Discussione: [olio] *ATTENZIONE* PER TUTTI I DIESEL A "OLI VEGETALI"

*** ATTENZIONE ***



Oggi ho rotto il paraolio della pompa iniezione della mia Volvo V40 TD (motor RENAULT).

La causa è stata che l'ecessiva viscosità dell'olio lo ha letteralmente "sputato" fuori dalla sua sede.

LE POMPE LUCAS SONO INADATTE A QUALSIASI COSA CHE NON SIA GASOLIO (e tralatro di buona qualità).

SE AVETE AUTO CON POMPE MARCA *LUCAS* NON UTILIZZATE OLI "PESANTI" - QUESTE (SCHIFOSE) POMPE ROTATIVE VANNO BENE - GIUSTO GIUSTO - PER IL GASOLIO.



Adesso, insieme al mio meccanico la sto portando dal pompista per aprirla e controllare bene cosa è successo.


Tristi Saluti,
Vittorio

Ciao a tutti
Ciao Vittorio, hai tutta la mia solidarietà.

Un cordiale salutone
Furio57

Edited by Furio57 - 29/10/2004, 17:25

cmq per diminuire di parecchio la viscosita' dell'olio ci vuole la benzina che a differenza del dieesel lo fluidifica molto ma molto meglio e in oltre ce ne vuole molto meno del diesel e inoltre mi dicevano che inquina meno ( non ne sono tanto sicuro pero' )

Ah, giusto per le cronache, sembra che il paraolio si "dovesse" già rompere di suo, dopo 165.000 Km.

A pompa smontata era tutto a posto tranne questo paraolio appunto, che nella parte in gomma era notevolmente usurato.

A questo punto penso che probabilmente in queste pompe la gomma che utilizzano per detto componente sia totalmente incompatibile con l'olio.....

Cmq fatemelo dire, stè pompe rotative secondo me fanno SCHIFO. Penso sia una grande idea l'iniettore-pompa.

Saluti,
Vittorio

CITAZIONE (Wyk @ 30/10/2004, 18:51)

Ah, giusto per le cronache, sembra che il paraolio si "dovesse" già rompere di suo, dopo 165.000 Km. A pompa smontata era tutto a posto tranne questo paraolio appunto, che nella parte in gomma era notevolmente usurato. A questo punto penso che probabilmente in queste pompe la gomma che utilizzano per detto componente sia totalmente incompatibile con l'olio..... Cmq fatemelo dire, stè pompe rotative secondo me fanno SCHIFO. Penso sia una grande idea l'iniettore-pompa. Saluti, Vittorio

io l'ho sempre detto che le lucas non sono adatte,bastava che cercassi un pò sul web...

Tipo su www.eilishoils.com ...qui si dice chiaramente...solo bosch!

Comunque monta paraoli e guarnizioni in viton,se ci sono!!!

Le pompe rotative sono un buon sistema di iniezione...solo che devono essere adatte all'uso che se ne fa!!

Va bene, grazie della sottolineatura, dado.

cmq l'ho scritto grosso, così si vede meglio, ti sta bene?

Ciao,
Vittorio

CITAZIONE (dado VRC @ 31/10/2004, 21:21)

CITAZIONE (Wyk @ 30/10/2004, 18:51) Ah, giusto per le cronache, sembra che il paraolio si "dovesse" già rompere di suo, dopo 165.000 Km. A pompa smontata era tutto a posto tranne questo paraolio appunto, che nella parte in gomma era notevolmente usurato. A questo punto penso che probabilmente in queste pompe la gomma che utilizzano per detto componente sia totalmente incompatibile con l'olio..... Cmq fatemelo dire, stè pompe rotative secondo me fanno SCHIFO. Penso sia una grande idea l'iniettore-pompa. Saluti, Vittorio io l'ho sempre detto che le lucas non sono adatte,bastava che cercassi un pò sul web... Tipo su www.eilishoils.com ...qui si dice chiaramente...solo bosch! Comunque monta paraoli e guarnizioni in viton,se ci sono!!! Le pompe rotative sono un buon sistema di iniezione...solo che devono essere adatte all'uso che se ne fa!!

In sostanza, il paraolio cmq era già in avanzato stato di usura, probailmente la minor lubrificazione "a freddo" gli ha dato il "colpo di grazia". Niente di grave alla fine, il pompista mi ha detto che è una cosa comune su questo tipo di pompe.

Tanto cambio macchina ....


Saluti,
Vittorio

Scusa, quanto ti costa una pompa nuova?

