Discussione: MK12 motore a deviazione di flusso magnetico

si va molto, ma rimane il fatto che ci si appoggia a tecnologie consolidate e conosciute.. finchè non si fà un prodotto industrializzato, certificato, collaudato, con tanto di dasheet e omologazioni varie chi te lo compra?.. stiamo sempre li.. l'acqua và al mare, e anche se possiedi la tecnologia migliore del mondo, se non hai una lira non vai da nessuna parte.. e se ti finanziano si prendono la maggior parte degli introiti.. vedi tesla che fine ha fatto con i suoi brevetti e le sue invenzioni..

leonardo da vinci era ricco di famiglia.. tanto per..

quindi genio ricco vai avanti

genio povero stai sotto gli altri, a meno che non fai parte di quei pochissimi genialodi con intuito al mondo(vedi l inventore di facebook) che partendo da 0 ora si ritrovano una fortuna.. ma li si lavora sull "immateriale" investi nulla in denaro e ti ritrovi una fortuna.. pochi casi..molto pochi..

Allora ... è possibile realizzare un motore per una 500 vecchia e adattarlo ?
I cv sarebbero 13 per l'omologazione come si può fare ?
le batterie per questo motore dovrebbero essere Plante e posizionate al posto del serbatoio anteriore ma anche dietro nel vano motore .L'esempio è sempre quello del cinquino 2.0 che si trova in rete .
Quanti soldi possono servire per un singolo kit mk12+plante ?

tipo questo per la smart ...M.Y.S.E

Sareste in grado di farne uno solo , sempre adattabile ad un cinquino tipo questo :Cinquino

Lo sò che sono ripetitivo ma si fà un passo alla volta e piccolo , dandosi degli obiettivi precisi .
Plante più MK12 sarebbe il massimo sia di durata che di km percorribili , bisogna vedere il costo del progetto.
Al limite stilate un progetto lo mettete in rete e vi si finanzia .Altrimenti a cosa serve internet ...

Saluti

Originariamente inviata da mac-giver

eccoci qua ragazzi.. un resoconto veloce, di un progetto congelato per il momento..

dimentichi anche cose importanti..
//// NON QUOTARE MESSAGGI INTERI ////
un abbraccio a tutti...

Salve, io mi sono appena registrato, proprio perchè incuriosito dai vostri video.
Sono partito dall'inizio mi sono letto tutti i post relativi, innanzitutto ragazzi complimenti davvero per la tenacia e la determinazione che vi ha spinto a portare avanti questo progetto, siete stati tosti!!!
Poi però ho pensato.. mannaggia se mi fossi registrato tre anni fa avrei potuto aiutarvi tantissimo, vi avrei evitato moltissimi errori e conseguenti perdite di tempo... perchè?
Perchè mi occupo di motori a magneti permanenti da più di 10 anni, ho un banco prova ed un'officina, conosco i software di simulazione, conosco tutti fornitori di magneti e di lamierini, i vari metodi per realizzare i prototipi o addirittura gli stampi di preserie e non ultimo diversi elettronici che si occupano dei drive per pilotare i motori!
Adesso che potrei fare? Al massimo darvi qualche consiglio quando deciderete di riprendere lo sviluppo... ed in ogni caso darvi la disponibilità ad usare il mio banco prova.

Siete stati bravi davvero, spero che possiate riprendere presto lo sviluppo.

Ciao scusa se m'intrometto ma vedo che anche tu sei di Vicenza come lo sono anch'io e date le tue conoscenze volevo chiederti se era possibile avere una tua mail.
Io purtroppo non sono un esperto del settore come le molte persone che scrivono su questo forum ma credo di essere un buon osservatore, quindi volevo più che altro dei chiarimenti su alcune idee che mi erano venute in mente osservando il funzionamento del motore di kekko e C.
Attendo un tuo cortese riscontro...

Originariamente inviata da Stefanog60

Salve, io mi sono appena registrato, proprio perchè incuriosito dai vostri video.
Sono partito dall'inizio mi sono letto tutti i post relativi, innanzitutto ragazzi complimenti davvero per la tenacia e la determinazione che vi ha spinto a portare avanti questo progetto, siete stati tosti!!!
Poi però ho pensato.. mannaggia se mi fossi registrato tre anni fa avrei potuto aiutarvi tantissimo, vi avrei evitato moltissimi errori e conseguenti perdite di tempo... perchè?
Perchè mi occupo di motori a magneti permanenti da più di 10 anni, ho un banco prova ed un'officina, conosco i software di simulazione, conosco tutti fornitori di magneti e di lamierini, i vari metodi per realizzare i prototipi o addirittura gli stampi di preserie e non ultimo diversi elettronici che si occupano dei drive per pilotare i motori!
Adesso che potrei fare? Al massimo darvi qualche consiglio quando deciderete di riprendere lo sviluppo... ed in ogni caso darvi la disponibilità ad usare il mio banco prova.

Siete stati bravi davvero, spero che possiate riprendere presto lo sviluppo.

