Discussione: MK12 motore a deviazione di flusso magnetico

pensate sia possibile raggiungere la densità di potenza dei motori a corrente continua (di piccola-media taglia) tipo questo??? :Agnimotors.com - Manufacturers of high efficiency D.C. motors - Company Info (in una moto ridurre il peso e volume del motore è importante per avere più spazio per la batt.;tipo 40-50 Hp in 22 kg... o la metà cioè 11 kg 15 kw e sui 20-25 cm di diametro-larghezza )

vorrei far notare questo:PowerPedia:Flynn patent images - PESWiki

gli ultimi due motori....che nè dite???? hanno l'aria di essere la versione flat che usa pocchissimo ferro...

ciao,
la "bicicletta" è molto bella, certo la schiena di un romano potrebbe non essere d'accordo, con tutte le buche che ci ritroviamo!

per kekko:
grazie per il continuo aggiornamento di immagini e dati. complimenti per il lavoro!
hai stimato il n° di giri limite al quale la forza centrifuga diventa eccessiva per la struttura?

intendo la struttura del torsiometro
ciao,
broberto

Ciao broberto! Si, la struttura è bilanciatissima, anche le due schede elettroniche pesano gli stessi grammi, la struttura è formata da una asse di acciaio da 20mm, e i portacuscinetti sono imbullonati su due putrelle ad H (quelle dei travi di ferro per i solai) e il tutto ancorato su una piastra di ferro. Non vibrerà niente.

Oggi ho finito il firmware del trasmettitore, oggi mi dedicherò a quello del ricevitore. Il circuito ha una sensibilità assurda, torciendo l'asse d'acciao da 20mm con 2 dita, già si vedono segnare i mNm!!

ciao kekko,

non mi riferivo a problemi di vibrazioni ma alla resistenza meccanica delle schede sottoposte ad una accelerazione che a palmi potrebbe superare i 100 g

Originariamente inviata da broberto

ciao kekko,

non mi riferivo a problemi di vibrazioni ma alla resistenza meccanica delle schede sottoposte ad una accelerazione che a palmi potrebbe superare i 100 g

prima che si strappa il processore dai piedini ce ne passa

più che altro per quanto riguarda il numero di giri il problema lo darà la frequenza per la lettura..

una cosa è leggere un segnale a 1500 g/min una cosa è a 4500..

cmq tutto il sistema una volta messo a punto è stato concepito per non andare oltre i 2500 giri min..

poi se vediamo che funzia lo si può sempre fare in smd..

ciao a tutti

come alternativa alla trasmissione ad infrarossi si potrebbe usare la radio frequenza magari con il ricevitore in asse con l'asse di rotazione (scusate la ripetizione ) per mantenere le distanze inalterate durante la rotazione.
il modulo che avevo in mente è questo :
easy-Radio 433-4MHz transmitter from Low Power Radio Solutions
si trova su vari siti in italiano magari se interessa posso mandare in privato un link di un venditore.

saluti libero

sweetdark....mai tolto le parole di bocca
Ciaooo

questa soluzione l'avevamo scartata per via dei distrubi elettromagnetici che il motore inevitabilmente dà.. cmq ora vediamo .. se l'infrarosso jel fà bene.. se no troveremo il modo di schermare il circuito..tutto se fà, sempre cor daje dajee..

Si potrebbe essere una buona alternativa. Se la frequenza di trasmissione è alta, come penso che sia (intorno ai 400 MHz), non ci dovrebbero essere problemi con le basse frequenze del motore. Ma se con l'infrarosso riesco a leggere il segnale, ben venga l'infrarosso! Alla fine è un semplice led collegato direttamente al processore!

Buon natale a tutti gli iscritti del forum e lunga vita all'mk 12

Merry Christmas and happy and prosperous New Year to all the members of the MK 12 tread. A particular wish of success to the masters Mac and Kekko.