Ho da un paio di mesi una clio 1.5 dci 82cv, ma non son riuscito a sapere che pompa monta. Vorrei cominciare - in modo molto soft - ad aggiungere olio di colza. Visto che non ho trovato post specifici riguardo al mio tipo di motore, potreste darmi qualche consiglio?
Grazie!

Il tuo è un common rail, vai tranquillo al 10%. I problemi erano su vecchie pompe di motori ad iniezione indiretta.

Mi dispiace Wik per la tua auto.

forse questa è una domanda ripetuta ma ho perso i dati. NOn li trovo più. Sapete a quale temperatura lìolio di colza diventa viscoso e quando si cristallizza?

Io voglio cominciare a miscelare la mia yaris con olio di colza e non so se devo apsettare che faccia più caldo oppure posso andare tranquillo da subito

ciao a tutti
Mio

Edited by Mio - 9/2/2005, 09:38

Se è olio di colza (quello della Lidl, per intenderci) fino a -10° vai tranquillo, il suo pour point è ancora più basso. Se invece metti olio di semi vari già a 0° potresti avere dei problemi.

Io, in un common rail, uso olio di semi vari al 10% e al mattino parte subito anche senza candelette.

OLIO DI COLZA (puro, non miscelato)

Intorbidamento (Cloud point) circa -4°

Scorrimento (pour point) circa -31°

Edited by WalkiePol - 9/2/2005, 10:23

Grazie Walkie,
un'ultima domanda. Nel periodo in cui uso l'olio di colza se volessi fare un controllo per sapere che la mia auto è in ottima salute per evitare di avere brutti scherzi... secondo voi quali controlli dovrei fare?
Io oggi pom comincio con il mio primo 10% di colza e tra 1500 km farò il secondo tagliando. E' sufficiente il tagliando o devo fare particolari controlli?

ciao a tutti
Mio

Ok, il dado è tratto, ho messo il mio primo litro di olio di colza, dopo aver riempito di altri 20 il mio serbatoio con il gasolio convenzionale. ..
siccome sono un po' paranoico, se ci sono problemi quando comincerò ad accorgermene? Nel caso avessi una s**** impossibile, cosa potrebbe succedere alla mia gigetta (clio 1.5 dci)? Precauzioni?

Ciao a tutti,
volevo rilanciare qui un'idea che stavo discutendo in un altro 3d di questo forum che mi sono perso...
Si tratta di riscaldare il combustibile utilizzandolo per rafferddare il ricircolo gas di scarico (EGR) al posto del fluido refrigerante sui motori diesel di ultima generazione.
Le modifiche sono poche: si tratta di portare i tubi di bassa pressione del gasolio al posto di quelli del refrigerante e tappare gli attacchi di quest' ultimo.
Non dovrebbero esserci problemi e siccome nello scambiatore passano parte dei gas di scarico dopo pochi secondi dall'accensione si avrebbe gia' un effetto sul combustibile miscelato con oli vari... cosi' alla pompa arriva gia' fluido.
La parola agli esperti....
Ciao.

Okkio a far circolare gasolio vicino a cose troppo calde. Il flash point del gasolio è a 66° e non ha bisogno di scintilla come la benzina. Finche tutto circola va bene, ma quando ti fermi il gasolio ristagnerebbe in zone troppo calde, e a quel punto basterebbe una perdita anche piccolissima.

Ho fatto una ricerca e dato un'occhiata, ma di EGR raffreddate ne ho trovate solo su grossi motori di autocarri e mezzi operatrici. Mi sembra che i motori diesel di più recente progettazione (Common Rail 1.600 bar e iniettori piezoelettrici) possano tranquillamente fare a meno della valvola EGR. Il controllo della temperatura di combustione viene fatto tramite microiniezioni pre e post combustione principale.

Ciao WalkiePol,
Se vai a vedere nei cofani di una buona parte di vetture Euro3 e praticamente tutte le Euro4 troverai il cooler EGR.
Per il raffreddamento a gasolio e' da valutare come gestirlo ma tieni conto che in caso di guasti (come quello a cui ti riferisci) su un common rail puoi avere danni non da poco se pensi ad esempio ad un getto bollente a 1600Bar che gira per il vano motore segando tutto quello che trova....... in realta' non accade in quanto i componenti sono dimensionati opportunamente.
Sui motori moderni si tende ad aumentare il flusso EGR proprio per ridurre gli NOx e per fare cio' risulta utile raffreddarne il flusso (aumenta la portata in massa dei gas combusti ricircolati in aspirazione).
Con le varie iniezioni si puo' ridurre la rumorosita' ma per gli NOx e' necessario ridurre l'O2.
La post iniezione poi serve per rigenerare le trappole di particolato (riduzione polveri sottili) ma in circolazione ce ne sono ancora poche.
Ti saluto.