Buon giorno. innanzitutto mi complimento per l'ottimo lavoro svolto e per i risultati conseguiti fino ad ora. premetto che non sono un esperto del vostro campo ovvero quello dei motori elettrici , ma non sono nemmeno del tutto digiuno in merito al tema. perdonatemi se tento di ridurre la discussione un pò in soldoni, ma la mia domanda è la seguente: dal momento che nel circolo batteria-controller-motore quest'ultimo ha già rendimenti che molto spesso vengono dichiarati come vicini o superiori al 90% , salvo poi magari necessitare comunque di un sistema di raffreddamento a liquido che ne tenga sotto controllo le temperature di esercizio. nel caso vostro , senza entrare nello specifico del funzionamento , il vostro motore quali vantaggi da in termini di erogazione? il problema che io vedo molto spesso è che parecchi motori hanno picchi troppo elevati nell'uso sottocoppia e mandano in crisi controller e batterie al punto che come scorciatoioa qualcuno sta lavorando con l'utilizzo di cambi per contenere l'assorbimento di corrente (non certo per mancanza di coppia).
IL vostro motore dà vantaggi in tal senso?

Originariamente inviata da Giulius67

il problema che io vedo molto spesso è che parecchi motori hanno picchi troppo elevati nell'uso sottocoppia e mandano in crisi controller e batterie al punto che come scorciatoioa qualcuno sta lavorando con l'utilizzo di cambi per contenere l'assorbimento di corrente (non certo per mancanza di coppia).
IL vostro motore dà vantaggi in tal senso?

Ovviamente devono rispondere gli sviluppatori del motore... io mi permetto solo di chiarire la domanda.

"I motori hanno picchi troppo elevati nell'uso sottocoppia???"
Picchi di??? L'uso sottocoppia che roba è? Non stiamo parlando di un motore a due tempi!

Sicuramente i motori hanno un assorbimento di corrente molto alto allo spunto o in fase di accelerazione, comunque quando viene richiesta la coppia massima, indipendentemente dalla velocità.

Poi chiariamo una cosa, se un motore assorbe una corrente altissima ma con una tensione molto bassa comunque la potenza è bassa e comunque l'assorbimento alla batteria essendo ad una tensione stabilita è basso perchè dipende dalla potenza, non dalla corrente.

Esempio: due motori identici che differiscono solo nel numero di spire dell'avvolgimento quindi hanno una costante di tensione ed una costante di coppia che differiscono.
Il primo ha il doppio delle spire (ovviamente con una sezione dimezzata se vogliamo che i motori abbiano le stesse prestazioni) del secondo.
Erogando la stessa coppia alla stessa velocità il primo assorbirà metà corrente del secondo con una tensione doppia, ma la sua potenza ed il suo rendimento saranno esattamente uguali all'altro. Così come, sarà identico l'assorbimento alla batteria.

Chiaramente quello che assorbe più corrente impone di usare un drive di taglia doppia.
Ma sapete quel'è il problema più grosso? Che quello che assorbe metà corrente con la stessa tensione potrà arrivare ad una velocità dimezzata.

L'efficienza di un motore allo spunto è zero (efficienza = rapporto tra potenza resa e potenza impiegata) ed aumenta man mano finchè il motore non raggiunge la potenza massima (potenza = coppia per velocità), quindi nel tratto in cui il motore è ancora piuttosto lento, per quanto ci sia disponibilità di coppia l'efficienza rimane decisamente bassa.
Quindi se con un motore voglio raggiungere i 100Km/h avrò una buona efficienza per esempio solo dai 30Km/ ai 90km/h (solo per semplificare, in realtà di ogni motore c'è una curva precisa con cui varia il rendimento)

Ecco quindi i motivi per cui fa molto comodo utilizzare un cambio si può scegliere un motore di piccola taglia e farlo lavorare sempre in un range di velocità in cui l'efficienza è massima ed a questo punto anche con una corrente bassa per avere un drive più piccolo.
In questo modo riduco il tempo in cui utilizzo il veicolo in condizioni di bassa efficienza, quindi aumento l'autonomia.

Poi l'argomento è controverso.... io sono un sostenitore del motore in presa diretta riducendo la meccanica il più possibile e quindi anche le perdite per attrito. Tuttavia allo stato attuale usare un cambio semplifica notevolemte le cose.

Visto che un nuovo anno è cominciato sarebbe bello avere aggiornamenti sulla situazione.
Le novità di questi ultimi tempi (vedi e-cat) autorizzano a sperare che qualcosa si stia muovendo sul fronte energetico.
Che prospettive ci sono invece per l'MK12 ?
La situazione è congelata in attesa di tempi migliori o avete delle speranze che qualcosa si muova a breve?
In attesa di notizie auguro a tutti Buon Anno (e che finalmente sia quello buono sul fronte dell'energia)

Luciano

avete provato a contattare Tesla motors? In questo periodo stanno vendendo veramente bene i loro modelli nonostante la crisi.

salve a tutti.
ho letto il Vs. progettino e complimenti per l'ottimo lavoro svolto e per i risultati conseguiti fino ad ora.
Posto per fare una domanda ai più esperti di me.
Ho una geometria che vorrei provare solo che non so usare il femm.
Esiste qualche buon samaritano che possa aiutarmi a fare una simulazione????