensavo che a parità di cavalli reali usati si consumasse meno....e si consumasse di più solo usando più potenza....

PS: Mi pare che i toni della polemica si alzino oltre le aspettative....quindi da parte mia la chiudo

il problema sta che ad un aumento della quantità di carburante iniettata nel motore non c'è un rispettivo aumento della combustione:
il carburante immesso aumenta facendo diminuire la richiesta di potenza ma non c'è una conseguente aumento di carburazione dato che la camera di combustione e stata fatta per un certo quantitativo di carburante... perciò vanno si giù i giri per ottenere la stessa energia ma si ha un aumento del carburante sprecato.

spero di essere stato chiaro.

Senti...mi presenti il tuo pusher??

Mi sa che vende roba buona he hee!!

Guardate che una mappa comprende sia i valori di tempi d'iniezione, che di pressione, che di anticipi...

Solo ottimizzando gli anticipi d'iniezione, a parità di gasolio iniettato, aumentano potenza e coppia.Questo significa che il consumo specifico (misurato in G/Kw/h) scende.
In soldoni, a gas costante si consuma meno.

Poi una rimappatura consente di migliorare la potenza anche grazie all'aumento di pressione e al prolungamento dei tempi d'iniezione, ad avere una risposta del turbo più corposa ad un regime + basso, aumentando la temperatura dei gas di scarico e quindi la pressione che si scarica sulle palette della girante (aumento di anticipo+prolungamento del tempo d'iniezione) ma questo aumenta di un pò l'inquinamento, pur permettendo di migliorare la combustione dopo che la reazione a catena del turbo si è innescata (+pressione di gas di scarico = +pressione dell'aria aspirata = migliore combustione (e possibilità di bruciare più carburante) = + gas di scarico e così via...va avanti finchè esplode il compressore o agisce la Waste-Gate )

CITAZIONE (ciusto @ 1/7/2005, 13:57)

CITAZIONE (Tanica-Ibiza TDI 130 @ 1/7/2005, 13:36)

CITAZIONE (ciusto @ 1/7/2005, 12:27)

Se si rimappa la centralina è possibile aumentare la potenza del motore e quindi il numero di coppia e conseguentemente il rapporto marce-giri

ai giri che prima cambiavi x es in 2a adesso con la centralina rimappata puoi cambiare a meno giri... e questo fa si anche una diminuzione dei consumi x accellerata ma non una conseguente diminuzione per accellerazione.

Il che vuol dire che nn si risparmia anzi consumi di più....

Dunque, ho capito perchè puoi cambiare a meno giri....e perchè consumi meno per ogni accelerata....ma come mai ciò non si traduce in consumi complessivamente più bassi?

Pensavo che a parità di cavalli reali usati si consumasse meno....e si consumasse di più solo usando più potenza....

PS: Mi pare che i toni della polemica si alzino oltre le aspettative....quindi da parte mia la chiudo

il problema sta che ad un aumento della quantità di carburante iniettata nel motore non c'è un rispettivo aumento della combustione:
il carburante immesso aumenta facendo diminuire la richiesta di potenza ma non c'è una conseguente aumento di carburazione dato che la camera di combustione e stata fatta per un certo quantitativo di carburante... perciò vanno si giù i giri per ottenere la stessa energia ma si ha un aumento del carburante sprecato.

spero di essere stato chiaro.

il problema sta che ad un aumento della quantità di carburante iniettata nel motore non c'è un rispettivo aumento della combustione:

Significato??nessuno!non si parla di diesel aspirati...ma di turbo...non sai la differenza??aria compressa...il diesel lavora sempre con eccesso d'aria...quindi un pò + carburante lo brucia senza problemi...


il carburante immesso aumenta facendo diminuire la richiesta di potenza (?????) ma non c'è una conseguente aumento di carburazione (pieni di carburazione i diesel...aspirano SEMPRE più aria possibile...l'acceleratore varia solo la quantità di carburante iniettato...) dato che la camera di combustione e stata fatta per un certo quantitativo di carburante...(difatti al minimo il motore fuma, e se acceleri a fondo a 1000giri esplode...) perciò vanno si giù i giri per ottenere la stessa energia ma si ha un aumento del carburante sprecato.(eh madonna...certo!)

spero di essere stato chiaro.

Ciao, ho una volkswaghen polo 14 tdi, non sapendo che tipo di pompa utilizzi, volevo sapere se in base alle vostre conoscenze avro problemi a miscelare olio di semi con con il gasolio, ovviamente comincerei con piccole percentuali.

un'altra domanda, a cui nonostante i numerosi post letti non sono riuscito a darmi risposta è?
a condizione di trovarlo, è meglio utilizzare l'olio di colza, o il normale olio di semi?

grazie a tutti.

CITAZIONE (kingman_1970 @ 13/8/2005, 13:27)

Ciao, ho una volkswaghen polo 14 tdi, non sapendo che tipo di pompa utilizzi, volevo sapere se in base alle vostre conoscenze avro problemi a miscelare olio di semi con con il gasolio, ovviamente comincerei con piccole percentuali.

un'altra domanda, a cui nonostante i numerosi post letti non sono riuscito a darmi risposta è?
a condizione di trovarlo, è meglio utilizzare l'olio di colza, o il normale olio di semi?

grazie a tutti.

Ciao, prova a sentire belinassu, mi pare abbia un'auto con lo stesso motore della tua...

Io ho un TDI 1.9 e viaggio al 30% adesso che fa caldo....appena scade la garanzia monto il kit così vado a colza pura....

Riguardo la disputa semi vs colza....non so, la colza è meno viscosa, quindi secondo me è meglio, ma dipende dal motore....qualcuno si trova meglio coi semi vari.....prova!

CIAO

salve a tutti ,io possiedo una renault scenic 1.9 dci dell'anno 2002 sapreste dirmi se posso usare l'olio di semi per viaggiare?.......e per quanyto riguarda il trattore , un vecchio delfino 35 same potrebbe andare bene?........grazie a tutti ....saluti ..Michele

Ragazzi il problema della viscosità è nota sia per Lucas che per Bosch per diminuire la viscosità bisogna scaldare la miscela Gasolio Olio o solo olio per diminuire la viscosità , esistono dei prodotti riscaldanti gia incommercio ma principalmente li trovate in e-bay a prezzi modici io lo sto aspettanto per la mia JTD