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scusate ma siccome non ci sono state notizie neggl'ultimi giorni.....a che punto sono i test???? ciao

per chi interessa qui ci sono maggiori info. sul motore di flyn (quello che cercavo):QM POWER

oppure:http://www.qmpower.com/UserFiles/Fil...plications.pdf

Originariamente inviata da francescoG1

scusate ma siccome non ci sono state notizie neggl'ultimi giorni.....a che punto sono i test???? ciao

finchè non finiamo il software del torsiometro non possiamo fare i test..è quasi finito..pubblicheremo tutte le prove non vi preoccupate

Originariamente inviata da francescoG1

per chi interessa qui ci sono maggiori info. sul motore di flyn (quello che cercavo):QM POWER

oppure:http://www.qmpower.com/UserFiles/Fil...plications.pdf

ecco, se si legge attentamente il documento, si può capire come questo motore non ha eguali in termini di media di rendimento..
il picco di efficienza ha un senso solo nei motori che girano ad un regime fisso.. per quanto riguarda invece quei motori che hanno utilizzi con regimi variabili, ecco qui che questo motore non ha rivali..

questo motore può sostituire tutti i motori esistenti, perchè li racchiude tutti, può diventare giocando sulla geometria un motore a passo, con coppia di blocco mostruosa e senza generare calore..

può sostituire un brushless per le medie di rendimento insuperabili,

gli asincroni non li vede proprio, specialmente per le piccole potenze per i quali i rendimenti sono pessimi..e per il rapporto pesopotenza..

per quanto riguarda poi l'autotrazione

Complimenti ragazzi avete fatto un lavoro incredibile creando dal nulla un motore che spero visti i rendimenti vada ad equipaggiare
molti veicoli di qualsiasi tipo.Ancora complimenti davvero alla fine questo dimostra che chiunque anche con pochi mezzi ma con buone idee e voglia di metterle in pratica e molto lavoro si può fare quello che avete creato voi bravi!

guardando la curva di potenza del pdf postato prima si nota che dopo il 10% della no load speed si è già raggiunto quasi la potenza massima....come se ci fosse un cambio o variatore....sbaglio o la curva coppia è simile ad un'iperbole "limitata"???? non è che devese essere limitata???....

Ciao Mac, mi sento ormai banale a farvi i miei migliori complimenti ed auguri, visti i tanti che ne avete ricevuto.
Ho seguito i vs. progressi ma non ho capito se il vostro "mostro" e' overunity o meno.
Ciao.

non ho capito che vuoi dire, limitare la coppia? perchè?

nel senso non è che troppo "forte" alle basse velocità....un pò come nei motori DC che deve essere limitata la corrente e quindi la coppia di avviamento (quella a zero giri) per evitare surriscaldamento eccessivo e gusti....

discutendo con una persona è venuto fuori che il vostro motore è possibile....
"Aumenti la profondità dei denti di rotore che così come sono lasciano la riluttanza più o meno identica, poi se vuoi mantenere un rotore ‘dentato’ togli i magneti e sfrutti l’effetto vernier… in questo modo le prestazioni in termini di coppia a spanne raddoppiano"

secondo pezzo"Per sfruttare l’effetto vernier devi togliere i magneti che vedi nel progetto, che comunque servono a poco in qiualsiasi configurazione,poi metti sulle espansioni polari dei magneti più piccoli con passo polare pari al passo di dentatura"

che cos'è l'effetto vernier???? a me mi da di.....non è più motore di flynn (come principio di funzionamento...) o che sfrutti il parallel path...poi non so

francè.. non se sto a capì na mazz...
cmq a spanne.. se togli i magneti dallo statore il motore non funziona.. perchè lo statore non è configurato a livello geometrico per avere i flussi generati dalle bobine, che nel caso togli i magneti avrebbero il nord e sud sulle estremità di ognuna,sulla superficie polare del rotore.. se vedi la geometria il flusso su rotore si chiude da polo a polo del rotore, poi se allunghi il dente, non fai altro che allungare la strada del flusso che si deve chiudere da dente a dente.. anzi quello andrebbe diminuito.. e non di poco.. ma quello lo vedremo in seguito..

Originariamente inviata da mac-giver

francè.. non se sto a capì na mazz...
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se per questo manco io ho capito quello che voleva scrive.....mi sono limitato a riportare quello che ha scritto propio perchè non capivo......più che altro ho avuto l'impressione che non avesse "capito" il funzionamento e non solo....non ho voluto insistere....

forse ho capito si riferiva al vernier hybrid reluctance generator (VHRG) descrizione che ho trovato in rete:Lo statore di un VHRG è dotato di un sistema trifase di bobine avvolte attorno a poli salienti, sulla cui superficie vengono disposti i magneti permanenti, aventi lo stesso passo dei denti rotorici; la configurazione sfrutta il cosiddetto effetto ‘vernier': alimentando le bobine con una terna trifase di correnti a frequenza proporzionale al passo tra i magneti, viene prodotta una coppia che tende ad allineare i denti rotorici in corrispondenza del magnete che presenta polarità concorde al campo prodotto dalle bobine appartenenti allo stesso polo statorico.

però il motore mi sa non è più lo stesso.......