Ne prendo atto, io non ho ancora avuto modo di "vivisezionare" un Euro3 o Euro4. Rimango dell'idea che l'EGR non sia la soluzione vincente ma solo un palliativo temporaneo. Così come non mi piace l'idea di togliere ossigeno alla combustione. Comunque raffreddare i gas di scarico prima di riciclarli, oltre al beneficio di aumentare di densità, evita il formarsi di morchie dovute alla combinazione della loro alta temperatura e del poco olio che si trova nell'impianto di aspirazione. Morchie che indurendosi a volte portano all'inceppamento della valvola stessa.

Edited by WalkiePol - 10/2/2005, 12:07

un saluto a tutti
qualcuno sa dirmi se posso usare l'olio di colza sulla mia clio 1.9 dTi? che pompa ha?
grazie in anticipo

CITAZIONE (WalkiePol @ 9/2/2005, 21:59)

Okkio a far circolare gasolio vicino a cose troppo calde. Il flash point del gasolio è a 66° e non ha bisogno di scintilla come la benzina. Finche tutto circola va bene, ma quando ti fermi il gasolio ristagnerebbe in zone troppo calde, e a quel punto basterebbe una perdita anche piccolissima. Ho fatto una ricerca e dato un'occhiata, ma di EGR raffreddate ne ho trovate solo su grossi motori di autocarri e mezzi operatrici. Mi sembra che i motori diesel di più recente progettazione (Common Rail 1.600 bar e iniettori piezoelettrici) possano tranquillamente fare a meno della valvola EGR. Il controllo della temperatura di combustione viene fatto tramite microiniezioni pre e post combustione principale.

quella è la temperatura di accendibilità...

Il flash point è ben + alto!!!

Se no i diesel salterebbero per aria come i petardi!!!

vedi QUI!!

CITAZIONE (Wyk @ 29/10/2004, 15:32)

*** ATTENZIONE ***



Oggi ho rotto il paraolio della pompa iniezione della mia Volvo V40 TD (motor RENAULT).

La causa è stata che l'ecessiva viscosità dell'olio lo ha letteralmente "sputato" fuori dalla sua sede.

LE POMPE LUCAS SONO INADATTE A QUALSIASI COSA CHE NON SIA GASOLIO (e tralatro di buona qualità).

SE AVETE AUTO CON POMPE MARCA *LUCAS* NON UTILIZZATE OLI "PESANTI" - QUESTE (SCHIFOSE) POMPE ROTATIVE VANNO BENE - GIUSTO GIUSTO - PER IL GASOLIO.



Adesso, insieme al mio meccanico la sto portando dal pompista per aprirla e controllare bene cosa è successo.


Tristi Saluti,
Vittorio

ciao wyk, mi dispiace per la tua pompa. posso chiederti a che percentuale di olio eri arrivato prima che si rompesse?

sono assolutamente ignorante in materia. qualcuno per caso saprebbe dirmi che tipo di pompa utilizza la mia golf III tdi 90 cv? non ha quella rotativa, vero?

CITAZIONE (Andy_Phin @ 16/3/2005, 19:52)

sono assolutamente ignorante in materia. qualcuno per caso saprebbe dirmi che tipo di pompa utilizza la mia golf III tdi 90 cv? non ha quella rotativa, vero?

hai la bosh ciao

la mia skoda felicia 1,9 che pompa monta grazie

CITAZIONE (Wyk @ 29/10/2004, 16:32)

*** ATTENZIONE ***



Oggi ho rotto il paraolio della pompa iniezione della mia Volvo V40 TD (motor RENAULT).

La causa è stata che l'ecessiva viscosità dell'olio lo ha letteralmente "sputato" fuori dalla sua sede.

LE POMPE LUCAS SONO INADATTE A QUALSIASI COSA CHE NON SIA GASOLIO (e tralatro di buona qualità).

SE AVETE AUTO CON POMPE MARCA *LUCAS* NON UTILIZZATE OLI "PESANTI" - QUESTE (SCHIFOSE) POMPE ROTATIVE VANNO BENE - GIUSTO GIUSTO - PER IL GASOLIO.



Adesso, insieme al mio meccanico la sto portando dal pompista per aprirla e controllare bene cosa è successo.


Tristi Saluti,
Vittorio

Anche io ho la pompa Lucas su una mondeo del 97 con 130.000 km.Sul libretto c'è scritto che il gasolio è preriscaldato ma non so a che temperatura.
Non potrò mai usare colza neppure in minime % ?
Tu da quanto tempo la usavi e in che % ?
Ciao e grazie
Beppe

P.S. Vorrei usarla solo per inquinare meno